摘要：在柳州枢纽进德Ⅱ场信号改造工程中，通过航空插件的运用，在新旧联锁设备换装前，在既有联锁设备上完成新站场联锁软件的试验，确保了既有站场改造信联闭停用，新旧设备换装能够安全、正点、顺利开通。
关键词：航空插件；既有站场；信号改造；运用
柳州枢纽柳南客专铁路于20xx年正式开通运营，根据原设计柳南客专组织运行全部跨线动车组、城际客车、部分机车牵引的跨线客车，既有线全部运行货物列车。鉴于本工程开通时，既有湘桂线柳南段、黎湛线的电气化改造工程尚未开工以及南宁局配属客车的实际情况，南宁、湛江方向的部分普通客车仍在既有湘桂线运行，这部分旅客列车在进德站利用过渡线经柳南客专引入柳州站，存在径路交叉。为减少过渡期运输交叉干扰，确保运输安全，同时兼顾拟建柳州至肇庆铁路引入柳州枢纽，铁路总公司要求在柳州至进德站间修建上下行客车联络线，并增设拉堡线路所，由此引起进德站II场的站场改造。此项工程是铁路总公司20xx年的一项目I类变更设计工程，也是南宁铁路局首次在在柳南客专及在既有I级铁路干上线较大的站场改造项目，按照设计要求，在进德站II场北端咽喉新增2个接发车口及2条联络线，同时拆除进德站I场与II场间的联络线，造成进德站II场南北端咽喉道岔位置改动较大，进德站II场信号楼利旧，室内既有联锁机、组合柜、电源屏等所有设备也一并利旧，联锁机根据新站场更换软件，增加相应的I/O插板，并按设计要求及现场核实情况修改相应配线。
1课题的提出及解决方案
由于室外新增、拆除设备多，室内联锁机、组合柜等需要利旧，既有设备名称需按新站场改名重新编号。信联闭停用期间，室内组合修改配线达4600多条，若按常规施工方案，新旧设备换装前无法完成新站场的模拟试验及连挂试验，新站场的联锁试验只能在换装停用期间修改完配线后才能进行，信联闭设备停用的时间须达600min以上，按图定给点时间只能给出360min，若不完成信联闭停点换装前的各项试验，势必严重地影响既有站场的行车安全、效率，由于未能完成新站场联锁软件的连挂试验，新联锁设备能否安全、正点的开通，存在较大的风险，因此迫切需要在信联闭停用换装前，分步要“天窗”点完成在既有联锁设备上对新站场的联锁软件进行各项试验，以确保信联闭停用换装后正点开通。而利用航空接插件拨、接方便，接触良好，可靠性高等优点，通过运输部门多次批准天窗点时间，预先将航空插接件接入需要拆除或新增配线网络中，从而实现新站场联锁与既有站场联锁的快速倒接，减少拆配线时间，以确保新站场联锁的正确性，保证行车安全，提高行车效率。为此，在本工程中运用航空插件过渡方案解决了这一问题。
2实施过程
信号改造工程新增设备及拆除设备的拆配线常规方法通常是在运输给点内逐一进行拆配，施工速度慢且容易出错。针对信联闭开通停用时，进德II场室内外信号设备需要修改的配线工作量极大，特别是室内修改配线达4600多根线，并且每架修改配线的工作量不均，作业面狭小等实际，给施工带来极大的困难的情况，通过对比较容易出错的环节，提前做出预判，并做出预案，争取把有可能出现的问题都提前想到，并进行预控与防范。通过与建设单位、设计单位及接管单位的不断探讨研究，不断优化施工方案。根据航空插件可在分线盘（架）等信号设备上的安全可靠运用原理，为保证本工程的顺利开通，采用了航空插件新技术。在新联锁开通前，利用运输部门多次给点的方式，将新联锁软件通过航空插件倒接至新增配线及修改配线上，达到模拟试验的目的，以保证新联锁软件、新增设备及新增配线的正确性。具体操作方法如下：航空插件利用车站间隙给点时间，按对应的位置逐步接入既有联锁网络中，插接件接入既有配线施工完毕后，即可申请临时封锁点更换新联锁软件，进行新设备联锁试验。每次试验，将过渡插头1拔下、接上插头2进行试验。试验完毕后，再倒接回既有联锁软件，拔下插头2、插入插头1，再对既有设备进行联锁试验、消点。通过此方法，可将大部分新联锁试验完，从而确保大停点时联锁的准确，减少全站封锁停用时间。在正式的开通施工后，插接件暂时保留不拆除，另行申请天窗封锁施工点进行逐步拆除。信号改造工程新增设备及拆除设备的拆配线，通过改进后所采用的航空插件施工工艺其作用：一是可以做为新增配线或修改配线接头进行反复利用；二是可以减少重复焊接次数和时间；三是可以用于不改变联锁关系的情况下，进行模似试验或仿真联锁软件试验。注意事项：对既有铁路信号设备进行单项试验及综合试验时，要求技术人员认真仔细研究施工图纸，对既有竣工图纸和现场实物配线逐一核对，根据工作单对拆除的配线及新增配线作好明显标识，提前把航空插件两头的配线事先焊接好。等待运输部门给点时，进行相应修改，完成信号设备单项试验及模似试验，及时配合设备厂家仿真试验提供相应的数据支持。完成单项试验后就（及时）恢复既有配线并保留原有标识，保留新增配线标识，航空插件待下次运用。
3试验方案
3.1单项试验
单项试验试验主要是对信号机、道岔、轨道电路区段的采集、驱动单元进行码位进行核对。采集、驱动主要是核对设计图的接口架配线与设备厂家的采集、驱动是否一致，如不一致则联系设计与设备厂家的技术人员处理。一致后再根据采集、驱动表进行现场逐一核对采集、驱动位置。道岔试验主要核对单操道岔位置，同时调整尖轨密贴、表示缺口大小、摩擦电流大小等，核对室外道岔开向与室内表示是否一致。对部分新铺道岔需要在开通时接入既有相关道岔组合的，可利用本站场新增同类型道岔组合电路对该道岔的室外电路及机械部分事先进行试验。轨道电路试验主要是调整轨道电路进行区段核对，同时核对轨道电路状态是否与室内一致，测试轨道电路电压及相位并调整至标准值，轨道电路分路试验，轨道电路残压测试。其主要是在分线盘做模似，利用原轨道电路受端端子或新线临时接通做模似条件。信号机试验主要是核对灯位试验，同时核对室外信号机显示与室内一致，试验主副灯丝转换良好、主灯丝断丝报警正确，并测试灯端电压及灯丝电流。
3.2综合试验
综合试验主要是对信号机、道岔、轨道电路采集、驱动位置及联锁关系进路相应电路继电器核对工作完成后，按照联锁表对每一条进路进行模拟试验。对每一条进路的道岔位置、区段占用、信号开放、敌对信号、带动及防护道岔、正常解锁、取消解锁、人工解锁等项目进行试验，并填好联锁试验表。联锁试验完成后，再与车站要点，与设备管理单位共同对两端半自动闭塞设备、站联电路或自动闭塞设备进行试验。
3.3全站联试验
通过航空插件的运用及多次要点试验，逐步完成全站模似试验后，对新站场进行全站信号设备联锁核对和联锁试验，并对室内外设备进行验收。
4结束语
通过航空插件这个新技术在柳州枢纽进德Ⅱ场信号改造工程中的运用，将大停点开通时修改配线的工作量大大的减少，由原来需要停点修改的4600多根线，减少到了1500多根线，大大压缩了点内修改配线的时间（按常规施工方案测算，大停点内修改配线的时间约为180min左右，通过采用航空插接件新技术后，当天大停点内实际修改配线时间仅需90min），更为重要的是，通过先前的多次试验核对，保证了新增配线、新增设备及新联锁软件的正确，从而确保了柳州枢纽进德Ⅱ场信号改造工程在大停点能够安全正点顺利开通，极大地减轻了运输的压力，同时，由于柳南客专刚开通满一年，从节省建设投资方面考虑，与全站设备重建相比，节省了信号楼的重建及室内既有设备的浪费，节省建设投资约1300万元左右。为适应当今铁路自动化、集成化及远程控制系统化的发展要求，必须逐步对我国铁路既有车站进行不断地更新改造，而通过航空插件新技术在既有进德站II场信号改造工程中的成功运用，对今后涉及在既有站场上进行信号改造的工程中，具有积极的借鉴意义及推广作用。
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