电动汽车技术分析
摘要 近年来随着经济发展，我国已迈进汽车社会。汽车保有量迅速增加，导致环境严重污染、交通堵塞等严重问题，因此，为了建设资源节约、环境友好的和谐社会，倡导并鼓励研发、使用环保节能的新能源汽车―电动汽车。
关键词 电动汽车 动力能源 燃料电池
前 言
在污染日益严重、能源日益缺乏的今天，电动汽车的出现给人们带来了新的希望，可以形象地把它称为21世纪的交通工具、明日之星。
电动汽车是一种高新技术产品，它集光、电、机、化等各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖到、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源、新材料等工程技术中最新成果的集成物。从外形上看，电动汽车于常见的汽车并没有什么区别，它们的区别主要在于来自蓄电池。汽车行驶时，蓄电池电流通过控制器输入到电机中，电机输出扭矩，经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等驱动车轮转动。电动汽车在行驶过程中，不排出任何污染物，噪声也很小，而且不仅不消耗汽油、柴油等石油产品，还可应用多种能源，具有结构简单、使用维修保养方便的特点，是一种新型的交通工具。
1. 电动汽车定义
电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。驱动电动汽车的电力常见的有各种蓄电池，燃料电池、太阳能电池等。
2.电动汽车分类
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
2.1纯电动汽车
纯电动汽车(BEV)：由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
2.2混合动力汽车
混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车。既可消耗的燃料;也可再充电能/能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为以下三类：串联式混合动力汽车(SHEV)：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。并联式混合动力汽车(PHEV)：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车(CHEV)：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
2.3燃料电池汽车
燃料电池汽车：以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
3.纯电动汽车组成及原理
3.1纯电动车的电机及控制系统
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。 传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。 与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。 电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动
汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。 电动汽车的驱动电机目前有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
3.2纯电动车的主要特点
1)无污染，噪声低
2)能源效率高，多样化
3)电动汽车较内燃机汽车结构简单，传动部件少，维修保养工作量小。
4)动力电源使用成本高，续驶里程短
3.3纯电动车的动力电池
动力电池是电动汽车的关键技术，决定了它的续行里程和成本。电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。
3.4电动汽车的充电
电动汽车充电 类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。 商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。 汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。
参考文献
[1].范从山.电动汽车技术原理及发展展望[J].扬州职业大学学报.2007，03
[2].祝占元.电动汽车[M]・黄河水利出版社.2007，09
[3].高义民.现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车[M].机械工业出版社.2008
[4].陈世全.燃料电池电动汽车[M].清华大学出版社.2005，5
[5].刘长江.充电站之战 电动汽车新机遇[J].第一财经周刊.2010，4
2019现代电动汽车技术论文中国汽车在今后的发展中,将无可避免地面对产销量的持续增长与能源紧缺、环境保护(空气污染及温室气体排放)三者之间难以调和的矛盾.但这组矛盾是发展中新产生的,因此必须要用新的思维和新的技术在发展中予以解决.
所谓新思维就是要充分考虑市场、技术及配套设施的实际情况,以政府强大的行政资源和财政力量采用实事求事、循序渐进的办法积极地予以解决.所谓新的技术,目前主要是指对传统发动机节能减排水平的提高和新能源汽车中关键零部件技术的研发和量产.
最近,论文范文副部长苗圩在一次讲话中称：在重视研发新能源汽车的同时,千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗.在中国没有人能阻挡汽车普及化的进程.在这个过程中要保持清醒,如何克服汽车在普及过程当中带来的负面影响,这是全球汽车界都在思考的问题.因此这就提出了发展新能源汽车的课题.但在大概可预见的未来,也就是在20xx年以前,真正的所谓新能源汽车的销售只会占整个销售中很小的比例,估计为10% -15%.其余还是传统汽车.
新能源汽车是解决环保、节能和发展,这三者看似不可调和矛盾的最好办法.其不仅可使用可再生能源,而且其突出的特点是大大减少了CO2等温室气体排放造成的地球性污染,同时也极大降低了其社会性排放造成污染(如CO、NO×、HC、SOo等),从而使这两大减排体系可共用一个解决方案.
但这种新能源汽车必须是可实现大规模产业化运作.为了实现这个目标, “三纵三横三系统”的产业化路线是关键. “三纵”是指纯电动汽车(含插电式电动汽车)、混合动力汽车和燃料电池汽车; “三横”是指高效能动力电池、先进的电机驱动技术和信息化的电子控制管理技术; “三系统”是指新型电动汽车产品设计系统、制造系统和新能源的开发及应用管理系统(包括社会应用工程、新型的商业模式和法规、政策、标准等).
就全球而言,目前以日本丰田为代表的混合动力汽车技术已经相当成熟,在日本和美国均实现了产业化运作,成为市场的销售明星.国内比亚迪F3DM混合动力汽车虽然号称已经上市,但即使是内部销量也微不足道;而纯电动汽车国际上已有几家汽车公司都称将在今年下半年以后推向市场.就中国而言,目前最大的问题不仅是销售论文范文,而且还有充电设施的配套问题等;至于燃料电池汽车,虽然节能零排放前景看好,但目前还看不到量产的可能.
在去年颁布的《汽车产业调整和振兴规划》附件“汽车技术进步和技术改造项目及产品目录”中, “三纵三横”的关键汽车零部件及总成系统,占了十一项,为全部项目及目录的20%.由此可见,国家目前还是以对传统汽车的技术改造项目安排为主.
苗圩说,如果传统汽车的油耗能下降20%,也就相当于增加了20%不消耗化石能源的电动汽车.鉴于新能源汽车的购买瓶颈和使用瓶颈,因此解决汽车节能减排问题,最能“立竿见影”的办法是加快对传统化石燃料汽车发动机的技术改造,以解决在未来几年中汽车销量的快速增长所带来的诸多矛盾.
传统燃料汽车可分为汽油机汽车和柴油机汽车.在20xx年的汽车销量中,其各占79.6%和20.3%.其他燃料汽车仅占0.1%.不言而喻,汽油发动机节能减排技术的课题摆到了首位.
在本世纪初,汽油发动机的VTEC和VVTi等,以及其它类似的、称呼不一的电控可变正时气门技术,曾风靡国内车坛,不但是现代先进汽车发动机的重要标志,而且成了国内一些车厂仿效开发的目标.但在最近两年汽油发动机的技术进步已经不再停留在配气机构的层面上.由大众领衔,并在国内生产的TDI(Turbocharged DirectInjection)涡轮增压缸内直喷,或称TSI(Twincharged Strat等edInjection)双增压分层缸内直喷,以及DSG(Direct Shift Gearbox)直推式变速器,或称DCT(Duel Clutch Tran论文范文ission)双离合器自动变速器技术,不但将发动机节能减排技术提高了一个层级,而且正在极大地影响我国乘用车汽油发动机的发展趋势.目前,上海通用以及长安福特新推出的车型都已开始采用这类先进技术.
有鉴于此,20xx年我国《汽车产业调整和振兴规划》中也明确规定了三年技术进步项目中含有缸内直喷汽油发动机,并对其“规格和等级”有了非常明确的量化规定.
比如,排放要满足欧V要求.
升功率指标：非增压>, 60kW/L;增压≥75kW/L
比油耗指标：非增压3559/kwh(2000r/min),2bar增压365g/kwh(2000r/min),2bar
当然对于汽油机而言,还有包括了技术内涵非常丰富的尾气后处理催化器及其它方面的技术进步项目要求.
其实,为了节能减排并不能简单地对小排量车型予以鼓励,因为小排量汽车的发动机技术性能参差不齐.以目前市面上销售的≤1.6L排量汽车的升功率水平而言,最好的为50kW/L,极少数能达到54kW/L.但最差的仅为33kW/L.大多数的水平在35kW/L-46kW/L区间之内,节能减排效率就大相径庭了.因此,刺激购买的政策就应以升功率和油耗的水平制定标准,从而体现奖优罚劣的差别化政策,并以此鼓励技术进步。
2019现代电动汽车技术论文20xx年电动汽车的亮点可能是韩国的三款价格实惠的电动汽车。随着20xx年的即将结束，特斯拉Model 3今年在电动汽车领域占了主导地位。Model 3成为了美国最畅销的汽车之一。此外，它是最受欢迎的中小型豪华轿车。这是电动汽车的一个突破。20xx年，Model 3可能会继续占据各大媒体的头条，尤其是随着价格更实惠的车型即将上市。让我们放眼未来一年，在一个已经提供40多种电动汽车和插电式混合动力车的市场上，我们将增加大约10种新的插电式汽车。查看下面的图片，让我们一起看看20xx年新推出的电动汽车吧!
Kona电动是第一款及远程控制和价值导向于一身的电动汽车。它具有可靠的性能，且其epa射程大约有258英里。这比任何非特斯拉电动汽车都要多。与雪佛兰博尔特相比，Kona电动汽车的续航里程增加了20英里，载货量增加了近3英尺，后备空间增加了几英寸。当你了解到科纳电动汽车的起价为36450美元时(扣除联邦税收抵免后低于3万美元)，这些优势就更大了。科纳电动汽车(Kona EV)正是那种能够将电动汽车普及到大众的价格实惠的电动汽车呀!但实现这一点将取决于现代汽车能否生产出足够多的汽车来满足用户需求。
电池:64千瓦时
里程::258英里
基础价格:36450美元
你想要拥有比Kona 电动汽车更多的空间吗?你愿意放弃20英里的续航能力用来获得更多的空间吗?这就是可续航239英里的起亚尼罗电动汽车(Kia Niro EV)。尼罗电动汽车的插入式混合动力和传统(无插电)混合动力模型已经出现。20xx年，电动汽车将加快这一行列的发展。更加吸引人的是，该车将拥有空气动力学和现代起亚电动动力系统以及它的大容量64千瓦时电池组。除了一个封闭的格栅、箭头形状的LED照明灯和一个蓝色的低进气口，这款电动尼罗的外观与其兄弟车型号相同。Niro EV售价预计在38,000美元左右(含优惠条件)，最早将于20xx年2月在加州和部分特定州上市。
电池:64千瓦时
里程:239英里
基本价格:待定(约)。38000美元)
20xx年起亚秀尔电动汽车的111英里续航能力仍远低于购车者的预期。
新版的20xx年Soul EV续航能力预计将达到140英里。起亚在20xx年洛杉矶车展上回应称，这款新车型将采用与科纳电动汽车和尼罗电动汽车相同的电动动力系统，使其成为现代-起亚远程电动汽车的第三款车型。20xx年的秀尔电动汽车，预计20xx年年中，可提供超过240英里的行驶里程。新的秀尔车系在所有的动力系统中的改变，将以一个更圆滑的前车身和浮动的天窗设计为特色。
电池:64千瓦时
里程:待定(约240英里)
底价:TBD
并非所有20xx年上市的新电动汽车都是经济实惠的韩国车型。我们也在渴望等待一款豪华、高性能的电动汽车。这一新浪潮中最令人兴奋的是保时捷泰康(Porsche Taycan)，两年前作为Mission E概念车推出。两台发动机的功率均超过600马力，可以在3.5秒内加速到每小时60英里。最高时速155英里，行驶里程预计在300英里左右。预计起价约为7.5万美元。泰康对电动汽车的最大贡献是其800伏特的快速充电系统，这在电动汽车行业尚属首例。有了800伏特的电池容量和恰当的高速公路快速充电器，泰肯的司机们可以在15分钟内行驶到250英里。
电池:待定倍数(约80kwh、95kwh)
里程:239英里
基本价格:待定(约)。75000美元)
奥迪掀背式电动e-tron SUV
奥迪的首款电动汽车e-tron采取了一种有违直觉的设计方案。根据它的外观和其道路类型，e-tron是一个豪华的跨界电动SUV。这个设计方案是为了让奥迪品牌的忠实拥户们尽可能舒适地使用电动汽车。这意味着一个平滑的，动力足够的一对电动马达动力系统——一个在前轴上，一个在后轴上——能产生400马力。搭载5名乘客的e-tron大小介于奥迪Q5和Q7之间，提供了足够的乘客舒适性和货舱空间。这款车预计可行驶230英里，150千瓦的快速充电能力可以在的高速公路维修站30分钟内完成，并且可以行驶180英里。e-tron SUV的时髦跑车将于20xx年晚些时候上市。
电池:95千瓦时
里程:239英里
基础价格:74800美元
查看全文
false