市场背景：
目前静态定位仪器在国外已发展了50多年时间，而中国只发展了10余年时间。该种仪器先后经历了：静态测量中的磁力水准式、前束尺、拉线式、半拉线式、激光测量、红外测量、CCD图像测量等过程(而该种静态测量方式是目前的主流)、2维CCD图像动态测量、3维动态测量。
3维动态测量即3D摄像方式的定位仪，目前只有美国的战车及亨特两家公司拥有该项技术的自主知识产权，此项技术在世界范围使用也只有5～6年时间。因设备成本较高(7万～18万元)，市场普及率较小。经过对国内外市场调查及展会信息反馈，此种设备被广大客商及用户所认可。3维动态测量定位仪与传统的静态测量仪器比较具有技术含量高，测量时间短，测量精度高，操作简便，一次调好后无须返工等诸多优点。目前在国外发达国家市场已逐渐成为主流的使用仪器，经对市场的预测及市场反馈，经行业专家的论证，该种设备未来5年将成为世界汽车修理单位的主选产品。目前国内厂家对这项技术属空白，而美国公司又在世界范围注册了该项技术的专利。基于以上原因，一成公司技术开发小组另辟蹊径，独树一帜地开发出同样的测量方式及测量精度，且具有自主知识产权的创新性产品。采用全新的位移传感动态测量装置(创新)及软件，完成所有3D动态定位测量全过程，从而给用户提供一种操作简单成本低廉，而测量速度快又精确的替代型定位仪器，以物美。价廉满足中国乃至于世界各地广大用户的需求。
1．原始测量：车辆静止在举升机平台上，通过装夹在四个车轮上的传感探头，将车轮的各角度误差通过拉线、红外线、无线电技术，通过电脑串口传输到计算机中，从而计算出车轮角度误差的测量结果。
优点：测量简单，成本低，技术成熟。
缺点：因车轮静止时车轮内应力的存在，与车轮动态行驶中角度自由状态不统一，从而使测量存在一定的测量误差。
2．3D三维测量：通过摆放在汽车前方的2组面阵CCD摄像装置，当车体在举升机平台上的前后移动时，抓拍装夹在车轮的四个反射板上图标变形图像。通过建立的数学三维模型公式，计算出车轮角度误差。
优点：技术含量高，测量更准确，消除了车轮静止时的内应力。车轮在自由行驶状态下，将角度测量出来。
缺点：价格高。维护成本较大。目前只有美国两家公司垄断此项技术。
3．创新测量：采用全新的位移传感动态测量装置(创新)及软件，完成如3D三维动态测量过程，从而给用户提供一种操作简单成本低廉，而测量速度快又精确的先进定位仪器。
创新点：位移传感的动态测量方式；车轮及悬架三维互动即时调整软件；智能跳频的蓝牙传输技术；内置4点2维CCD的光学测量技术；汽车底盘模型检测；全部测量时间12s，速度超过3D；广角测量达到±25°，可测量转角差；阳光下也可正常工作，不受强光干扰。
一、动态测量的意义及好处
全名：汽车车体运动状态下的四轮定位测量方式
意义：四轮定位是解决汽车在行驶当中出现的跑偏、转向异常、轮胎磨损等底盘及车轮轮胎的异常损坏及故障。尤其在高速公路发达的今天，这些故障会直接影响行驶安全及汽车使用的经济性问题，与车主切身利益息息相关，尤其是安全方面是不可忽略的重要问题。大量交通事故的发生与这方面的相关性超过了60％以上。千里之行，始于足下，汽车的底盘在汽车的结构中与发动机具有同样重要的作用，以完整的方案解决好这些问题，将变得越来越重要和紧迫。
动态测量解决的问题：
(1)首先检测出轮辋的变形问题。因为静态测量对轮辋变形的检测精确问题，至今还无法彻底解决，实际的维修中都是通过调换车轮的办法来多次验证。效率低不说，而且也没有数据作依据，完全靠经验和后期维修来弥补解决这个问题。
如今通过光学测量加上加速度传感技术的应用，在这方面取得了突破，很好地解决了这个问题。它可以检测出轮辋的变形是不是在安全范围，如果超差了，电脑会自动提示出来，根据每个车轮误差量，明确分配在不同的车轮位置上。
(2)检测出轮胎的侧滑问题。侧滑问题是反映车轮在行驶中出现的侧向滑动的量值，这样在实际维修中，依据四轮定位的角度值，给综合判断提供了充足的数据依据，从而拿出可靠的解决方案。该项技术可以彻底解决轮辋、轮胎的综合故障，具有非凡的修理意义。
(3)检测出车轮在运动状态下的真实角度值。汽车在行驶中与静止时车轮状态会发生不同的改变，我们不能忽略这些因素，比如悬架形变、轮胎的气压变化、轮辋轮胎的变形、负重问题、底盘间隙等等。这些问题都会在运动状态下发生质的改变，如果我们能在运动中捕捉这些变化，找到根源所在，解决问题就变得更加快捷准确了。如今通过动态测量装置，将这些因素都通过移动测量的方式，真实科学地反映出最终的角度，这对精确快速修车具有重要的意义。
(4)避免了静态测量中底盘结构对角度的影响，运动中的底盘结构状态和静止中的底盘结构状态有着本质的区别，这个问题从两方面来分析：一是运动中底盘的形变，综合了地面冲击力及车身质量、路面情况，各部件的刚性变形及动荷载情况，结构件抵御变形能力、个人驾驶习惯等；二是静止中的底盘形变，只有车身质量的车轮与地面的内应力影响，所以反映的结果比较片面，而忽略了其他重要因素。
(5)检测的时间大大缩短，提高了工作效率。从原来的5min缩短到现在10s，这种突破，得益于测量方式的改变。和高端技术应用后带来的劳动价值的提升。原有的测量不能逾越的是车轮的变形量多少?底盘的变形因不同的负重，结合车轮不同的位置产生对测量结果的影响是多少?在2次举升中，底盘间隙因操作习惯的不同，而产生不同的角度结果，这引起问题的突破，对测量的最终结果有着深远的意义。人工价值在有效的工作时间的量化和最大化利用，是经营者考核的重要指标。高科技改变了作业周期和作业习惯，这些都对我们的经济效益产生直接的改变。
二、动态测量与静态测量的区别静态测量条件：
1．专用定位举升机(测量调整必须用)；2．二次举升做偏心补偿；3．调整传感器水平；4．整车测量时间不低于2min；5．悬架处于应力状态；6．测量时必须用侧滑台
动态测量条件：
1．专用定位举升机(调整时采用)；2．无需二次举升做补偿；3．无需调整传感器水平；4．整车测量时间在20s；5．悬架处于完全自由状态；6．测量时不用侧滑台。
(未完待续)
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