2023年ofo共享单车发展前景是怎么样3篇

ofo共享单车的发展前景是怎么样1　　ofo以“ofo共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前*规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园下面是小编为大家整理的2023年ofo共享单车发展前景是怎么样3篇【优秀范文】,供大家参考。

ofo共享单车的发展前景是怎么样1

　　ofo以“ofo共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前*规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车，解决“僵尸车”问题。

　　ofo共享单车号召大学生群体无偿将自己的自行车交给‘ofo’：车辆归‘ofo’所有，我们将车辆喷绘、上牌。车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者App，获得‘ofo’共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费，比如1分钟1分钱，1公里4分钱，2块钱封顶。就同学使用体验来看，确实非常方便，价格也十分低廉。

　　市场概况方面，共享经济正在渗透用户生活的各个层面，不同的出行方式在解决不同的出行难题，而单车因其共享自由度高，而且价格也低，解决的是最好1-3公里的出行问题。目前，共享单车正引发资本热潮。移动互联网时代，共享经济市场风起云涌，特别是出行备受用户和资本市场的关注，打开手机，用户能找到一百种出行方式，其中单车共享最近甚嚣尘上，关注度颇高。

　　ofo共享单车的盈利模式，一部分是单车容的租金;一部分是运营收益，在ofo共享单车APP上进行广告代理;一部分是流量收益，与其他*台合作;ofo共享单车目前还处于一个品牌积累的时期，当它的品牌价值越来越大，也会带来溢价收益。

ofo共享单车的发展前景是怎么样2

　　1、商业模式：最后一定都是分时租赁，自行车出行严格意义上的共享经济的模式行不通。

　　原因：

　　第一，让用户把自行车拿出来共享，改造成本、人员成本和维护成本巨大，得不偿失，而且用户的单车款式各异，产品没有标准化，很难做到统一体验;

　　第二、自行车共享方式损耗率会很高，如果没有 GPS 定位，只是靠单纯的密码锁，很容易失窃，国内自行车存量巨大，如果不解决好防盗的问题，很容易形成盗窃贩卖的地下流通体系，目前 ofo 的密码锁方式基本上很难走出校园，在社会场景下存活时间只有两个月。

　　2、产品：一定会趋同于摩拜模式——加固 + gps + 通讯模块，普通自行车未经特殊设计，损坏率和运营时间很短，导致维护成本高，运营周期短，对产能形成很大的压力，很难形成供给侧的网络效应。

　　3、这个行业是否还有进入机会?

　　目前这个行业还在发展初期，尚未形成垄断，进入壁垒也不高;

　　第一，用户对某一品牌的黏性不会很高，吸引用户的是这种方式，而非某个具体的公司;

　　第二，共享单车不存在需求端的网络效应，每增加一个用户并不会增加这个网络的价值，只存在供给端的网络效应;

　　第三，领先者的领先优势有限，摩拜的资金有优势，但是产能和产品体验还存在短板，ofo 就不用说了，基本上还局限在校园内，小鸣单车团队和战略股东背景都比较一般;

　　第四、后发者有后发优势;

　　4、未来竞争的关键因素：从用户的角度来说，第一是密度，可获得性;第二是产品的体验。

　　从创业公司的角度来说：

　　第一是产品的研发能力，能否提供最好的骑行体验;

　　第二是制造能力和供应链，产能决定了投放速度和规模经济，进而决定单车成本和财务模型;

　　第三是学习曲线，包括产品研发、运营的经验积累;第

　　第四是资金实力。

　　5、和滴滴快滴大战的区别：

　　第一，财务模型更加健康，从开始就是正向现金流，以最昂贵的摩拜单车成本 3000 ，四年折旧，加上运营人工费，每天成本在 4 元以内，而每天的租金收入和资金池的收益至少在 5 元以上，未来规模经济实现之后，单车制造成本可进一步下降，即使未来竞争加剧，单车使用率下降仍有利可图。

　　第二，无需补贴和烧钱，低廉的价格使得价格不会成为竞争要素，在这种价格水*上，用户的价格弹性很低，即价格战在这个水*上是无效的，因而不会陷入价格大战和补贴大战。

　　第三，现金流充裕，短期合并压力不大。由于第二条，无需烧钱，加上资金池效应，以摩拜为例，一辆单车可对应 10 名注册用户，押金收回 3000 元，每投放一辆车都可以收回相当于一辆车的资金。

　　6、为什么投资机构蜂拥而上?

　　简单地说，这是一个入口级的机会，错过的代价太高。

　　对于财务投资人来说，出行是基础需求，共享自行车是现有城市公交系统的完美补充，财务健康，现金流充裕，大市场，全国自行车保有量 3.7 亿，理论上都可以被替代。

　　对于战略投资人来说，共享自行车可能是出行领域最后的入口级机会，自行车出行的高频、低门槛、高活跃度的特征，将会导致摩拜 ofo 们的 app 成为一个巨大的流量入口，如果某一天摩拜在 app 上加一个出租车和快车的功能，大家应该不会感到奇怪。滴滴投资 ofo 也是在保护自己的侧翼。腾讯投资摩拜则是两头下注。

　　7、谁会赢?

　　由于是分时租赁自己制造而非共享经济此消彼长模式，先进入者很难通过价格或者补贴将后进入者挤出市场，最终比拼的是用户体验，体现在供给方则表现为设计、制造和运营能力，优秀团队和股东强大的公司有机会胜出。所谓股东强大，是指除了有钱，最好有制造和供应链的产业背景，还要能搞定政策和监管层面的麻烦。

　　目前共享单车的"阵风正刮得飞起，单车出行被和“健身”、“环保”、“时尚”等生活方式联系起来，使得其享受了巨大的粉丝营销红利，省去了很多推广成本费用。但是，互联网行业发展至今让我们明白，“流量经济”的前提是以最现实的角度思考用户们永远不移的懒惰天性，只有低成本和高效用才能让用户最终买账。

ofo共享单车的发展前景是怎么样3篇扩展阅读

——国内共享单车发展前景3篇

国内共享单车发展前景1

　　2016年夏天，共享单车开始出现并快速发展，不仅方便了市民出行，也让自行车行业迎来了百年一遇的大好时光。根据最新的人口普查数据，目前*城镇人口共计2.2亿户。城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。假设无自行车居民中， 其中一半有使用共享单车出行的.需求， 其中每户居民*均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、 导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。预计2023年*单车租赁市场规模预计将达0.94亿元。

　　2016年*单车租赁市场用户规模将达到425.31万人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁*台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计2023年*单车租赁市场用户规模将达1026.05万人，但用户增长速度将减缓。

国内共享单车发展前景2

　　1、保证供需*衡，完善租赁系统漏洞

　　ofo、摩拜单车自推广以来，出现供需不匹配现象，这导致用户从容出行的概率远不足100%，部分用户出于个人时间规划、行程安排等原因，难免会考虑回归到原来的出行方式中。此外，ofo小黄车管理明显存在密码容易被破解、车辆不能及时被调度运营等诸多漏洞，这造成用户体验差，用户粘性降低。

　　2、单车租赁市场应扩大其衍生范围

　　单车租赁市场想要扩大其用户规模，仅依靠单车租赁来完成商业价值的变现远远不够，租赁*台可以考虑从单车租赁为商业入口，衍生出金融、广告、电商等其它行业来综合拓展其商业模式，形成产业链闭环，但目前来看，这种商业模式并不清晰。

　　3、规范单车租赁市场，提高全民共享参与度

　　加强单车租赁*台用户管理不仅可以维护现有单车租赁市场的秩序，更能激发其他单车拥有者的共享参与度，只有保证供需双方都能在共享过程中获得收益，未来共享单车*台才能源源不断地扩大共享规模，真正做到共享经济。

——的共享单车的发展前景怎么样 (菁选2篇)

的共享单车的发展前景怎么样1

　　1、商业模式：最后一定都是分时租赁，自行车出行严格意义上的共享经济的模式行不通。

　　原因：

　　第一，让用户把自行车拿出来共享，改造成本、人员成本和维护成本巨大，得不偿失，而且用户的单车款式各异，产品没有标准化，很难做到统一体验;

　　第二、自行车共享方式损耗率会很高，如果没有 GPS 定位，只是靠单纯的密码锁，很容易失窃，国内自行车存量巨大，如果不解决好防盗的问题，很容易形成盗窃贩卖的地下流通体系，目前 ofo 的密码锁方式基本上很难走出校园，在社会场景下存活时间只有两个月。

　　2、产品：一定会趋同于摩拜模式——加固 + gps + 通讯模块，普通自行车未经特殊设计，损坏率和运营时间很短，导致维护成本高，运营周期短，对产能形成很大的压力，很难形成供给侧的网络效应。

　　3、这个行业是否还有进入机会?

　　目前这个行业还在发展初期，尚未形成垄断，进入壁垒也不高;

　　第一，用户对某一品牌的黏性不会很高，吸引用户的是这种方式，而非某个具体的公司;

　　第二，共享单车不存在需求端的网络效应，每增加一个用户并不会增加这个网络的价值，只存在供给端的网络效应;

　　第三，领先者的领先优势有限，摩拜的资金有优势，但是产能和产品体验还存在短板，ofo 就不用说了，基本上还局限在校园内，小鸣单车团队和战略股东背景都比较一般;

　　第四、后发者有后发优势;

　　4、未来竞争的关键因素：从用户的角度来说，第一是密度，可获得性;第二是产品的体验。

　　从创业公司的角度来说：

　　第一是产品的研发能力，能否提供最好的骑行体验;

　　第二是制造能力和供应链，产能决定了投放速度和规模经济，进而决定单车成本和财务模型;

　　第三是学习曲线，包括产品研发、运营的经验积累;第

　　第四是资金实力。

　　5、和滴滴快滴大战的区别：

　　第一，财务模型更加健康，从开始就是正向现金流，以最昂贵的摩拜单车成本 3000 ，四年折旧，加上运营人工费，每天成本在 4 元以内，而每天的租金收入和资金池的收益至少在 5 元以上，未来规模经济实现之后，单车制造成本可进一步下降，即使未来竞争加剧，单车使用率下降仍有利可图。

　　第二，无需补贴和烧钱，低廉的价格使得价格不会成为竞争要素，在这种价格水*上，用户的价格弹性很低，即价格战在这个水*上是无效的，因而不会陷入价格大战和补贴大战。

　　第三，现金流充裕，短期合并压力不大。由于第二条，无需烧钱，加上资金池效应，以摩拜为例，一辆单车可对应 10 名注册用户，押金收回 3000 元，每投放一辆车都可以收回相当于一辆车的`资金。

　　6、为什么投资机构蜂拥而上?

　　简单地说，这是一个入口级的机会，错过的代价太高。

　　对于财务投资人来说，出行是基础需求，共享自行车是现有城市公交系统的完美补充，财务健康，现金流充裕，大市场，全国自行车保有量 3.7 亿，理论上都可以被替代。

　　对于战略投资人来说，共享自行车可能是出行领域最后的入口级机会，自行车出行的高频、低门槛、高活跃度的特征，将会导致摩拜 ofo 们的 app 成为一个巨大的流量入口，如果某一天摩拜在 app 上加一个出租车和快车的功能，大家应该不会感到奇怪。滴滴投资 ofo 也是在保护自己的侧翼。腾讯投资摩拜则是两头下注。

　　7、谁会赢?

　　由于是分时租赁自己制造而非共享经济此消彼长模式，先进入者很难通过价格或者补贴将后进入者挤出市场，最终比拼的是用户体验，体现在供给方则表现为设计、制造和运营能力，优秀团队和股东强大的公司有机会胜出。所谓股东强大，是指除了有钱，最好有制造和供应链的产业背景，还要能搞定政策和监管层面的麻烦。

　　目前共享单车的阵风正刮得飞起，单车出行被和“健身”、“环保”、“时尚”等生活方式联系起来，使得其享受了巨大的粉丝营销红利，省去了很多推广成本费用。但是，互联网行业发展至今让我们明白，“流量经济”的前提是以最现实的角度思考用户们永远不移的懒惰天性，只有低成本和高效用才能让用户最终买账。

的共享单车的发展前景怎么样2

　　汽车租赁本不是一个新鲜事，像神州租车、一嗨租车、PP租车等，大家也都在与时俱进，优化租车手续，支持异地还车。但与新推出的汽车分时租赁比起来，还是有些不同。从传统租车公司手里租车，需要到指定的营业网点提车，还车的时候同样也要还到相应经营网点。

　　共享汽车的车，更互联网化一些，虽然不能像共享单车那样随停随放，但提车网点显然要更人性化一些。

　　除了提车网点的不同，共享汽车在操作上也要更简单，比如下载个APP，实名制注册，交纳一定的保证金以后，就可以直接找车了，整个过程无需人工参与，定位到车以后，通过手机可以解锁汽车。再人性化一些的，像力帆这种与支付宝合作直接引入芝麻信用的，凭借高信用值，甚至连押金都可以免了。

　　当然，共享汽车与传统租车还有一个不同在于用车时间。从传统租车公司里租车，你说我想租1个小时，估计租车公司的员工会疯掉，但共享汽车的租赁就没问题，一些公司甚至支持更短时间的租赁，反正你按时间和公里数付钱就行，这种租车方式更便捷，也更互联网化。

　　留给传统租车公司转型的时间还是有的，目前共享汽车还是以节能汽车为主，这也就意味着共享汽车还是以服务本地用户为主，在跨城市距离上，现有的共享汽车并不占优势，开着电动车跑长途的人毕竟还是极少数。

　　不过话说回来，留给传统租车公司的时间有多长，还真不好说，因为奔驰的母公司戴姆勒集团也推出了共享汽车Car2Go，目前在全球9个国家、28个城市推出服务，包括中国的重庆。Car2Go使用的车辆是Smart，不是电动车，而是汽油车，解决城市间长途根本不是问题。如果Car2Go在国内发展起来，对传统租车公司的压力会更大。除了Car2Go，戴姆勒集团旗下戴姆勒大中华投资有限公司还投了另一个共享汽车产品Car2Share，同样使用Smart车型。目前Smart车型市场价普遍在10几万左右。

——*官专业的就业前景怎么样3篇

*官专业的就业前景怎么样1

　　*官专业高校毕业人数为1000-1500人，其中男40%、女60%，*官专业高校招生男女比例为文科74%、理科26%，近几年*官专业的就业率分别为2011(65%-70%)、2012(80%-85%)、2013(80%-85%)。

*官专业的就业前景怎么样2

　　*官专业毕业生主要从事公、检、法等部门从事法官助理、*员工作;律师事务所从事律师助理工作;基层法律服务所、企业法律顾问处从事司法文秘工作;乡镇、街道和社区从事法律服务工作;国家机关、企事业单位从事日常行政管理工作和文秘工作等岗位。

——共享单车的前景3篇

共享单车的前景1

　　伴随新一轮融资落定，共享单车的军备竞赛进一步升级，巨额资金的加持，让ofo小黄车和摩拜短期合并的可能性进一步降低，而共享单车第二梯队的清场加速。这不禁让人联想到半个月前朱啸虎与摩拜投资人马化腾的那场互怼。在ofo小黄车和摩拜背后更是两大投资阵营的对垒，而伴随阿里此次领投，共享单车也被外界解读为阿里系和腾讯系之战。在外界看来，蚂蚁金服需要通过ofo来进一步完善芝麻信用体系，同时也为支付宝导入更多的流量。

　　随后ofo和蚂蚁金服在免押金支付上展开合作，3月16日，ofo宣布与芝麻信用战略合作，上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务;4月18日，ofo再次宣布，杭州地区信用免押金。可以预见在一段时间内，仍旧会有大量的共享单车前赴后继投放至市场，但共享单车的市场规模有限，规模和运营效率之外，城市管理也将成为共享单车第二道竞争门槛。

　　对于仍未找到有效盈利模式的共享单车而言，这些都意味着巨额资金投入。但是对于小黄车和摩拜单车的前车之鉴，如果共享经济还想继续发展，就必须吸收他们的经验，而并非盲目跟风，造成和前几次一样的后果。

共享单车的前景2

　　日本媒体这样评价“共享单车”:人们可以在任何地方使用并归还自行车。价格也十分便宜,使用30分钟只要1元钱,而且可以通过智能手机简单支付。日本NHK电视台称,“摩拜单车”的公司上个月在日本设立了法人,并计划于今年内在10个城市开始提供自行车共享服务。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建,对共享单车服务在日本市场的发展前景发表了见解。他认为“共享单车”在日本发展存在两大困难。

　　诸大建称,“摩拜单车或共享单车在*的火爆,第一个理由就是*的城市的人口密度足够大。第二个理由是*的移动支付、手机支付的发展在国际上是非常领先的。这对于共享单车、摩拜单车起了很大的推进作用。第三个理由是*的大城市很大部分需要解决通勤问题” 。

　　他表示“而日本城市的人口密度也足够大,所以发展共享单车也是有利的`,但也有不太有利的方面,第一个是在日本信用卡支付比较普遍,但是用APP手机移动支付不是很普遍。但是我觉得这个不是太致命性的问题,因为可以采用多种支付方式,也可以绑定信用卡。第二个挑战是日本的城市秩序化比较强,马路上自行车道和停车场比较稀缺。像东京这样的大城市,地铁已经很发达,所以马路街道都比较窄,没有什么自行车道。所以我认为,可以在中小城市或者横滨这样的大城市旁边的卫星城市先试起来,将来发展的前景就会好一些。日本*在城市管理方面做得比较好,我觉得,只要多探讨一点因地制宜的发展模式,日本也是可以走出这条道路来的。”

——助产专业的就业前景怎么样3篇

助产专业的就业前景怎么样1

　　助产就业前景是非常好的。

　　随着时代发展和社会进步，助产专业培养目标已经重新准确定位，目前国际上倡导“助产士主导模式”管理正常的产妇，强调助产士是孕妇孕期主要照顾者，通过助产士给产妇提供连续性照顾的专业服务，能够降低剖宫产率，提高自然分娩率，减少妊娠期的住院时间，减少药物镇痛与产时麻醉，降低会阴侧切率，降低新生儿复苏率，同时也能增加产妇对分娩过程的满意度。因此助产士的工作领域不仅局限于产房接产，还要延伸至产前甚至是孕前以及产后的保健指导

　　我国目前存在围产护理人力资源短缺、内部结构不合理、人口和地理分布不*衡等问题，国内医院仅产房助产士的缺口至少有20多万人，加上产前和产后的护理，助产人员无论从数量上还是质量上，都不能满足社会需求。*目前助产士与生育妇女比例为1∶4000，与发达国家的1∶1000差距悬殊。2008年*对全国助产士人力资源情况调查结果表明，东部、中部和西部地区每10万人口的助产士人数分别是4.0人、2.8人和3.3人，这一数字与瑞典(80人)、英国(80人)、马来西亚(28人)和柬埔寨(26人)的比例相差甚大。同时，我国城市地区2012年剖宫产率为41%，远高于农村地区的 29%，助产士的匮乏已成为剖宫产率居高不下的关键原因之一。

　　世界卫生组织建议助产教育应基于大学教育，服从学院的学制和学位的规定，一般通过四年学习获得学士学位。我国助产士的来源是以大、中专毕业的护士为主，到产房工作后接受临床培训(多为3个月)而成为助产士。助产士中仅有 14%为本科学历，本科和研究生水*的高等教育正在起步阶段，助产教育主要是大专层次的高职教育。目前全国有 129 所高职高专院校开设了助产专业。2007年，福建医科大学莆田分校开始设立助产专业本科教育，随后其它部分高等院校也陆续开设了助产专业本科甚至研究生教育，如南方医科大学、北大医学院、天津医科大学等。

　　不少人对助产这一概念有所淡化，助产士多被当做护士来使用，国内大多数高校和医院也没有正规地对助产士加以培养。与此同时，本科学历助产士就显得相当抢手，他们的就业方向主要为在各级医疗单位、医学教育和科研单位从事临床护理、助产、妇幼保健、教学或研究工作。

助产专业的就业前景怎么样2

　　助产就业前景是非常好的。

　　随着时代发展和社会进步，助产专业培养目标已经重新准确定位，目前国际上倡导“助产士主导模式”管理正常的产妇，强调助产士是孕妇孕期主要照顾者，通过助产士给产妇提供连续性照顾的专业服务，能够降低剖宫产率，提高自然分娩率，减少妊娠期的住院时间，减少药物镇痛与产时麻醉，降低会阴侧切率，降低新生儿复苏率，同时也能增加产妇对分娩过程的满意度。因此助产士的工作领域不仅局限于产房接产，还要延伸至产前甚至是孕前以及产后的保健指导

　　我国目前存在围产护理人力资源短缺、内部结构不合理、人口和地理分布不*衡等问题，国内医院仅产房助产士的缺口至少有20多万人，加上产前和产后的护理，助产人员无论从数量上还是质量上，都不能满足社会需求。*目前助产士与生育妇女比例为1∶4000，与发达国家的1∶1000差距悬殊。2008年*对全国助产士人力资源情况调查结果表明，东部、中部和西部地区每10万人口的助产士人数分别是4.0人、2.8人和3.3人，这一数字与瑞典(80人)、英国(80人)、马来西亚(28人)和柬埔寨(26人)的比例相差甚大。同时，我国城市地区2012年剖宫产率为41%，远高于农村地区的 29%，助产士的匮乏已成为剖宫产率居高不下的关键原因之一。

　　世界卫生组织建议助产教育应基于大学教育，服从学院的学制和学位的规定，一般通过四年学习获得学士学位。我国助产士的来源是以大、中专毕业的护士为主，到产房工作后接受临床培训(多为3个月)而成为助产士。助产士中仅有 14%为本科学历，本科和研究生水*的高等教育正在起步阶段，助产教育主要是大专层次的高职教育。目前全国有 129 所高职高专院校开设了助产专业。2007年，福建医科大学莆田分校开始设立助产专业本科教育，随后其它部分高等院校也陆续开设了助产专业本科甚至研究生教育，如南方医科大学、北大医学院、天津医科大学等。

　　不少人对助产这一概念有所淡化，助产士多被当做护士来使用，国内大多数高校和医院也没有正规地对助产士加以培养。与此同时，本科学历助产士就显得相当抢手，他们的就业方向主要为在各级医疗单位、医学教育和科研单位从事临床护理、助产、妇幼保健、教学或研究工作。

助产专业的就业前景怎么样3

　　以助产专业岗位需求为标准，通过3年学习，毕业生应具有以下专业知识、职业技能与服务态度，并能顺利通过国家执业资格考试。

　　1、掌握本专业必需的人文社会科学、基础医学、临床医学和预防保健知识。

　　2、掌握遗传、优生优育的有关知识及国家计划生育的政策和法规知识。

　　3、掌握护理学的基本理论，具有以护理对象为中心，运用护理程序实施整体护理的基本能力。

　　4、具有观察和规范地处理正常分娩、正常产褥、新生儿护理及健康指导的能力，能配合医生进行妊娠诊断、产前检查。

　　5、具有对难产及产科急、危、重症病人初步的应急处理能力和配合抢救能力。

　　6、具有对护理对象的病情变化、心理反应和药物疗效进行初步观察和处理的基本能力。

　　7、具有开展母婴保健及计划生育指导的`能力。

　　8、具有规范、熟练的基础护理和专科护理基本操作技能。

　　9、具有良好的人际沟通能力、团队合作精神和较强的服务意识。

　　10、具有良好的职业道德、法律意识和医疗安全意识。

　　11、具有熟练的计算机基本操作能力和一定的英语应用能力、自学能力和职业创新能力。

　　12、具有健康的身体、良好的心理素质、规范的职业行为和较强的适应能力。

——现代物流的发展前景

现代物流的发展前景1

　　社会经济的告诉发展，随着而来时商流的浪潮而来。商流的产生则有信息流，资金流，从而产生物流。物流已成为社会经济的不可小看一部分，随着在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的.产业化势在必行。

　　现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本，故现代物流在商业营运流程的地位更为重要，主要原因：

　　(一)商业流程缩短

　　制造业者为掌握销售通路与利润，逐渐向下游整合，成立体系内销售部门的现象日益普遍，以致中游的批发者或中间商生存空间日渐压缩，甚至被制造业者或零售业者所取代，形成商业流程缩短的现象。

　　(二)连锁店兴起

　　为增强竞争能力，形成扩大销售规模以降低销售成本，企业化的连锁经营不仅可扩大营业规模，亦可以加强对市场的渗透及销售渠道的掌握。

　　(三)市场采薄利多销策略

　　在市场供过于求的情况下，价格竞争往往导致获利率降低，故加强各项成本控制巳成为企业求取生存发展之道。虽然在生产流程的成本减低方面巳日见困难，但在物流方面减少支出，仍有相当空间。

　　现代物流业过去几年的急速发展，使传统企业经营往往要自营与物流有关的业务，从事采购、存货、送货等工作，结果是难以专注于核心业务，而且因为积压存货而增加经营成本。因此，现代企业经营都会利用外判的形式，把非主业，即物流业务交给第三方物流服务公司，藉此减少采购人员编制，减低库存，省却仓储费用及节省设立有关工序所需投资，从而帮助企业提高效率，降低成本，增强竞争力。