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北京三四零一客车维修服務有限公司是北京申威狮星汽车服务有限公司下属企业，后者是目前全国新能源客车拥有量最多的非公交客运企业之一。北京三四零一客车维修服务有限公司总经理徐跃进作为客车技术大拿，可谓‘阅车无数”。在参观车展中，他除了注意到整车设计的亮点外，对涉及客车安全的电子零部件及感应装置、电池动力的热管理系统等方面，也显示出格外的关心。
徐跃进在接受《商用汽车》杂志/商用汽车网采访时指出，在客运行业逐渐形成新能源客车为主的产品结构下，“里程焦虑”正在得到缓解，但涉及到整车品质的安全性、轻量化等方面，还需要客车制造厂商多下功夫。
传统燃油客车日渐式微，电动客车续驶里程持续提升
新能源汽车的示范运营是从公交客车行业开始的，电动化已成为城市客车的主流。徐跃进在参观完比亚迪、福田欧辉客车之后，认为新能源客车占领市场是大势所趋。
徐跃进以自己所在的申威狮星公司为例，他透露传统燃油车已基本被淘汰。公司目前拥有1300辆营运客车，95%以上都是新能源客车。公司于1995年开始投放安凯电动客车做实际道路运营，至今已采购过福田欧辉客车、申龙客车等，2019年又购买了苏州金龙客车。从实际运营效果看，经过厂商努力完善优化，客运公司使用起来已经得心应手。
当记者问道，现在电动客车是否存在着里程焦虑问题？徐跃进表示：“确实有这个问题。”但他认为厂家与运营商目前沟通良好，动力电池的续驶里程一直在提升，目前基本续驶可达到150～160km。据了解，申威狮星新采购的苏州金龙客车的续驶里程可以超过260km。
轻量化或可增加电动客车续驶里程
谈到新能源客车里程焦虑的解决办法，徐跃进提出，客车轻量化或可增加续驶里程。
关于轻量化，徐跃进直言，客车轻量化可做的地方很多，但客车厂家没有下特别大的功夫，主要力量都用在节能减排技术的开发上了。
徐跃进认为，受材料、重量、体积等限制，动力电池的储能技术开发已进入瓶颈阶段。借鉴特斯拉通过轻量化技术增加续驶里程的做法，客车厂家应考虑把客车轻量化开发，作为下一步技术攻关的目标。
不可或缺的电池管理系统一一电动车也要加“防冻液”
作为拥有全国最多的新能源客车的营运公司技术专家，徐跃进不但对动力电池的续驶里程关注，电池的安全性也是他对运营客车技术指标要求的重要方面。
在参观天津松正电动汽车控制器、电机展品时，针对电动汽车电池管理系统的重要性，徐跃进非常幽默地说：“纯电动车也要加防冻液”。
徐跃进根据新能源客车在实际运行中出现的问题，表示动力电池系统在南方会出现夏天过热、北方会出现冬天过冷的状况，所以也要加水一一电动汽车的“防冻液”，电池过热时冷却，过冷时加热。从实际运营中的问题看，电动车冬天在北方会遇到室外温度过低，造成电池会因为自我保护启动而引起充放电失效。
徐跃进指出，为保证电动客车在冬天正常启动，必须要给电池包配有弱电系统，以保证车内温度，也同时保证电池舱内的热量。
让客车预警系统防患于未然
在我国每年发生的重大交通事故中，营运大客车《含公交、旅游、公路客运）出险的比例不低，并且往往造成群死群伤的悲剧。要降低事故率，采用先进的智能化和电子化技术是必不可少的一环。
在刚刚进入中国市场的Mobilleve展台，徐跃进对这家来自以色列公司的展品颇感兴趣。该公司推出的Mobilleve ShieId+防撞系统，适用于公交车和大型市政车辆。在客车的前风挡玻璃上安装视觉传感器，可以不断监测到公交车辆前方道路，以及车辆两侧、A柱处和后视镜的盲区情况。
徐跃进告诉记者，为避免乘客摔倒，客车不提倡像卡车、轿车一样，采用即时降速制动的主动驻车系统。如果公交车配备先进的预警系统和高级驾驶辅助系统《ADAS），能够在短时间内降低车速，将大大提高行车的安全性。
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