建筑工长工作总结（一）
我是XXX，现任第一项目部主工长。一个年度在不知不觉中已从我们身边渐渐走了。在这一年中我到底干了多少对我公司发展有价值的事情，想想似乎一件件都在心里浮现，上半年在贝科斯高性能涂料工地干主体及钢结构装饰等收尾工作，下半年在西青登发房地产尚丰水苑工地。现将20xx年度的工作情况大致总结一下，以继续发扬工作中的优点，克服工作中的不足。恭请各位领导及同事们给予批评、指正。具体表现在以下几个方面：
一、 勤字当先，控制质量，兢兢业业：
20xx年上半年在武清贝科斯高性能涂料(天津)有限公司工地，主持贝科斯厂区工程，我在此项目中，即是一名管理者又是一名施工员和协调员，因此项目在签合同时工期一定，工期的时间紧，工程量大，工种多，工序又很复杂，又是一个防火防暴级别很高的工程，质量要求高(是瑞典独资工程)，在合理时间安排上，制定一个详细、明确的倒排工期计划，并督促每个工种按规定时间内必须完成计划任务，多工种又穿插作业，在保障安全的基础上，发挥更好的工效。在质量上即保障高质量，又保证工程进度，我做到勤看，每个作业面、每道工序、每个工种都要看到，走到。勤核对，每个工作面施工前和施工后都要按图纸要求进行核对，做到保质保量、不返工，把问题解决在萌芽状态和初级阶段。管理好一个工地我总结出这么一个道理，质量及进度不是能待在办公室内就能管理好的，拿出不怕累的精神，必须时刻在现场指挥及发现问题及时解决问题，纸上谈兵，坐在办公室内遥控指挥，是得不到很好的结果。这就是我这几年的体会，所以我大部分时间都在施工现场的原因，这也是我腿勤的结果。本工程在武清开发区内和武清质量监督站都到了很好的评价，让他们一提起宁发龙祥所有的工程都是精品工程，从进场布局临建的搭设、摆位，到地面的硬化、办公区、生活区、食堂、到卫生间的搭设，安全生产，进场的安全教育，都体现出管理层的文化素质，工人管理水平，企业的文化，在质量检查和验收中都一次性通过，在几次突然检查中，安全方面、质量方面都到了好高的评价。在后期钢结构及彩板安装中，每安一块彩板，都得使用经纬仪进行摆位校正方可安装，做到按一块保一块，和相邻的施工单位相比，我们是优质优量的好工程。所以武清开发区和武清质量监督站都推荐别的工地到我们工地观摩学习参观。改善我们公司的形象提高了公司的知名度。
二、 新地点新面貌 新的概念， 精心设计，统筹协调：
应工作需要，今年的7月份调到西青邓店尚丰水苑工地，进入新的工地，首先联系甲方拿图纸，看总平面图如何布置才能发挥很好的功效作用。拿到图后，通过仔细审阅总平面图，各楼摆位位置、楼间距、临边楼的位置、周边情况、原地上有没有可利用物品，建筑物，如树木等。如何保护，勾画出总临建摆位，报请甲方及公司领导批准后按此方案实施，生活区、办公区、钢筋加工区、木工加工区、材料存放区、搅拌站、进物的循环路，挖槽存土地，方方面面我都考虑到，既不能影响施工又要考虑到方便施工。我进行了周密的安排和部署。请看我的布置图：见附图、现在楼座的放线，都是卫星定位的外皮线，测量局放完线后，我根据总平面图和红线坐标点，把每个楼号的点都引了出来，打好控制桩，在施工现场我亲自定位，支经纬仪和水平仪，做到心中有数。亲自写下放线记录画好放线图，我在现场时刻关注着每道施工环节，作好详细施工记录，下好技术及安全交底，来指导施工。所以在尚丰水苑工程中，工程资料的填写，保持了与工程同步，测绘局复线、西青规划局验线，西青质检站基础验收都一次性通过，未发生返工现象。
三、 学习理论基础，指导施工不断努力。
记得很小的时候我的长辈就跟我说过：笨鸟先飞。从那时起我就清楚自己并不是一个资质聪颖的人，所以勤奋好学成了我不断成长的法宝，俗话说：“活到老，学到老，还有三分学不了”现社会发展变化，建筑市场发生变化。我这两年注重学习电脑掌握先进的工作方法购买了抽钢筋软件，使自己在电脑水平，抽钢筋水平上有长足的进步对工作效率和工程质量的提高起到了非常大的作用。要适应这不断发生的变化，就需要不断地学习。直至现在我对待每一项工作都尽全力去做，仿佛已经成为一种习惯。不管什么工作，从布置到实施都尽量亲力亲为，干工作不是为他人干、尔是为自己干、公司有发展你才有工作，我爱岗敬业，认真履行工长职责，我本着对工作负责，对自己负责的态度，以崇高的责任心投入工作当中去，努力提升工作质量。通过技术理论学习，提高专业知识水平，逐步提高自己的技术理论水平和业务能力。在这一年中，我不仅在业务能力上，还是在管理水平上都有了一定的提高。但我平时工作中出现需改进的地方也较多，如理论知识总觉不够，管理水平仍有待进一步提高。在今后的工作中，注重理论结合实际的学习，不断提高自身素质，努力提升工作能力，我将扬长补短。
四、 总之，一年来，我做了一定的工作，也取得了一些工作经验，但距领导和同志们的要求还有不少的差距。在结束汇报前，我衷心感谢所有再坐的各位领导和同志们，谢谢大家对我工作的支持和帮助，我知道自己身上还有许多不足，敬请大家能批评指正。在今后的工作中，我要努力做到：爱岗敬业;共同发展，让我们齐心协力把我公司经济效益搞上去。
建筑工长工作总结（二）
光阴似箭日月如梭，转眼一年就这么过去了。在XX公司蓬勃发展的这一年里，我作为一个平凡的项目管理人员，见证了公司辉煌的一年、进步的一年、创新的一年、充满硕果累累的一年。首先感谢公司为我提供这个平台，让我在XX项目工长这个职位上更加成熟。在公司领导的正确领导下、在各位同事的无私帮助下，渐渐的让我在这个岗位上感觉到如鱼得水，并在工作能力的不断提高中在本岗位上越来越得心应手。相信在以后的日子里，我会在这个平台上尽我所能，为XX公司的再次辉煌尽一份绵薄之力。回顾走过的这一年，是不平凡的一年、是不断进步的一年、是充满挑战性的一年。以下就我在工长这个岗位上的实际工作情况和不足做一个总结。
从20xx年XX月XX日进入XXXXX项目部后，我担任了5#、6#、18#、19#、20#、21#工长的职务，负责本工程现场的安全、质量、进度、现场文明施工及跟分包单位的全面协调工作，在这期间，渐渐的熟悉了公司的管理模式和程序。工程开工前期面临的是项目大、施工人员不足和施工场地狭小等因素，在各位领导的正确指导下，大刀阔斧的开展了各方面工作。
在施工过程中每天组织分包方管理人员召开例会，及时的解决施工中遇到的问题和困难。每天详细部署每个分包管理人员的任务，具体到每天项目部和分包管理人员主抓哪些事都进行分工。并第二天现场检查落实情况，对落实不到位的进行惩罚措施。
在安全管理上配合公司安全员对现场的一些安全设施定期进行检查，对一些不符合规范的设施马上要求整改，定期对工人开展现场安全、质量教育会议。定期举行安全教育培训，对现场的一些违规操作和一些不安全隐患及时制止。
在质量管理方面严格执行“三检”制度，及时对每道工序现场进行技术交底。在每道工序完成施工后要求分包队伍严格进行自检后上报，由项目部进行二次验收，对检查出问题现场提出饼马上责令整改，对验收不合格的部位坚决整改。然后上报监理进行最后验收，合格后再进行下一道工序施工。
在现场文明施工管理上我们先对现场进行了规划，对各个分包队伍进行现场责任区划分，定期对责任区的卫生及设施进行检查。安排专门的工人进行公共区域的每天定时打扫、冲洗，有效的保证了施工现场的整洁美观。
在过去的这一年中，我在工作中还存在很多不足需要改进，主要表现在：
1、 在一些工序衔接上不能预见性的发现一些问题，如每次的砼浇筑时间把握上，经常出现不能按计划浇筑的情况，协调能力有待提高。
2、 粗心，一些常识性的问题不能及时发现。这是缺乏学习的结果。
以上几条相信会在新的一年里得到改进，有信心在2022年中克服新的困难、加强学习、严格要求自己、做一个更加合格的工长。为XX的发展尽一份绵薄之力。为自己的认识、能力迈上一个新台阶。
建筑工长工作总结（三）
我是吕冲冲，现任三桥公租房项目钢筋工长。20xx年悄然而逝，新年的钟声即将敲响，回首和展望是恒久不变的主旋律。自2022年11月至今，回想这工作的一年多，似乎一件件都在心里浮现。现将20xx年度的工作情况做以下总结，以便继续发扬工作中的优点，改进工作中的不足，在今后进一步完善提高自己。恭请各位领导及同事们给予批评、指正。
一、主要职责：
1、现场配合卢工测量放线2、负责本工程钢筋材料计划的编制及进场钢筋的外观质量验收，数量统计;3、本工程钢筋工程施工安全技术交底日常现场安全辅助管理;4、钢筋工程施工过程中的质量检查、质量控制及监理、甲方间的协调和工序验收;5、负责前期的图纸会审，整理收集相关技术资料;6、本工程钢材用量计算，日常控制及盘点工作;7、参与现场钢筋劳务队伍管理，严格控制现场钢筋制作及绑扎;8、领导安排的其它工作。
二、工作内容：
自2022年11月15日来到本项目，工程前期的灰土垫层施工已经接近尾声，下来首先主要面临的是大面积的地下室车库的测量放线工作，由于当时钢筋施工还不满足施工条件，应项目领导安排我和卢工二人主要负责前期的测量放线工作，根据工程进度计划的实际需要，配合施工队的工序要求，在此期间我们共同完成了公建、车库、1#楼地下室控制线、轴线的引测投放，标高的控制复核，确保下个分部分项工程的及时顺利开展;在施工队进场以后，面对离年关只有一个多月的时间，项目制定了硬朗的年末计划，即在01年1月20日前务必完成公建地下室、1#车库、1#楼基础，依据项目制定的进度计划在下来的工作中及时编制钢材进场计划单报公司采购，针对施工队钢筋班组及时交底严要求，勤跑现场检查质量，注重过程控制，尽可能的把施工问题 消灭在预见中，经过项目组全体同仁的共同努力，各部门的通力协作，顺利实现了簪定的施工目标，为来年工程的顺利开展奠定了良好的开端;在下来临近春节放假的日子里，我结合施工队上报的料单，自己翻样，在剩余的一个多星期里，完成了本工程钢筋总用量概算，编制了年后分项钢筋材料进场计划，为公司的招投标及报价工作提供了有力的参考数据。
步入20xx，自己便以更加饱满的热情投入到工作中，在下来的公建、1#楼、2#楼的主体结构施工中，严格要求自己对施工队狠抓猛管，与此同时加强本专业知识学习，努力提高自己的知识技能，为自己的工作实践护航，因为 "要给别人一碗水，自己就要有一桶水" ，我们的规矩就是图集、规范只有掌握这些规矩方能让别人信服，更何况管理施工队不能是夸夸其谈，得有理有据。所以在接下来的施工管理工作中我从以下几点着手认真执行：
1.首先施工的依据是图纸，这就要求我们管理人员要非常熟悉图纸，快速准确的了解设计人员的设计意图，才能更好的指导、检查施工，做到心中有数;
2.其次加强对料单的管理，料单是钢筋施工的第一手原始技术资料，它对钢筋的制作及后期绑扎，以及材料的节约、损耗至关重要，在对料单的管理中坚持审阅、审批制度(通过：施工队上报料单 结合图纸、图集及时审阅 有误的及时指正修改 审批交底)等环节从源头上把下料的弊病消灭掉;
3。在下来的下料环节中注重料场的监督检查，避免超下或尺寸误差等给后续的绑扎施工造成影响;
4。多跑现场勤检查，本着带着问题去现场检查，检查中发现问题，解决问题的原则，依据图纸认真核查，对查出的问题(多筋少筋、漏筋、位置偏差、违反规范要求、野蛮施工等)要求坚决整改，并跟踪整改落实情况，给之后的质量验收工作创造有利条件。
5。制定严格的奖罚制度，具体表现在施工过程中的质量检查验收及钢筋的使用两个方面，尤其在对钢筋的使用上，要求施工班组把钢筋视作钱财去珍惜为项目的成本节约做贡献;对完工后施工面的料头、余料要全部回收归类，料头归还到料池，余料做到二次利用，坚决杜绝浪费及野蛮施工，对已经造成事实的按用量的3-5倍数给予处罚，挽回不必要的损失，确保成本节约，为项目的成本节约做贡献;
6。下来，在每个分部分项工程施工完毕后验收前，要求施工班组彻底清理施工面剩余材料，确保废料、余料的回收及二次利用，为项目的成本节约做贡献;
7。利用休息及空闲时间结合图纸图集对已施工部位的钢筋重新进行翻样核算，同施工队上报的料单进行对比，通过施工预算及施工图预算的对比，查缺补漏，保证钢筋用量预算结果的合理准确，为工程总决算提供依据;
8。加强对施工班组的安全技术交底工作，俗话说思想是行动的先导，在每个分部分项工程的开端，有一个较为完善的安全技术交底，可以很好的指导班组在施工中需要注意的安全问题及技术要领，做到思想上的预先控制，让施工有依可据，进一步保证施工的质量和安全;
9。注重与监理方甲方间的沟通协调，针对建设单位和监理单位提出的建议意见，自己带头认真落实，取得建设单位和监理单位的信服认可;
10。在确保工程质量安全的前提下，本着一切以公司的利益为根本出发点，着重考虑集体共同利益。
本着以上几点工作原则及工作方法，通过与各班组、部门的高效协作，截止至今，现已顺利的完成了本工程公建、1#楼、车库的主体施工;2#楼主体已经封顶，塔楼正在抓紧施工中;新建钢构基础施工已经完毕，待完成构件的吊装施工。
三、 成本控制：
由于钢筋是我方主供材，占据的资金链比重较大，更进一步影响着公司的经营运作，所以从我的本职工作做起对现场钢材进行材料的成本控制显得尤为重要，首先从钢材的采购计划上进行严格控制，每次上报的钢材采购计划只能提前，在确保不影响正常施工所需的前提下，对钢材的进场分多个批次，这样以来虽然增加了进场数量，但有效的缓解了资金压力，避免了材料堆积占据资金造成的资金紧缩，与此同时分批次小额量的钢材进场，缓解了施工现场场地不足的现状，更加经济的是避免了钢筋因堆积较多造成的不必要的浪费俗话说"多则滥，稀缺就是宝"吗。现场管理中注重对班组的节约意识教育，制定严明的奖罚措施，在施工过程中认真落实执行，坚决杜绝钢筋的浪费。
材料使用情况剖析：1.本工程钢筋实际总进场数量为2407.3T(即为本工程实际使用量，包含本工程措施用量及西姜村前期措施用量以及新建钢构用量);公司预算部施工图预算量为2600多T，施工图预算比实际使用量大200多T，钢材用量总体节约;2.自钢筋进场至今，陆续变卖废钢筋头小计约20T，材料损耗量小于1%，超越了公司下达的不超2%的指标，材料合理使用率达到了98%以上。
（四）建筑土建工长工作总结
我许建明，2022。6。1毕业于山西大同煤炭学院，自2022年参加工作先后在山西临汾、山西新绛、四川国大、重庆东方希望担任土建工长。 工作总结分下面几项：
一、 安全无小事时时刻刻确保安全生产。
安全生产不仅关系着工人和自己，同样影响着公司的发展。一招不慎满盘皆输，不容有半点闪失。我根据公司的安全管理制度每天早晨在工人上班前进行十分钟安全教育。安全交底要写好如：在深基坑方面，基坑方面必须做好防护栏杆。要求工人下基坑时都要从安全通道下去，高空作业时，安全带一定要挂好，临时用电一定要找电工接电等常识。
二、 “百年大计，质量第一”，是永恒不变的主题。
重庆项目部重视砼的外观质量，要求垫层。基础。主体全部达到清水砼的要求，通过和项目主管师和有经验的老师傅探讨，我们通过运用“pDCA”循环的办法进行分析进行要因的确认，主要从模板的选材。加固。砼的振捣，后期砼的修饰这几个方面入手，对每一项可能出现的问题制定了各种对策。
1) 木模板确保足够的刚度。用新的是最好的，但新模板也有好次之分，选用水率低表面光滑的，有的模板吸水率高，浇筑完砼拆模以后出来的是毛面，模板上粘有一层砂浆。因此我们在选材方面有要选择吸水率低的，刚度满足我们施工要求的。
2) 做好边角处理，为确保清水砼效果，在梁柱模板安装时常规做法是将梁底的模板顶在良侧的模板上，这样如果加固不好很容易造成涨模，而且浇筑成型的混凝土砂线比较严重。通过我们多次的尝试试验，最后确定所有的框架梁柱模板采用10*5的木方，在上边做4*3的子口，然后根据图纸的几何尺寸要求，将梁侧与模板都放在子口里面，木方起到一个保住梁的各个阴阳角的作用，对柱子的模板同样处理。这样做出来的阴阳角方正，并且没有砂线。而加固阴阳角用的木方子可以多次周转使用，无形中减少了成本。混凝土成型后得到甲方的一致好评，并且监理工程师在监理例会上提出表扬，并要求其他土建单位效仿这种工艺。
3) 混凝土的振捣主要是振捣到位，不出现漏振现象。
4) 混凝土的装饰，现场拆模安排专人用手持工具对模板的拼缝，模板接茬部位进行打磨修理。拉杆及时用手持工具割掉，严禁用电焊、气焊割除。
三 筒仓施工的旁站管理
对筒仓的专项治理按公司的A13，A19号文件进行旁站式管理。当我们都在谈“旁站管理”的时候，我认为旁站管理最主要的是如何旁站。我个人有一下几点认识：第一，要熟悉图纸，相关规范的强制性条文及施工方案对要求做什么，怎样做，做到什么标准，做到把心中有数。第二，要清楚地认识到劳务队才是一线的手工操作工人，是工程质量形成的最主要的主体。决不能因有旁站人员而使劳务队人员对工程质量有依赖性，从而放松责任心。第三，旁站管理应于平行检验，抽查巡视结合进行。关键是要及时发现问题并现场解决问题，如发现有重大质量安全隐患，坚决停工，待隐患消除主管师同意后复工。第四，旁站要有合适的工作方法。首先要体谅施工人员的辛苦，但发现的问题绝对不能放过。对客观造成的问题要积极帮助，共同研究解决;对主管原因造成的问题要坚决制止，就不迁就。第五，必须做好筒仓旁站式管理记录，使其具有可追溯性。
四 工期式整个工程的命脉
工期进度，每一个关节都要合理，这就要求我们要有合理的施工组织设计，不但要有整个工程的工期计划，而且我们工长所主管的分项工程或分部工程，也要做短期的施工计划。在尽量保证整个工期的主控线路的前提下，要保证工人不窝工，材料不在工地躺着睡觉，工人工种的搭配上一定要合理，这样每一部分都能保证工期的话，我们的整体总工期就没有问题。
五 时时讲节约，处处讲成本
项目成本的发生涉及到项目从施工准备开始，经施工过程到竣工移交后的保修期结束的整个周期。因此，成本控制工作要伴随项目施工的每一个阶段，要在施工准备阶段制定最佳的施工方案，按照设计要求和施工规范施工，充分利用现有的资源，减少施工成本支出，并确保质量，减少工程返工费和工程移交后的保修费用。工程验收移交阶段，要及时追加合同价款，办理工程结算，使工程成本自始之终处于有效控制下。
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钢筋工长回首自2022年5月来到项目部至今走过的日子，感觉自己成长了许多，收获许多，感受许多。在后沙峪项目部自己所担任的是钢筋工长这一职责，由于对钢筋这一块认知不深，刚开始接触时感觉处处碰壁，同时对于钢筋的构造要求及制图规则和计算要求也不熟练，当时感觉上手非常吃力，也因为自己急于求成的心理，导致在工作中出现了许多错误。但现在看来，无论大小事都需上心用心，都需一步一个脚印，安安稳稳地走好每一步，才可能走得更远、更长。依然记得，2022年5月20日从**星河湾调运一批钢筋过来用作塔吊基础，由于我们的疏忽未将所吊运的钢筋逐一分规格、分捆进行堆放，导致现场出现钢筋压钢筋现象，致使部分钢筋无法加工使用，造成原设计方案变更，给钢筋加工带来困难。"吃一堑、长一智"经过这次的教训，在后期吊车装卸钢筋时，我们严格要求将不同规格、不同长度、不同等级的逐一分类、分场地堆放整齐，为后期钢筋加工创造条件。由于春节前出正负零是节点目标，因此工程在紧张有序的抢工过程中也出现了严重的钢筋浪费现象（钢筋废料过多，钢筋搭接过长，钢筋以大代小等）。其中浪费较为严重的有：1.地下车库基础梁钢筋，因为套丝机运作不够成熟，导致钢筋车丝端头失误，造成直缧纹套筒外露丝扣过多两端不均匀，出现钢筋浪费现象；2.基础筏板马凳钢筋、基础墙柱箍筋及楼板拉筋出现以大代小一现象较为严重，施工班组未按照图纸要求及交底进行施工造成现场钢筋浪费；在后期的管理过程中，还需加强对现场施工人员的管理，合理使用钢筋，切勿用错筋、绑错筋并按照图纸要求统筹配料，以达到节约钢筋效率最大化。因为春节前必须将地下室以下结构所需的钢筋量上报给咨询公司，因此我一边看相关图集、规范，了解钢筋计算方法及构造要求，在了解图集的计算方法后再拿着图纸去现场查看，这样对图纸和图集明白后开始进行手工算量，因为不熟练，我须边计算边看图集，且算量的过程比较慢，偶尔还会出错。错了重新再算，时间久了，大部分算法牢记于心，速度也逐步提高。后来根据实际情况，领导安排商务部一个同事与我一起计算钢筋工程量，在领导的建议下我们用广联达软件计算工程量，于是在手工计算的基础上我们开始用广联达软件绘图算量，在绘图过程中，也是最开心的时候，在软件中可以看出钢筋三维，编辑钢筋，一些复杂的钢筋骨架变得很明了。看着自己的高楼从基础层慢慢拔地而起，那种感觉是喜悦的，遇到不懂的问题、不懂的专业术语就问，图纸也会有很多错误，大家一起探讨，共同解决。充分体现了"分工不分家"这一说法。其次还有现场钢筋进度，了解进度同时每天坚持写施工日志，把每天学到的与不足的东西记录下来，做到不断总结。这样就可以把每天学到的点点滴滴总结在一起，串联成一个整体的知识体系，从而系统的学习。之所以每天坚持写施工日志，是因为"温故而知新"这一道理，需不断的突破、不断的温习总结新知识。建筑工长工作总结篇1
篇一：列检工长工作标准
一、 班组简介
合成班成立于1998年,班组现有组员15人，女工3人，大专以上文化程度5人。班组中有团员6人,党员1人。平均年龄约29岁。班组作业对象主要是车厢的组拼合成.近六年来,班组在不断的加强自身建设和提升班组的科学管理水平，目的是想通过这种手段提升全体组员的学习能力、分析能力、判断能力、问题的解决能力，从而使班组更具生机与活力。
经过班组全体组员的不懈努力，连续6年获公司“质量信得过班组”称号，连续3年获集团“安全生产优秀班组”称号及集团公司“优秀班组”、“xxx模范班组”等称号，QC成果也屡次在公司和专业厂获奖。
2022年，班组围绕专业厂和车间年度方策，结合班组工作重点和目标，进行了方策分解，并根据方策制定每月工作计划实施各项工作的提升活动。
随着公司的创精益班组活动开展，班组认真学习精益班组的各项工作要求，结合方策和质量信得过内容制定了创优的活动计划并细化逐月进行实施。
二、现场５Ｓ与物流
１、现场提升
全年班组按照5S管理的要求，持续不断的对现场进行改善和提升。
①班组现场围板由于流动性大，不易控制，为此，班组全月利用业余时间每月至少2次以上的整顿现场；
②制作各种适宜的标语，美化现场环境；
③实施班组管理板的更新，更具实效性；
④根据物料的使用性质不同，对现场所有物品进行定置，编写了5S模板；
⑤合成线操作区无明确范围，外单位人员易走进操作区，影响组员操作和现场安全，因此，画定操作区域，设定明显标识。
２、物流与产能提升
①2022年，班组围绕生产能力提升，首先对工位布局进行了调整，将原3个各工位细化为4个工位，对生产现场物流进行了改善，随着品种的变换，不断对物料定置进行适应性调整，一定程度上降低了翻料的浪费时间，提高了工效。通过多方面的努力，拼厢能力已达到当班日产150~160台的目标；
②对班组各工序实施了动作研究，降低动作浪费，年提高生产能力约3000台；
③为了生产能力提升的长远规划，我们提出了合成线两头对装的方案，经过专业厂研究，进行了确认，目前所有设备改造已全部完成（安装了一部悬臂吊、合成线改造、所需工具存备），班组对物料存储的策划也已完成。通过实验,单台生产时间约为10分20秒,方案如果 实行,每天的生产能力将提升40台左右。
三、成本控制与改善
１、成本管理改善
㈠对各项成本指标进行了修订。为了让成本更具可控化，班组将成本指标分解到个人，让组员都参与到成本管理中去，建立了成本目视管理看板，实施岗位成本投入产出报表。
㈡制定了全年降耗减废计划，对前板防划伤、废销再利用及跑、冒、滴、漏进行了改善和整治。
㈢开展经济运行分析，对领料单回收进行了改善，根据班组标准件、小附件品种较多的现象，为了规范管理，对每一个品种进行产品标识标注。
２、消耗控制
班组全年共完成拼厢37443台，成本消耗1352377.30元，定额1353709.70元，比值为99.902%，单台消耗36.12元，单台生产成本比2022年36.33元下降了0.21元。 对在产品，班组实行岗位责任制，填报投入产出报表，每周对库存数字和实物进行抽验．
３、工作改善
班组全年提出工作改善94条，经班组筛选有52条认可上报，实施 ４７项，有效改善实施率90.4%，人均提交改善6条，参与率100%。
四、产品质量与工艺管理
１、质量管理
①班组ISO9000体系符合率100%，m；全开位置不大于250 mm；
（2）提钩杆松余量40-55 mm；
（3）两连接车钩中心水平限度之差不大于75 mm；
（4）车钩中心高度最低空车不小于835 mm；最低重车不小于815 mm；车钩中心最高890mm；守车最高880mm，最低860mm。
10.车钩哪些部位易发生裂纹？
答：(1)上下钩耳及下锁销孔处；
(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；
(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；
(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；
(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。
11.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离过大有何害处？
答:车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离过大时会引起车钩相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。
12.转K6型转向架轴箱橡胶垫的作用？
答：转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。
13. 何谓“冲突”？
答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆轻型车辆、设备设施等破损。
14.列车车次的确定原则是什么？
答：列车运行， 原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数， 下行列车编为单数。在个别区间， 使用直通车次时， 可与规定方向不符。
15.ST1-600型与ST2-250型闸调器的主要区别？
答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。
16.120型空气制动机由哪些部分组成？
答：120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等9个零部件组成。
17.何谓超长列车？
答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时，谓之超长列车。
18.目前我国货车常用空气制动机有几种？
答：目前我国货车常用空气制动机主要有下列3种：GK型空气制动机、103型空气制动机和120型空气制动机。
19.GK型空气制动机由哪些部件组成？
答：GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零部件组成。
20.列车制动机试验分为几种，有何要求？
答：列车制动机试验分为：全部试验，持续安定保压全部试验，简略试验。列车制动机试验须使用微控地面试风装置和列车车辆制动试验监测装置，试验和监控数据须全部保存分析。微控地面试风装置因检修、故障等不能使用时，应利用本务机车进行列车制动机试验。
21.货车车体由哪些主要部分组成？
答：货车车体主要由下列4部分组成：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶。
22.什么是车辆的轴重？
答：轴重是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重＋载重）与全车轴数的比值。
23.处理制动故障时应注意哪些安全事项？
答:处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时,严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时,要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
24.何为轮对？
答：轮对是由1根车轴和2个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体部件。
25.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？
答：交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。
26.列车制动机感度试验是如何规定的？
答：置于常用制动位，减压50kpa（编组60辆以上时减压70kpa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置于运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕（编组60辆以上时须在90s内缓解完毕）。
27.列车制动机安定保压试验是如何规定的？
答：置于常用制动位，减压140 kpa（列车管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。
28.列车制动机简略实验是如何规定的？
答：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装1.5级及以上精度的无线风压监测仪，在列车制动管压力达到规定压力后,将机车自动制动阀置于常用制动位减压100kpa，由列车尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
29.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“四做到”的内容是什么？
答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二看、三通过。
30.发生主、支管、空气制动部分破损时应调查哪些内容？
答：主支管卡子是否松动、不全或蹩劲,破损配件是否被脱落配件或货物以及线路障碍物击打痕迹；破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比；丝扣部分是否松动或滑扣。
31.何谓车辆制动梁或下拉杆脱落？
答：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。
32.铁路车辆安全防范、预警系统(即“5T”系统)主要由哪几个系统组成? 答：(1)TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统；
(2)TFDS：货车运行故障动态图像检测系统；
(3)THDS：红外线轴温探测系统；
(4)TpDS：货车运行状态地面安全监测系统；
(5)TCDS：客车运行安全监控系统。
33.“5Ｔ”系统中ＴＰＤＳ系统的主要功能是什么?
答：系统可以对货物列车货车超载、偏载、运行状态如脱轨系数、轮重减载率和轮对踏面故障情况进行全面检测。
34.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？
答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。
35.质量保证内容指的是什么?哪些情况不属于质量保证范围?
答：(1)质量保证内容是指在保证期限内，货车在正常运用中不应发生的质量故障，但不包括在定期检修时发现的问题。
(2)凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、装卸、碰撞、偏载、商务错装(车型不符)，或由于操作不良、擅自拆卸等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围 。
36.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？
答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力/列车总重×100。
列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数×每辆车闸瓦压力的总和。
列车总重系指列车自重加载重。
37.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？
答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。对于超过20‰的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
38.近年我国生产货车新型转向架有哪些型号？
答：目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）新型转向架型号主要有转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。
39.何谓转8G型转向架？
答：转8G型转向架是指装用下交叉支撑装置，侧架采用已安装支撑座的转8G型侧架的新型三大件式货车转向架。
40.103型空气制动机由哪些部件组成？
答：103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。
41.转K4型转向架与转K2型转向架机构主要异同？
答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。
不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；转K4型转向架采用了弹簧托板、导框摇动座、摇动座等形成了摇动台结构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料；由于K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。
42.转K5型转向架的组成？
答：转K5型摆动式转向架为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。
43.军运车辆关门车由谁负责处理？
答：由车站站调（值班员）通知车辆部门处理。无列检所的车站， 由车站值班员派专人处理， 并根据货票记录与列检联系防止误开。
44.17型车钩组成的主要结构？
答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和17型车钩下锁销组成等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组成与16型车钩组成完全通用。
45.120空气制动机自然制动的原因有哪些？
答：产生的原因：（1）稳定弹簧过弱，主膜板老化，当列车制动管稍有漏泄，副风缸压力空气就经过限制孔向列车制动管逆流，在主活塞两侧形成足以压缩稳定弹簧并克服主活塞杆上移阻力的压力差，使主活塞上移，造成自然制动。（2）滑阀充气限制孔小或被异物堵塞，副风缸压力空气逆流到制动管受阻，则造成自然制动。
46.列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障的“七字”检查法内容？
答：“七字”检查法的内容是：听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉；诊：检车员、工长、车间干部共同会诊判断；鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录。
47.铸钢摇枕哪些部件易产生裂纹？
答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。
48.发生车轴折断时调查哪些内容？
答：发生车轴折断时应调查：轴型、轮座、轴颈，防尘板座、轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验日期及地点等情况。必须拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局、段、厂来人共同确认。
49.发生车轮故障时应调查哪些内容？
篇三：列检工长百题
列检工长百题
1、班组长的任职条件有哪些？
（1）能够用“三个代表”的重要思想指导自已的工作实践，有强烈的事业心和责任感，热爱班组长工作，有决心、有能力干好班组长工作；
（2）熟悉班组业务、作业标准及相关知识，具有安全管理经验，具有解决处理班组生产作业中的技术问题和生产难题的能力。班组长上岗需经过技术培训并考试合格；
（3）勤奋好学，以身作则，具有雷厉风行、说干就干、干就干好的工作作风，能够用自身的榜样作用引导班组成员完成好班组的各项任务；
（4）作风民主，坚持原则，办事公道，有群众威信，是班组全体成员充分认可的带头人。
2.车辆上应有哪些明显标记?
车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有电化区段严禁攀登字样。
3.车辆是由哪几部分组成的？
车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。
4.轮对分哪些类?
客车主型轮对有RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p等。
5.整体车轮各部名称叫什么?各有什么功能?
(1)轮缘:车轮踏面内侧的圆周凸起,其作用是使车轮在轨道上有正常位置而不致脱轨。
(2)踏面:滚动中与轨面相接触的车轮外周面,其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成滚动运行。
(3)轮辋:具有轮辐宽度的外圈部分。
(4)辐板:轮辋与轮毂间的板状连接部分。
(5)辐板孔:辐板上两个圆孔,便于加工吊运用轮对。
(6)轮毂:紧固车轴的部分,为整个车轮的主杆与支承。
(7)轮毂孔:安装车轴的孔。
6.说明轮对上有哪些标记?
为了便于检查和发现故障,考查制造和检修质量,在轮对的适当地方应刻打、涂打或铸出如下标记:
(1)车轴制造标记
车轴轴端用紧定螺母的,其轴端标记刻打在轴头端面的二分之一部位;用三个螺钉的,标记刻打在轴头端面的三分之一扇形内。
(2)车轮制造标记
车轮制造标记包括制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码、制造年月、型别等。辗钢轮刻打在轮辋外侧圆周上。铸钢轮则须在铸造时,在车轮内侧面辐板上用凸字铸制。
(3)轮对全面检查钢印
对全面检查合格的轮对,于验收后应由车辆工厂、车轮厂或车辆段(车轮车间〉在车轴端面加打全面检验钢印、检查员及验收员的钢印,作为全面检验完了的根据,以便了解本次的检验日期和检验处所。
7.车轴端部轮对检验钢印标记。
(1)◇─轮对组装及修理单位的责任钢印。菱形中的号码是厂、段的代号;
(2)△─检查员责任钢印。三角形中间J字表示检查员,阿拉伯数字为检查员的代号;
(3) ○─验收员责任钢印。Y字表示验收员,阿拉伯数字为验收员的代号;
(4) Ф─轮对组装标记;
(5) ╂╂ ─表示车轴上曾有过横裂纹,经过旋削后再使用的钢印。
8.车轴各部名称及作用?
车轴各部名称及作用如下:
(1)轴颈:用于安装轴承,负担着车辆重量,并传递各方向的动、静载荷。
(2)轮座:是车轴与车轮配合的部位,是车轴受力最大的部位。
(3)防尘板座:为车轴与防尘板配合的部位,是轴颈和轮座的中间过渡部分,以减少应力集中。
(4)轴身:是车轴中央部分,该部分受力较小。
(5)中心孔:在车轴两端面,用于轮对在机床上进行卡装。
9.什么是车辆的技术参数?车辆主要的技术参数有哪些?
车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括性能参数和主要尺寸。
性能参数除包括自重、载重、容积、定员外,主要还有以下几项。
(1)构造速度:指车辆设计时,允许其正常运行的最高速度。
（2)轴重:指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。
(3)每延米重:指车辆总重与车辆全长之比。
车辆主要尺寸包括车辆全长、车辆定距、车体长、车体宽、车体高、车钩中心线距轨面高度、地板面高度等。
10.说明第四种检查器的用途和功能?
第四种检查器是用于出厂和使用中的铁道车辆车轮轮缘、踏面尺寸的检测量具。检测功能有:
(1)车轮踏面圆周磨耗深度
(2)踏面擦伤和凹陷深度
(3)踏面剥离长度
(4)轮缘厚度
(5)轮辋厚度
(6)轮辋宽度
(7)踏面辗宽
(8)轮缘垂直磨耗
(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离
11.说明第四种检查器的结构特点?
第四种检查器将轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺设计在同一尺框内,可同时在水平导板上移动,也可在尺框内做上下移动，在测量踏面磨耗时,轮缘厚度测尺随之同步向下移动,始终保持两尺头的垂直距离为12mm。这样,在完成踏面磨耗测量后,由于踏面磨耗测尺的弹簧片弹性小于轮缘厚度测尺的弹簧片,所以在进行轮缘厚度测量时,因踏面呈坡状,向上退踏面磨耗测尺时,轮缘厚度测尺停留在距离踏面70mm处向上12mm处测量点,实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。
12.说明第四种检查器的使用方法?
(1)车轮踏面圆周磨耗深度测量
磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量,推动螺钉沿水平方向将尺框推至定位块左测,然后由下向上带动轮缘厚度测尺推至导板根部,再向右推动尺框至定位块档住为止。然后将检查器置于检查车轮上并将检查器向轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,再下推螺钉,使踏面磨耗测尺抵住踏面,即可在游标读出分度值为0.1mm的踏面磨耗值。
测量就围：-3～9mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)。
(2)车轮踏面擦伤和凹陷深度测量。
尺框带着踏面磨耗测尺,在导板上左右移动,移动到擦伤或凹陷深度尺寸。
如在擦伤或凹陷处测量为3.5mm,在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为2mm,则擦伤或凹陷深度为1.5mm。
测量范围:-3～9mm
分度值:0.1mm;0.5mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)
(3)车轮踏面剥离长度测量
车轮踏面剥离长度尺寸,用轮辋厚度测尺在踏面剥离处进行测量。
测量范围:0～75mm分度值:1mm
(4)轮缘厚度测量
在完成踏面圆周磨耗的测量操作后,向上推动螺钉2～3mm(避开踏面呈坡状的影响),由于轮缘厚度测尺弹簧片弹性于踏面磨耗测尺弹簧片,轮缘厚度测尺不动(如果弹簧片弹性减少,不能保持不变,可将垂直紧固钉拧紧)再向左移动尺框至轮缘,即可在轮缘厚度游标上读出测量值。
测量范围:12～35mm分度值:0.1mm
(5)轮辋厚度测量
将检查器置与车轮上,同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值,再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。
测量范围:0～75mm
分度值：1mm
(6)轮辋宽度测量
将尺框推至145mm处附近,推动螺钉向下,使轮缘厚度测尺越过卷边,再向左移动
尺框,使轮缘厚度测头接触车轮,从轮辋宽度刻度尺上读取测量值。
测量范围:127～145mm
分度值:0.1mm
(7)踏面辗宽测量
在完成上项操作后,从踏面辗宽测量线上判断卷边是否超限。
测量值:5mm
(8)轮缘垂直磨耗测量
将垂直磨耗样板卸下,安装在轮缘厚度测尺上,并用紧固钉固定好,即可进行轮缘垂直磨耗测量。当测尺的15mm及以上部位与轮缘接触时,即为轮缘垂直磨耗超限。
测量范围:12～2Omm分度度:1mm
(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离测量
用检查器直角边外型尺寸135mm的长度,水平插向钩舌与钩腕内侧之间,上、中、下测三点,其中一处能插入时即为不合格。
13.试述轮对内距检查尺的使用方法?
测量轮对内侧距离时,可将轮对内距检查尺甲乙两部平放在轮缘顶点上并使之与车轴中心线平行,先使B边靠紧一侧的轮辋内侧,然后再推动柄部,使A边紧靠另一车轮的轮辋内侧,同时将再部止螺丝拧紧,丙部上的中间刻线对正的刻度即为轮对内侧距离的尺寸。为,防备轮毂松驰、车轴弯曲等致使轮对内距有变化,规定须测量三处,其最大差不得超过3mm.
14.试述磨耗型踏面的特点?
磨耗型踏面就是将原踏面部分的坡度,改为圆弧形外形,具体讲有以下几方面:
(1)LM型踏面轮缘高为27mm;
(2)轮缘厚度改变了测量基准。即LM型是在踏面基线以上12mm处测量。
(3)LM型踏面在轮缘外测均增设了一段倾角为70°的斜线,长度为27.83mm,形成了70°的轮缘角;
(4)轮缘根部圆弧为14mm;
(5)LM型踏面外形是由三段不同半径的圆弧(R100、R500、反向R220)相切连成的复曲线,及踏面外侧的一段1:8的斜线,组成了圆弧状外形,故亦称圆弧形踏面;
(6)磨耗型踏面的斜度是一个变量。对于圆弧形踏面则引入了等效斜度的概念,在滚动圆附近LM型踏面的等效斜度为0.15。
15.轮对部分的运用维修限度是怎样规定的?
(1)车轮轮辋厚度≥25 mm
(2)车轮轮缘厚度≥23 mm
(3)车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度≤15 mm
(4)车轮踏面擦伤及局部凹陷深度:
① 本属客车出库≤0.5 mm
② 外属客车出库≤1 mm
③ 途中运行≤1.5 mm
（5）踏面剥离长度：一处时≤30 mm
二处时（每一处）≤20 mm
（6）车轮踏面圆周磨耗深度≤8 mm
（7）快速客车
轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度≤2.5 mm
16.滚动轴承车轴发热的原因有哪些?
(1)轴承内缺油;
(2)油质不良,混入砂、水或其它杂质;
(3)油脂过多,使油脂的摩擦力增大,因而滚子转动发生困难;
(4)滚子破裂、损坏,42724T、42726T型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损;
(5)内圈破裂;
(6)保持架磨损;
(7)轴承套圈滚道及滚子表面剥离;
(8)轴承锈蚀,轴承保管不当,油脂含有水分;
(9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正,轴承径向游隙和轴向游隙过小,轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆柱度过大,防尘挡圈组装不正等;
(10)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或摩擦,使轴箱密封部分卡住。
17.主型客车及特快客车转向架有哪几种?
主型客车转向架有:202、206、206G、209、209T型;
特快客车转向架有:206Kp、206m
(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙 33-37mm
(3)空气弹簧充气状态下的高度 185-200mm
(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘 ≤45°
19.出库客车对转向架部分有何质量要求?
(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;
(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;
(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;
(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;
(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;
(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;
(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动。
(8)转向架各磨耗部给油良好。
20.什么叫轴箱定位?轴箱为什么必须定位?轴箱定位的方式有几种?
轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。
轴箱定位的原因是:
(1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内,从而正确地把载荷传递并分布到轮对;
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