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铁路个人技术工作总结

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铁路个人技术工作

本人于1999年毕业于昆明铁路技术学校,同年加入铁路大家庭,成为一员。2022年月正式定职定级为机车电工, 2022年晋升机车电工技师,2022年4月担任检修车间电器检修青包组工长,2022年3月担任检修车间电车组工长,接触和检修电力机车已有5年的时间,参加工作20年,我始终保持一颗敬业爱岗、勤学苦练,认真钻研业务的心。并在长期的工作中刻苦钻研,处处留心,摸索出一整套行之有效的机车检修办法。确保行车安全、机车质量稳定没有捷径,除了严格遵守各种工艺范围、技术要求外,自身的业务技术是关键。现将有关个人技术进行如下总结

安全生产方面

工作以来,严格遵守各项规章制度,热爱本职工作,时刻紧记安全第一的宗旨,将为线上提供优质机车作为目标。工作中作业标准化常态化,日常认真学习机车故障处理办法,作业过程中遇到突发事件能够冷静处理,日常检查发现安全隐患,及时反馈信息并能快速有效的采取措施,维护安全生产的有序进行,至今无任何责任机破故事故。在正常的工作时间内出满勤,由于工作性质决定,周末及节假日加班加点,超额完成工作量。遵守生产标准,检修作业符合生产质量要求,优良达到一半以上。防止和排除过机车带病出库2次:一次是小修后零公里检查,SS7型机车牵引电机挂扣不良,在处理活的时候,扩大范围检查发现电机磁瓶及升高片有放炮痕迹,报活给专业技术人员确认,最后更换牵引电机处理;再一次是HXD3C小修机车修活结束,升弓作业完毕后,检查发现受电弓支架有10毫米裂纹,安排班组职工更换受电弓支架处理,避免了机车带病出库,引发行车安全事故。

技术改造方面

随着铁路突飞猛进的发展,内转电人员越来越多,怎样才能让新职职工能快速的掌握电力机车检修方法,成为我需要考虑的主要问题。在平时工作中,我经常与专业技术人员一起进行一些技术改革的探讨,特别是能让一些新职职工快速上手熟练掌握。在参加2022年机车电工比赛后,对于机车故障查找总结出一些经验。对于机车电气故障查找的方法有了更深的体会。首先要有扎实的基础,对电路图及车上部件牢记在心,总结出有效节约时间的方面。利用排除法,中间检测方法,可以快速判断故障存在的区域。通过日常训练常见的故障处所检查,找出故障点并处理。参与解决SS7型机车电机惯性放炮以及电机放炮后乘务员如何处理的问题;解决了电力机车受电弓惯性漏风的问题。

机车在运行中,时常会发生牵引电动机放炮的故障,造成电机放炮的因素较多,放炮后产生的后果也不同,因此当机车在运行中如果发生电机放炮接地故障,乘务人员应根据检查情况采取相应的措施。

1、直流牵引电机电机轻微环火放炮

外观现象:电枢整流面良好,但电枢整流片尖端有微小铜镏,4个刷架中其中有2个正、负极碳刷下有火花痕迹,刷盒有可能被火花灼伤,碳刷刷辨绝缘套有过火痕迹,刷架汇流环线接头有电火花灼伤的痕迹,但电机内部没有其它异物,如导线碎片、绝缘材料碎片等。机车主回路有可能接地动作

故障的原因:一是机车运行时,电机瞬间空转会造成此类故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死,早期发生的电机环火故障。三是其它原因造成电机瞬间放炮。

检查程序及要求:发生主回路接地故障后,恢复接地继电器如无接地现象可继续运行,当停车检查时,打开电机侧盖对电机内部外检查,如出现上述现象,首先检查碳刷刷辨有过火的碳刷是否良好,碳刷是否有固死,如良好则可继续运行,但在运行中应注意操纵,防止电机空转。如是碳刷原因造成放炮接地,在无碳刷可更换的情况下关该组故障电机运行。

2、直流牵引电机较严重环火放炮

外观现象:电枢整流面发黑,电枢整流片尖端有较大的铜镏,刷盒严重烧损,碳刷刷辨有过火烧损且刷辨烧断,电机内部机壳有电火花灼伤痕迹,但电机内部没有其它异物,如导线碎片、绝缘材料碎片等,但在底盖上有烧损的铜渣等。机车主回路接地动作。

故障的原因:一是机车运行时,电机引出线断或电机内部联线断,造成电机瞬间环火放炮,如果出现引出线或电机内部联线断,该电机有可能无流故障。如果是主极绕组联线断或C2、C1引出线断,且机车运行中进行过渡时,故障电机的磁场削弱电阻可能烧损。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。三是电枢绕组匝间短路。

检查程序及要求:当机车停车后,打开电机侧盖对电机内部外检查,如出现上述第一、二现象,同时对磁场削弱电机进行检查。如出现第三种现象,电机内有少量的铜片,在底盖上有熔化的铜镏,但对机车运行无影响。检查完毕后可关该组故障电机维持运行。

3、直流牵引电机扫镗故障

外观现象:电枢整流面、刷盒、碳刷良好,电机内部有大量的电枢绕组铜条及绝缘材料碎块,有烟从电机内冒出,且有烧焦味道。机车主回路接地过流动作。

故障原因:一是电枢轴在输出端断,造成电机瞬间高速空转,电枢绕组导线甩出造成扫镗故障。二是电机小齿活造成电机瞬间高速空转,电枢绕组导线甩出造成扫镗故障。

检查程序及要求:发现此类故障时,接地过流动作,电机内部冒出大量的烟尘。此时乘务人员应立即停车降弓,打开故障电机盖检查,会发现电机内有大量的绕组及绝缘碎块,如电机内有火星则用灭火器灭火。确认无火星后,再检查该组轮对齿轮箱外观是否有破损或变形,如果是齿轮箱破损的,一般是输出轴断或齿轮崩齿造成,如果齿轮箱有向外凸出变形,则可能是小齿活故障。乘务人员在检查中如发现上述故障,应立即向段调度室汇报。不可盲目维持运行。

电力机车在运行中,时常会发生受电弓漏风自动降弓的故障,经过在检修和处理多几类似活后,总结出常发生的处所,并提出一些改进措施,并得到推广使用。

1.SS7型机车发生多件因受电弓PU-4管(ADD快降风管)裂漏造成受电弓ADD阀排风故障,导致受电弓拉弧或自动降弓、升不起弓,影响机车正常运用。提出要求实施:使用肥皂水涂抹检查白色高压绝缘风管、快速降弓阀与受电弓滑块间连接风管及风管接头处无泄漏;对SS7型机车受电弓下臂杆内风管进行一次换新(机车小修或半年整修时)。

2. 快降阀风管老化问题。提出处理建议:更新快降风管路绑扎后进行升弓保压试验。库内升弓后,在受电弓弓头支架处挂好砝码,确认静态接触压力在70±2N,保压3分钟,确认接触压力无降低,受电弓无下移时,检查快降风管路接头是否漏风(使用肥皂水涂抹接头及三通处无气泡),无漏风后使用红色油漆笔在风管接头处画防缓线。纳入小辅修范围执行。

3.在整备场趟检时,机车检查保养员与整备司机配合,升弓后利用泡沫水喷壶对风路全部喷检,发现漏风的地方及时报活处理。

传帮带方面

参加工作20年的时间里,在得到许多师傅业务方面的指导,一直谦虚学习,在不断地探索和求知中充实自己,努力提高自身技术业务水平。针对我车间工作需要,运用机型的更换,由内燃机车变为电力机车,电力机车由直流电力机车增加交流电力机车,都是一个挑战。 通过日常作业,结合机车检修工艺、作业指导书、常见机车故障案例进行学习。在日常工作中,也带出一批徒弟,将工作经验传受给他们。签订培带合同有吴军、覃灵华、黄世炎等,其中两个已走上工长岗位,一位是电力机车电气工程师,技术科业务骨干;2022年聘任机车电工技师以来,先后培带指导出巫喜明、谭树旭、韦明静、莫正理等多位技师,现是班组业务骨干;培带出覃柳师、韦宇明、刘浩、覃雪等多名高级工,也是班组骨干人员。担任教员一职已来,每年授课超过200节。

工作能力

2022、2022年担任检修车间青包组工长,班组被评为集团公司先进班组,自治区质量信得过班组;2022年担任检修车间电车组工长,同年班组评为集团公司先进班组。2022年在铁路局职工技术竞赛机车电工比赛获得第三名,并得到荣誉证书。2022年1月《冷压接线端子法》项目被南宁铁路局评为2022年度技术革新项目,并获得荣誉证书。2022年为职培部编写《内燃机车电工》《内燃机车钳工》题库,并推广使用。2022年组织选手参加自治区《内燃机车钳工》职业技能竞赛,获得总揽前六名的佳绩,并获得优秀教练称号。

故障处理

SS7型电力机车故障很多,例如:主回路接地、辅助回路接地、跳主断等问题。就拿机车辅接地来讲,出现的故障现象:因机车故障停车(机车辅接地)跳主断。案例:2022年6月9日2时43分,43027次SS7-0093机车辅接地跳主断请求救援,后现象消除取消救援。

车回后参加分析:①检查两端低压柜线路正常,各辅机接触器触头状态正常无烧结,检查各过流保护自动开关无过热烧损。②检查辅助回路各辅机绝缘情况,发现油泵电机绝缘为0,分别测量油泵三相绕组,无相间断路情况。根据现场检查情况,判断为油泵电机绝缘不良,投入工作后造成机车辅接地。

机车故障原因分析

1.故障部件工作原理简要介绍:SS7型电力机车主变压器采用强迫油循环风冷系统对主变进行冷却,潜油泵(TG280-200/10D-2型)为主变压器冷却油提供动力推动油循环。油泵电机为三相交流异步电机,三相绕组为对称三角接法,转子切割旋转磁场产生感应电动势及电流,形成电磁转矩而使电动机旋转。油泵电机为辅助电路负载,电机接地时导致辅接地继电器动作,机车跳主断。

2.故障原因分析。

初步分析认为油泵电机本身质量不高,长期使用后电枢绕组绝缘不良,导致机车辅接地动作跳主断。最后更换了油泵电机处理后,升弓走车检查良好,上线运用正常。

以上就是我的工作、技术总结,只有不断的专业理论学习,才能提升自己的业务水平。我会在以后的工作中不断探索思路,钻研技巧,虚心向同事及专业技术工程师学习机车故障处理经验,向身边的工匠、大师学习实作技能,勇于发现问题,解决问题,努力提高自己的专业技能,为我段机车质量的提高奉献一份力量。

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