引言
近年来，在港口货物吞吐量保持快速增长的同时，安全生产也面临较大挑战。港口作业具有作业种类繁多、作业环境复杂、交叉作业频繁、流动机械繁多、人员直接参与、作业人员流动性大等行业特殊性，具有较高风险。根据港口企业事故统计分析发现，90%以上的事故是由于劳动者的“三违”行为引发的;而形成“三违”行为的主要原因是劳动者不具备本岗位安全操作资格、自救互救意识薄弱、以及安全生产知识和技能缺乏，而归根结底是缺乏应有的、有效的安全培训教育，在工作中不懂得自我保护或有章不循。对于港口企业来说，安全教育培训最主要的目的就是提高从业人员安全素质，包括安全知识、安全技能、安全意识、安全心理、应急能力等方面，防止和减少“三违”行为。因此，如何把安全知识和安全技能有效地转化为劳动者的安全素质，从根本上提高劳动者预防事故的能力，是摆在安全管理工作者面前最为迫切的任务。
1港口企业安全教育培训工作现状
20xx年，《国务院安委会关于进一步加强安全培训工作的决定》指出：一些地区和单位安全培训工作仍然存在着思想认识不到位、责任落实不到位、实效性不强、投入不足、基础工作薄弱、执法偏轻偏软等问题，给安全生产带来较大压力。当前，港口企业安全教育培训工作存在的问题大致有以下几种情况：
1.1对安全教育培训认识不到位
由于安全教育培训不能直接产生效益，对当前的生产经营没有立竿见影的作用，造成人们长期以来对安全教育培训的重要性认识不到位，思想上不重视，行动上走过场，方法上简单讲述，没有达到应有的实际效果，被动式地开展安全教育培训，使安全培训流于形式。尽管近年来对安全培训的重视度有所提高，但培训效果还是达不到理想状态。
1.2安全教育培训投入不足
虽然大部分企业都有安全教育培训经费保障机制，但更多的企业把培训作为义务，消极投入，对于一些费用大、时间长的持证培训，不积极组织，一再拖延。对有些流动性大的劳务工，企业也不愿花费时间、精力对其进行认真的安全培训。
1.3安全教育培训内容缺乏针对性
培训形式主要以传统授课辅导方式为主，培训方法单调，缺乏互动性，对于单纯的理论灌输，员工兴趣不高，效果不佳。培训内容大而空泛，对不同的岗位员工没有设置不同的培训内容，对员工培训需求缺乏系统的分析，安全教育培训工作针对性不强，未按需施教。培训内容陈旧且脱离实际，没有针对到港货类的变化、机械的变化、生产库场以及工艺流程的变化来更新培训内容，学用脱节，培训的知识在现场操作中用不上，一定程度上挫伤了员工接受培训的积极性和主动性。
2做好港口企业安全教育培训工作的创新对策
随着安全工作经验和事故教训的积累，以及在事故调查处理中对安全培训不到位的责任人的处罚越来越严，使越来越多的人们感到安全教育培训是搞好安全工作的根本，只有抓根治本，才能牢牢地把握安全生产的主动权。作为摆在我们面前的一个重大课题，具体而言，可以从以下几个方面入手推进港口企业安全教育培训工作。
2.1认真落实企业安全培训主体责任
《生产经营单位安全培训规定》明确指出，生产经营单位负责本单位从业人员安全培训工作。为保证安全教育培训工作的有效开展，必须严格落实企业安全培训主体责任，研究解决安全培训突出问题，单位主要负责人要亲自抓、负总责，把安全培训摆在更加突出位置。港口企业应认真按照《安全生产法》《企业安全生产责任体系五落实五到位规定》等要求，制定培训计划、方案，明确各类人员的持证要求、培训要求，认真组织开展培训，确保培训到位。
2.2加强港口安全教育培训教材建设
培训教材对安全培训工作起着基础性、支撑性的作用，拥有一套符合港口企业生产实际的教材是企业开展安全教育培训的前提。要做好安全教育培训工作，必须完善安全培训教材，规范安全培训内容。要想编出优秀教材，必须优化教材编写团队，积极吸收借鉴优秀教材编写经验，在精编细选上下功夫。教材编写小组成员绝不能仅仅限于港口安全管理部门，而应该由来自企业各个部门的安全理论教育工作者和具有港口安全生产实践经验的人员组成。其中：有机械操作部门的教师及管理骨干，有调度部门业务骨干，有货运部门的仓库管理骨干，还有来自装卸作业一线的具有丰富经验的司机、装卸工、仓库员、调度员、指导员。只有充分调动和运用企业各种人才资源，以码头生产的各工序、各环节操为平台，潜心钻研，群策群力，深入基层，开展安全培训调查研究，才能编制出一套系统的分层、分类，具有针对性和适应性的安全培训系列教材。同时，还应建立企业安全教育培训教材定期审定制度，使安全教育培训教材能够适时地得到修正，保证安全教育培训教材始终满足港口发展的需要，始终具有鲜明的时代性和较强的技术性。
2.3建立港口安全教育培训师资队伍
要想提高港口安全教育培训的质量，培训师资水平的提升是关键，安全培训师资提升是一项任重而道远的工作。在培训师资梯队建设课题上，笔者认为，港口企业应重点打造一支来自本企业的培训师资梯级队伍，因为来自本企业的培训教师的教学更贴近码头生产实际，实用性和可操作性更强。当然，为拓宽安全视野，还应辅助采用“走出去”、“请进来”的聘用模式，选拔企业合适的安全教育培训师资。选拔与使用企业培训师应注意以下的基本要求：1)要明确企业培训师队伍建设指导思想，加强规划，有目的地选拔和使用师资。要从实际出发，根据企业培训师的专业、学历、能力素质，合理规划专兼职企业培训师结构比例，重点突出企业培训师的专业能力和综合素质。关键要重视建立企业培训师的管理，建立考核和奖励制度。2)广泛深入地宣传培训工作的重要性和紧迫性，争取社会各界对培训工作的支持，吸引有志于企业培训师事业、有专长的专业技术人员担任企业培训师。3)要通过多种渠道、多种方法选拔和使用企业培训师。根据实际需要，从企业、社会和学校聘用符合条件的有专长的工程技术人员、技能型人才担任企业培训师工作;选聘离退休的技术人员、能工巧匠担任企业培训师，发挥他们的技术专长。
2.4创新安全培训方式，提高安全培训质量
安全培训是成人教育。成人具有强烈的自我概念，必须让其认识到接受安全培训的重要性和必要性，促使产生强烈的学习愿望。因此，安全培训不能采取简单的说教式进行，传统的“你说我听”的讲授法，显得吸引力不足，应根据群体差异并结合生产实际大胆创新培训方式：1)变传统培训为现代化培训。通常，人们通过听觉和视觉获得的信息可占其所获总信息的95%，因此采用幻灯片培训、视频案例培训，通过提供色彩鲜明的图片、视频，能提高学习效率。另外，成人安全培训容易存在思想不集中、记忆性低、遗忘速度快的现象，通过采用多媒体视觉直观教育培训方式，可使安全培训寓教于乐，吸引注意力，增加培训效果。2)案例教学法。一般来说，港口企业的安全管理部门的通过事故处理工作，积累了大量的各式各样的港口事故案例，可以整理成针对港口作业、具有港口特色的安全教育培训的教材，供安全教育培训工作使用。安全教育培训教材中的事故案例就是发生在员工熟悉的工作环境中，事故真实、场景熟悉、画面直观，必定会让受教育者产生听觉和视觉上的强烈冲击，达到强化安全意识的目的，提高培训效果。3)变封闭式培训为开放式培训。封闭式课堂培训可能导致理论与实际不相符，而开放式培训可以弥补不足，事故案例结合实际工作现场进行讲解，可以使从业人员产生浓厚的兴趣，加深对安全知识的记忆。期间，也可以让事故受害者讲授事故教训，增强从业人员安全生产意识。4)推行逆向培训，提高培训效果。所谓逆向培训，就是一反传统培训中“技术员讲解、操作工人听”的模式，改为“操作工人讲、技术人员听”的模式。具体做法是：由技术人员、管理人员针对生产中的一些重点、难点、容易出事的工序或作业提出培训课题，然后由操作工人按照培训课题准备答案，操作工人向技术人员、管理人员进行讲解，技术人员、管理人员对工人的讲解情况进行讲评，纠正错误并阐明原因，展开探讨，最终形成统一认识。逆向培训的最大好处是能够充分发挥操作人员的主观能动性，变“要我学”为“我要学”，接到培训课题之后，操作工人会千方百计地寻求答案，并牢记在心，熟练掌握。5)反复刺激法。港口作业有时段性、间歇性等特点，就是员工的作业时间具有空闲段。利用员工作业的空闲时间，可以通过事故展览、幻灯片、录像、现场调查、事故分析会、事故通报等多种形式，让员工了解事故真实情况，从而提高安全意识。尽可能地给受教育者输入多种“刺激”，使其“见多”、“博闻”，增强感性认识，以求达到“广识”与“强记”。今后身处类似环境时，员工头脑中就会立即产生条件反射，意识到所处环境的危险性，告诫自己注意安全。
3结语
通过创新安全教育培训方式方法，牢固树立“培训不到位是重大安全隐患”的意识，坚持依法培训、按需施教的工作理念，以落实持证上岗和先培训后上岗制度为核心，以落实企业安全培训主体责任、提高企业安全培训质量为着力点，加大安全培训资金投入，全面加强安全培训教材建设，建立师资队伍，扎实推进安全培训内容规范化、方式多样化、管理信息化、方法现代化和监督日常化，努力实施全覆盖、多手段、高质量的安全培训，一定会有效减少“三违”行为，降低事故发生几率。同时，我们要不断总结培训工作经验教训，组织开展交流，取人之长，优势互补，推动港口企业安全生产培训工作健康发展。
作者：于俭豪 单位：广州港股份有限公司
现代港口安全论文【摘要】：港口装卸是动态的、人机货交叉作业的过程，危险源多，事故的多发性。港口装卸的特点决定了港口安全管理的复杂性与管理方法的多样性。所以只有通过系统性的管理，以建章立制、教育培训、检查整改、严管重罚等措施开展安全生产综合整治，构建安全生产标准化体系，确保安全生产形势稳定。
关键词：安全 事故原因 措施
港口作业是港口的主要业务，港口的安全管理主要是港口的装卸安全管理。港口装卸作业具有流动分散、操作复杂、人机交叉、点多面广、昼夜连续作业的特点，同时受气候、气象、季节、潮汛的影响，加上港区机械设备陈旧及设施不完善等问题，港口装卸安全也是一项复杂的系统工程，它与装卸作业的特点，人员的素质，机械设备工具，货物种类，装卸工艺，作业条件等都有密切的关系。所以港口的安全生产具有操作工艺的复杂性，安全监督过程的多变性，安全管理方式的动态性，事故的多发性。
第一部分 港口企业安全事故原因分析
一、港口作业分析
1、操作工艺的复杂性。港口作业是人机立体交叉，空间转移方式的作业。机械设备体积大，吊车往往采用钢丝绳捆绑的方式来起吊大型货物，在操作工艺中处于运动、动态的过程，吊装过程中会产生转动、晃动、摆动、移动、滚动、塌塌、挤压等危险性因素，因而会发生人身伤害事故。
2、操作过程的多变性。港口装卸作业工艺流程是多环节变化的过程，往往在一艘货船甚至一条作业线的装卸货过程中，都会同时交叉或变换几个操作过程。工艺流程为：船《===》门机《===》流动机械《===》堆场《===》装载机《===》火车、卡车《===》港外。
3、生产事故的多发性。由于港口作业的复杂性和连续性及操作的动态性。港口作业也是劳动密集性作业，当操作人员安全意识不高，操作技能不强，安全防范措施不落实及其他外部不确定因素出现的时候，就很容易发生安全事故。
二、港口作业常见违章行为分析
1、经验型的冒险心理导致操作失误
由于港口起重机司机在长期的操作中，较熟练地掌握机械的安全操作性能，所以在作业过程中便产生了一种投机取巧的心理，时而出现冒险作业。这种由于经验性的冒险心理，在起重司机中比较常见，比如起重司机超负荷作业，不正常地利用起重机旋转机构和吊杆角度变化进行拖钩作业等，据起重机违章作业的统计表明，约60%左右的违章属于此类经验性作业。
2、迁就型违章导致操作失误
起重司机在长期与装卸工人的配合作业中，深感装卸工人的体力劳动强度大，有时往往处于同情心里，为帮助装卸工人节省劳动力而采取违章作业方式。比如在船舶装卸货作业中，起重司机为了使船内作业的装卸工人搬运货物少走些路，往往采取拖钩的违章操作方法，导致钢丝绳非正常磨损和人身伤害，这种违章作业现象在港口作业现场也有发生。
3、由于简单、重复性操作形成的“感觉——操作短路”而导致的操作失误。装卸作业是重复性操作密度较高的工作，司机的每一个作业循环都要依次完成起升、平移、降落等程序，这些内容经过一段时间的强化，操作人员大脑的工作可以达到高度的“自动化”，此时操作过程中的信息几乎不经过中枢处理便执行操作动作。这种跨越中枢处理，从感觉直接进行操作的行为方式称为“感觉——操作短路”，由于感觉——操作短路，是的司机在操作过程中，不再需要进行比较、判断、记忆等信息处理过程，操作过程处于无意识行为，这种状况也有可能引起操作失误。 根据以上对港区装卸事故发生的主要原因分析，企业现场的安全管理应以预防事故的发生为目标，以避免或者至少是减少人的不安全行为和物的不安全状态为中心来提高安全管理的时效性。
第二部分 安全管理应对措施
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，树立安全发展理念，服务港口发展大局，大力推进安全生产综合整治工作，构建安全生产标准化体系，对安全生产工作中存在问题和薄弱环节进行专项治理，遏制重大安全责任事故的发生，全面提高安全管理水平，推动安全生产状况稳定好转。
一、加强职工安全生产教育，
为了使职工提高安全意识，杜绝不安全行为的发生，真正做到“要我安全”到“我要安全”的转变，安全教育和培训是一种行之有效也是必不可少的途径。职工在长时间内不接受安全教育，安全意识和安全操作技能就会下降。要想使职工安全意识和操作技能始终保持良好状态，企业就必须经常开展安全教育工作。企业安全教育的内容应包括以下几个方面：
1、企业安全生产形势教育
通过教育使职工了解企业近期安全生产形势，如：安全生产天数、工伤事故情况、“三违”事件、企业安全指标及安全指标最近的变化趋势、企业领导对安全生产的指标精神等内容。
2、安全操作规程及安全管理制度教育
安全规程和制度不能学习一遍就算完成任务，班组要经常有计划、有针对性地组织学习，使职工真正掌握规程和制度内容并认真落实，从而能保证班组安全生产。
3、伤亡事故案例教育
有关部门应经常从有关报刊、杂志和上级转发的事故案例中搜集与本部门生产性质相关的事故案例，组织职工认真分析讨论，从中吸取经验教训，避免类似事故在本部发生。
4、季节性安全教育
要针对每一个季节的不同特点，结合各班组实际，组织职工讨论由于气候变化给安全生产带来的不利影响，制定出切实可行的防范措施，避免由于季节变化而导致事故发生。
5、节假日安全教育
每逢重大节假日，节前职工情绪都容易浮躁，节日急于奔忙，节后纪律容易涣散，因此，节日期间就职工情绪极不稳定的时期，很容易发生“三违”事件，从而导致事故的发生。所以节假日来临之际，各班组长要对职工提出有关的注意事项并加强劳动纪律教育，使职工情绪稳定，有秩序地从事生产作业。
6、反事故演练教育
针对个班组生产作业中可能发生的事故，开展反事故演练活动，使职工熟练掌握处理突发事故的方法，一旦发生事故，可及时消除或避免事故扩大。
二、加强现场作业管理
港口作业安全管理重在一线、重在基础。加大对现场管控力度，关口前移、重心下移，突出工作重点，严格监督管理，严肃按章处罚。各级领导干部执行“领导带队现场安全巡查制度”，认真履职履责。落实“安全员带指标检查规定”，各级管理人员深入生产一线，认真检查生产安排落实情况、机械设备运行状况及安全装置性能，及时发现、处理各类不安全因素。同时进行“5+2”和“白+黑”的临时突击检查，发现问题限期落实整改，加大对违章违纪行为的处罚力度，严查“双禁”，杜绝“三违”现象。加强港区道路交通安全管理，在港区道路上行驶的载货车辆、摩托车、自行车以及行人等严格执行《关于加强港区道路交通安全管理的通知》有关规定，切实保证港区交通安全。外包作业是安全管理的难点，开展安全生产综合整治和打非治违专项行动，从外包公司资质备案、人员设备证书审核、职责分工等方面进行明确，有效的提升了外包的管理成效。
三、完善港口设施设备
设施设备安全使用，关系到企业员工的生命和财产安全，关系到企业生产经营的稳步推进。设备的使用、维护及安全管理，高度重视，做好设备的日常运行、技术维修、维护保养和安全管理工作。完善与落实各种工索具的使用、检查、报废、更换、采购的流程规范，确保工索具的本质安全。严格落实工前检查制度，对工前检查制度的落实情况进行不定时的抽查，使工前检查与安全计分卡挂钩，确保工前检查细致、认真、到位、有效，并及时、规范填写检查表。同时进一步完善了视频监控系统、生产操作系统，设备管理系统，配备了足额有效的安全、消防、防污染、救生设备及器材，在醒目位置设置安全警示标志、符合法规要求。
四、完善安全管理制度建设与执行
依据法律法规、国家和行业标准，及时识别和获取适用的安全卫生法律法规、标准，进行宣传、培训，增强企业的守法意识。建立、健全安全生产管理制度和安全操作规程，以使安全生产规范化、标准化，结合码头的实际特点，作业流程及危险性分析，修订和完善安全生产规章制度，使安全生产制度涵盖了生产经营活动的全过程和全体从业人员。对新出台的管理制度进行宣传、解读，通过班组工前会议、生产评核会议、公司发文，多媒体教育，学习手册，宣传栏等不同形式组织开展。在日常和专项检查、安全大检查及港区监控查违章中出现的问题对照有关管理制度及时予以进行考核纠正，对有关违章人员及时进行处罚，确保安全管理制度有效落实。
五、强化隐患排查与治理
坚持开展安全隐患排查治理工作，每月至少组织1次事故隐患的全面排查、整治活动。从生产现场、重点部位、消防安全、港口设施保安、机械设施、职业卫生等方面，针对人的不安全行为，设备和环境存在的不安全因素和隐患，管理上存在的缺陷和漏洞，进行全方位、全过程、全面的排查，对查出的问题和隐患，制定并落实整治方案。让安全管理人员带任务、带指标进行现场督查，并对排查出来的事故隐患挂牌限期整改;全面落实安全生产奖罚激励机制，激发职工的工作积极性。坚持定期安全大检查和每天的安全巡查，通过采取安全员日常查、夜间突击查、隐患治理回头查、节假日全面查等多种检查方式，突出对重点人员、重点部位、重点时间的检查，切实杜绝“三违”现象。在实施“十个一”活动时，邀请职工代表查现场、查隐患，对发现的事故隐患及时予以整改。通过这些举措，安全工作得到强化，安全管理水平不断得以提升。
六、完善应急救援管理
在应急救援管理上，建立应急联络管理体制，提高应急管理工作重要性的认识，充分落实安全生产主体责任，认真贯彻有关应急工作规定，建立健全应急管理工作机构及责任制，制定应急管理制度和措施，做好应急预案编制、演练工作在做预案编制汇编的同时，定期开展应急操作演练，及时查找预案漏洞，完善预案的可操作性，不断改善部门、机构、人员之间的协调，增强各级操作人员的应急意识，提高应对突发事件的防范意识和应急能力。在预案的编制方面，为保障员工的生命安全、生产设备安全，降低各类分险，最大限度地减少因突发事件或紧急状态造成的损失和社会影响，确保紧急情况下能及时启动相关预案，防止事故扩大，制定综合应急预案和专项应急预案，同时邀请专家开展了专项评审活动。完善应急物资储备和应急救援队伍建设，加强对应急物资和应急救援队伍建设的管理，提高统一调配和保障能力，为预防和处置各类突发事件提供重要保障。落实应急管理经费，加强应急物资和应急队伍演练资金投入，推进应急队伍建设的长效管理，努力提高突发事件的应对处置能力。
七、强化安全基础管理
1、强化安全“双基”工作，加强基层基础建设，着力解决安全工作“纵向难到底、横向难到边”的问题，强化一线站、队、班组管理，建立班组安全管理基本规范，统一班组安全基础管理，夯实基层基础。组织开展安全班组评选活动，对连续未发生事故及违章行为的班组予以适当物质和精神奖励，努力提高班组成员的安全操作技能与综合素质。同时积极开展班组安全建设年活动，探索班组建设新思路、新举措，新方法。
2、 在各班研究试行“535”班组闭环工作法。“五”即在工前会议上，班长要在进行工作布置的同时，必须要有五分钟时间同步强调、沟通安全注意事项及安全控制重点，包括货物特性、工索具配置及使用要求、人员站位、环境确认以及其他安全注意事项，要对作业流程中的重点部位和薄弱环节进行强调，从而使员工作业做到心中有数。“三”即在交接班时，两个班长要用三分钟时间对上班工作情况进行小结，对安全情况、设备情况及出现的问题和不足进行反馈，并随着调整进行再次强调安全措施和重点。“五”即在工班结束后，必须召开工后会议清点人数，并用五分钟时间总结本次作业安全控制情况和违章情况，指出存在的薄弱环节以及今后工作中应注意的重点，并作为下次作业自查自纠的重点，整个过程要做好详细记录。
3、建立连带处罚机制，完善安全计分卡管理规定，安全管理部门在巡查中发现违章行为，在处理当事人的同时，一律通报该员工所在部门和班组，并对其所在班组进行连带处罚，同时连带扣罚安全计分卡，使其与年度安全奖罚激励机制挂钩。班组违章达到一定数量或发生事故时，取消该班组年度评先评优资格，并将班组违章情况与个人的绩效考核挂钩。
4、整治特种作业管理，严格按照国家特种作业相关条例，全面梳理特种作业人员持证情况，做到人证相符和持有效证书上岗;建立特种作业人员档案数据，确保复审及时。安排人员时，必须先核对副证再安排生产作业;各安全监督部门加强检查抽查力度;各级培训部门要合理安排复审时间，确保复审及时又不影响生产作业。
5、加强职工队伍特别是流动性较大的劳务派遣工的队伍建设。积极探索外聘工管理新途径，采取规划其职业生涯，发放工龄补贴等形式，以感情留人，以物质留人，稳定现有职工队伍，在严把新工人的招聘的同时，规范新工人上岗培训制度，实行有偿的“一对一”以老带新帮教形式，采取有奖有罚制度，建立新工人档案，进行跟踪记录。积极探索在前勤作业人员短缺的情况下，临时采取外包部分场内短驳业务，以缓解拖班作业，疲劳作业等问题。
现代港口安全论文摘要：现代物流是21世纪世界经济的一个新增长点，被称为“第三利润源泉”。在市场竞争日益激烈，企业经营困惑的今天，已引起各国企业及政府的广泛重视。物流的控制能力往往体现一个地区的核心竞争力。控制物流就可以控制市场。我国改革开放二十多年来，交通运输事业得到空前发展，港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区经济发展中的地位和作用越加明显。港口在整个物流体系中扮演的角色已不再是货物水陆换装的一个阶段，而是整个货物供应链中不可缺少的重要一环。港口对形成物流中心和信息中心的影响将有别于其它游离性的产业服务，并将付货人、承运人、收货人、代理人等汇聚成为一个综合性的物流信息服务网络。
关键词：港口物流 仓储 配送
建设有中国特色的社会主义市场经济的进程中，港口作为国民经济的重要基础和枢纽，作为水陆物流交汇的重要节点。通过不断装卸输送各种物资产品，使生产者不断获取原料，使消费者不断获取商品，形成了物流体系中重要的支撑。“港兴城兴，以港兴市”，港口物流业对区域经济发展，城市化建设乃至整个国民经济的稳定繁荣所产生的影响己越来多地被人们认同。
在国际经济、贸易和运输尚未一体化的时代，生产和贸易被当作是两个隔绝的因素，而运输则被分割成许多过程。因此，港口仅执行其传统的装船和卸船的功能，而游离于生产、贸易和运输之外。随着物流管理理论与实践的发展，从海洋运输走向综合物流，从现代科学技术发展到全球经济一体化进程加快，国际航运业在进入集装箱化时代后又向多式联运时和现代物流方向发展。WwW.11665.com物流管理技术水平的发展，以及货主对货物运输的安全、准时、经济性等服务质量要求的提高，国际班轮运输开始注意到海上运输及陆路物流系统各个环节的可靠性，班轮公司经营规模不断扩大，服务不断延伸，逐渐朝集团化、多元化经营的全球承运人方向发展，经济贸易与航运的发展使得现代港口日益成为全球运输体系中的神经中枢，其功能也逐渐从原来的海陆中转发展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。
现代港口正成为经贸发展的催化剂，它对周围地区和腹地产生巨大的商业辐射功能，推动区域经济和贸易发展。国际贸易和综合运输链是从原材料生产地开始，经过许多中间产品环节，到形成产品，一直到最终用户结束。货物沿着这条链运动时，不断地变化着自身的形态，要使这条链上的所有活动合理化，费用最省就必须采用综合运输的管理方法。港口处于综合交通运输网络的节点，是制约现代物流发展的重要一环，对现代物流体系有着十分重要的影响和战略作用。
一、现代运输技术和经营的发展对港口条件提出了全新的要求：
1 对港口的大型化发展趋势的要求。
为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，大加强港口基本建设，扩大港口规模，是当前港口发展的显著特点。如鹿特丹港是世界第一大港，也是欧洲最大的集装箱港。为了保持世界第一大港口的地位，1995年，鹿特丹港在原有港口模的基础上，又开发了沃尔和埃姆两个新港区殷资13亿美元增建8个集装箱泊位：投资1.29亿元为近海集装箱运输建设装卸场地和内陆集疏运系统;并进一步填海造地，作为吸引临港工业和转运货运之用。
2 对港口的集装箱化发展的要求。
随着国际集装箱多式联运的展开，件杂货、高值货运输的集装箱化程度越来越高。世界各国也将其主要注意力放到集装箱港口的发展上来，并把集装箱处理量作为衡量港口集装箱化平发展和现代化进步的主要标志。集装箱化运输使船舶载箱量越来越大，集中挂靠的港口数目越来越少，国际航运中心越来越靠近集装箱枢纽港，各个港口为占领集装箱市场而投资兴建专业码头，花力气改造传统的件杂货码头，来适应港口集装箱化要求。
3 对港口现代生产组织高科技化的要求。
船舶的大型化与班轮运输经营方式的改变对港口尤其是枢纽港的运作效率提出越来越高的要求。世界各国的港口为了谋求自身在国际港口竞争中的地位和利益，都在积极开发新技术，改善装卸工艺，扩充堆场集疏运系统，引进港口先进起卸设备。提高装卸效率，推进无纸化手段，以吸引干线船的挂靠。港口高科技表现在运输方式的现代化，港口装卸工艺合理化，港口装卸机械设备自动化、电气化，港口管理手段现代化。目前港口还普遍采用了先进的导航、助航设备和现代化的通。讯联络技术现代化的大型油轮的泊位都装有靠泊速度仪、船位自动仪、弹性系缆。装置、遥控快速脱缆钩、自动灭火装置等。电子计算机则在数据交换、生产调度、监督控制、装卸操纵自动化方面发挥作用。
4 对港口拥有的信息化网络能力的要求。
港口在处理物流时，相
应的运输技术和经营方式需要有关的信息系统支持，达。到供应链各环节的信息准确、快速的传递。港口业信息技术革命的焦点之一是edi。通过它可以使港口的计算机系统直接同用户、货主以及海关等口岸机构的计算机系。统进行通信。如新加坡港务局通过其p0 rtn[丁网与此同时300多家航运和陆运企。业联结，占新加坡业务量80%以上。鹿特丹港将[d佣于运输指令、国际铁路运单、装运通知、装货清单等，提高工作效率等。由此可见，作为综合运输系统的“神经中枢”，港口信息网络化、电子商务、ed系统及国际互联网的运用己成为全球化趋势。
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