调查项目:
1.汽车4s店运营
2.汽车营销人才现状及需求
3.汽车营销人才的职业能力要求
4.目前，我国汽车营销存在缺陷
调查目的
1.通过对汽车销售有限公司的岗位设置、服务模式和基本运营的系统调查，4s店加深了我们的了解，提高了我们的认识。
2.通过调查，汽车营销专业的学生对未来的职业发展有了明确的定位，对营销环境和专业能力的要求有了进一步的自我思考，明确了当前汽车市场对毕业生的要求。
3.了解当前国内汽车销售市场存在的缺陷，提高自身综合素质，强化工作意识，强化专业技能。第三，调查的意义市场调查在汽车营销体系中起着双重作用。一方面，它是市场信息反馈不可或缺的一部分，同时，它也是探索新市场机会的基本工具。这两个角色对市场调研的定义可以具体体现为:市场调研是将消费者、顾客和公众与营销人员联系起来的一种方法。这些信息用于识别和确定营销机会和问题，生成、提炼和评估营销活动，监督营销绩效，并提高人们对营销过程的理解。也为即将就业的学生创造了更好的就业平台，提高了他们全面发展的能力，让他们学以致用。
主要品牌:
公司现有的销售部、市场部、售后服务部、财务部、行政部、客户服务部也将秉承上海大众追求卓越、始终争创第一、以人为本的企业理念，服务于广大客户。同时，它还将招聘人才，为优秀人才提供施展才华的舞台，在实现企业和个人价值的同时，创造更多的社会价值。
公司现有员工50余人，本科以上学历35人，高级维修技师5人，中级维修技师9人，初级维修工人3人。销售顾问经过上海大众总部培训认证，售后技术人员通过上海大众总部技术培训考核。同时还为客户提供SAIC金融公司提供的个人购车信贷业务，门槛低、利息低、负担轻。它处理中国平安和迪达的汽车保险业务，并以新的汽车牌照取而代之。车险优惠和快速新车装饰都是原厂配件。以客户为中心，提供便利满足客户需求，认真履行企业责任，以良好周到的服务为客户创造更好的服务。汽车营销业务岗位群所需要的能力基本都包括在内，社会能力侧重于专业性、合作与沟通、策划与创新能力。
人员能力要求:
1、具有良好的职业道德，遵纪守法；
2.制定工作计划的能力；
3、具备汽车产品市场调研能力、
4.良好的人际沟通和沟通技巧；
5.解决实际问题的能力；
6、具有丰富的汽车结构知识和对汽车进行技术评价的能力
7.有良好的团队精神和实力；客服意识。
8.独立学习新技术的能力
9.掌握汽车销售的基本原理
10.有一定的组织能力和协调能力；
11.具备组织实施汽车销售计划、评估和总结工作成果的能力；
12.具备汽车销售网站管理能力，掌握用户心理和社交礼仪；有从事汽车保险、调查和理赔业务的能力
13.掌握汽车售后服务的知识和技能；与安全、文明生产和环境保护相关的知识和技能
14、有驾照，熟悉汽车驾驶。
调查中发现了一些问题:通过对汽车销售有限公司的调查，发现其4s店硬件条件相当先进齐全，但软件相对薄弱。人员结构和素质存在一些问题，主要表现在以下几个方面。
(1)二线品牌的服务顾问专业素质低，服务意识不强
(2)缺乏精益管理意识，工作效率低
结论
1.中国汽车消费市场潜力巨大，近几年产销将持续增长。在汽车售后市场，汽车服务前景看好，汽车营销人才需求依然旺盛，汽车销售人员前景看好。
2.根据对汽车营销人员能力和素质的调查，企业除了对营销人员专业知识和技能的一般要求外，还突出了对员工人文素质的要求，更加注重职业道德、敬业精神、团队合作和沟通等精神人文素质。
汽车研究报告范文
最近中国汽车消费升温，国内商业银行纷纷推出相应的车贷业务。那么，消费者愿意借钱买车吗？他们能接受什么样的贷款？最近，上海一家调查公司对消费者进行了一项关于汽车贷款相关问题的调查。
汽车消费潜力巨大
调查显示，32.3%的消费者计划在未来五年内买车，67.7%的消费者没有买车计划。
据调查人员分析，随着中国经济的持续发展，人们的存折上的钱越来越多，居民的衣食住行消费正在向更高水平转移。私家车作为一种令人愉快的交通工具，越来越成为更多人的梦想。
如今，国内几大汽车制造商的产品不断升级，许多品种和型号的汽车已经与国际市场同步。同时，成本的持续下降直接导致销售价格的下降。以前普通人不敢关心的价格在逐渐降低，个人购车欲望在增强。未来五年是中国加速普及家用车的几年。
贷款购买有很大的不同
调查数据显示，41.4%的消费者表示接受，46.8%的消费者表示反对，11.8%的消费者表示不确定。
进一步调查发现，接受贷款买车的消费者认为贷款可以用于流动资金和早期消费，分别占56.1%和33.9%；反对贷款买车的人中，57.6%表示有钱后再买，34.4%表示贷款买车不经济；另有3.0%的人认为贷款可能不安全。
据调查人员分析，消费者对贷款购车存在很大分歧，贷款购车在国外是一种非常流行的消费模式和消费理念，在中国人眼中仍有争议。这不仅与中国传统的消费观念相冲突，而且与个人经济收入、消费者对国家经济形势发展的预期以及消费信贷本身的运作密切相关。
消费意识先进的回答者往往有以下特点:比较年轻，有一定收入，对生活质量要求较高。他们认为与其过几年赚够买车的钱，不如现在就花明天的钱，提前享受。反对者认为，消费应该是“量入为出，保持自我”与赞成者相比，他们的经济收入水平更低，工作稳定性更差。
4到5年的贷款期限是最受欢迎的
根据调查结果，34.0%的消费者认为汽车贷款期限为4至5年，19.8%选择XX年或以上，18.9%选择3年或以下，17.0%选择6至7年，10.4%选择8至9年。
根据调查人员的分析，消费者对贷款期限的选择因个人情况而异。一般情况下，收入高、还款能力强的消费者往往周期较短，而收入较低、还款能力弱的消费者往往周期较长。然而，也有例外。一些投资意识很强的消费者，虽然有买车的能力，但也会拿出贷款，选择更长期的，用自己的资金做其他投资，这样可以理财，享受。
预期贷款金额更高
根据调查数据，消费者对贷款金额的预期在4-10万元之间。其中10万元及以上比例略高，为25.5%；其次是6-7万元，占22.6%；4-5万元占20.8%；8-9万元占19.8%；3万元以下比例较低，占11.3%。
据调查人员分析，消费者倾向于贷款金额较高，经济型10万，中高档车20-30万。因此，较低的贷款金额不能满足消费者买车时的支付。相反，如果消费者买车的融资缺口很小，往往不会通过贷款的方式解决。
预期贷款金额也反映出消费者买车的心理价位应该在10万元左右。虽然低档车价格有优势，但质量、性能、外观对大多数人来说并不乐观，而10万元以上的中档经济型车综合竞争力最强，知名度相对较高。
根据本次调查结果，调查人员指出，目前提供车贷业务的服务机构不多，种类和形式单调，不能满足各级消费者的需求。服务机构应力求形式灵活多样，真正为消费者带来便利和利益。
汽车售后服务调查报告
1、汽车售后服务的现状及分析
XX中国汽车售后服务满意度调查报告显示，售后服务普遍存在不规范竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的受访者是多次修复率不满意；56%的受访者担心4s店或特约经销商正在维修偷工减料。，提供劣质配件；51%的受访者认为服务观淡薄是4s店或特约经销商普遍存在的问题；68%的受访者认为客户的反馈信息没有得到满意、回应或解决；73%的受访者表示，质量保修期后会选择社会维修店；然而，62%的受访者对社会维修店的维修质量表示担忧。我们很多消费者都声称售后服务的消费太高。因此，消费者实际上是以高工时和非标准零件为代价接受服务的。
(一)、标准法规体系不健全
为了发展国内汽车工业，政府和相关部门颁布了各种法律法规，促进汽车工业的发展。然而，与汽车制造业相比，汽车售后服务的发展明显滞后。长期以来，汽车售后服务行业没有统一的服务标准和行业标准，这在一定程度上造成了汽车售后服务行业服务水平低、公司治理水平参差不齐，难以满足消费者的需求。
在中国，汽车售后服务企业的服务意识相对落后，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，实行保姆式售后服务，国内售后服务的口号是:如果损坏，保证维修。在利益的驱使下，很多工人并不试图解决难题，而是诱导客户更换不必要的备件，从而增加了消费者的使用成本。国外有很多售后服务项目，如咨询服务、客户技术培训、备件供应、维修保养等。国内维修服务单一，国外服务连锁网络化。但是中国还处于单个企业自主经营的阶段，连锁和网络还在喊口号。
目前流行的汽车销售方式是4s店，即set 整车销售零件供应维修信息反馈四大功能。信息是决策的基础，信息越具体，决策就越多底部气体。4s店处于市场竞争的前沿，每天直接接触用户，把握市场的每一个细微变化。从技术上来说，4s店每天都会接待用户进行检查、保养、维修、索赔等，对于提高产品价值很大。虽然目前的汽车4s店或汽车经销商都知道如何收集客户反馈，但客户反馈信息一直没有得到满足或解决。客户回访只是一种表面形式，及时回访、认真记录回访、建立客户档案并不是很常见。客户的信息不能得到及时的反馈，不能满足客户，不能为公司的竞争和战略决策提供依据。
汽车零部件价格高，质量不稳定
随着汽车保有量的不断扩大，为零部件和服务市场的发展提供了基础，也为大量的仿冒零部件企业和低质量维修店提供了生存空间。在大量的汽车维修投诉中，有很多质量问题和备件价格不合理的案例。目前，中国备件的突出问题是劣质零件。客观来说，国家没有出台全面具体的零配件质量标准，这也是劣质配件问题长期难以解决的重要原因。除了与安全直接相关的43类核心备件，都有国家质量标准，其他几千个备件都没有标准可循，质量很不稳定
2.提高汽车售后服务质量的对策
结合汽车4s店或汽车经销商售后服务中存在的问题，汽车4s店或汽车经销商应针对自身的不足之处，尽力做到以下几点:
目前市场上的汽车品牌和车型种类繁多，售后服务本身种类繁多，导致汽车售后服务的方式和方法不同，服务质量难以保证。因此，世界上的汽车制造商和主要消费者都是依靠制定国家强制性的汽车售后服务标准，或者由本国的行业协会发布汽车售后服务行业的行业规则来规范汽车售后服务行业的活动。而且一些实力雄厚的汽车售后服务企业选择通过国际iso标准认证，以售后服务标准化为卖点来吸引消费者。从汽车售后服务的发展趋势来看，服务规范的服务企业将逐渐壮大，而非规范的服务企业将逐渐退出服务市场。
提高服务人员的整体素质
随着科学技术的进步，汽车科技的发展也在不断深化。自然，所有的汽车4s店或汽车二级维修企业都配备了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其是品牌车辆检测专用计算机检测设备逐渐引入。而国内汽车售后服务行业的从业人员，有相当一部分来自原国企车队的维修人员。他们年纪太大，知识结构老化，很难掌握汽车新技术，使用先进的诊断仪器设备，另一部分来自新成立的4s店的服务人员，人才结构不统一，知识结构不合理，制约了汽车售后服务行业的快速发展。要提高汽车售后服务人员的整体素质，需要对整个售后行业进行全面系统的培训。专业技能培训和客户满意度培训主要是培训处理汽车故障的技术方法和客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专家定期对员工进行维护技术和提高客户满意度方面的培训和考核，每位员工经过严格考核才能上岗。此外，工作人员的整体素质也应该提高，无论是工作服还是语言标准，都必须接受专业培训。只有这样才能给客户留下深刻的印象，就是我们的服务是专业的。
国内汽车售后服务行业的现状有目共睹。路边店、各种资质的维修企业、汽车4s加盟店多种形式并存，没有形成经营规模，店与店之间低价竞争，相互拆解，严重的无序经营影响了该领域竞争力的形成。同时，国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营理念，将对国内售后服务市场产生相当大的影响。
在国外，汽车售后市场大多是连锁经营，利润回报率高于整车销售。无论国外经验还是国内现状，连锁经营都是国内汽车售后服务运营商未来发展的必由之路。例如，全球最大的汽车快修连锁企业美国ac Deco公司近日宣布，未来三年将在华东地区发展200多家汽车快修连锁店，成为华东汽车快修老大哥。汽车售后服务连锁经营的优势在于，它可以使特许连锁的经营者在不需要大量资金的情况下快速拓展业务体系，同时也可以使加盟商在没有行业经验的情况下，减少风险投资，顺利解决创业过程中的诸多问题。
开展全方位网络服务
与客户搭建互动平台，可以为企业带来更多的实时、互动、全面、客观的机会，也将成为同行业竞争的主要手段。网络服务提供项目的内容可以包括:24小时紧急抢修；新车和二手车的更换服务；故障拖车服务；车辆代理年检和年检通知服务；车辆交通事故维修理赔服务；车辆保养，美容等。同时，公司的部分或全部配件可以在网站上详细列出，每一种配件都可以详细描述，包括图片、厂家、规格、价格等所有属性。客户还可以查看和订购自己需要的产品，并在使用后对产品进行咨询或发表意见。同样，企业可以整理客户对某些产品的反馈意见，适当调整自己的产品系列。
中国电动汽车100强委员会将于6月底发布一份关于“互联网加汽车”的研究报告
5月6日，中国电动汽车100强委员会(以下简称100强委员会)就研究课题召开媒体吹风会，讨论互联网加氏汽车、电动汽车技术路线、公交电气化应用趋势、出租车电气化、充电基础设施建设、相关政策研究、加州“零排放”政策研究等方面的内容，媒体做了相关介绍。
"互联网加汽车”研究成果将于6月底发布
100委员会秘书长表示，100委员会正在讨论“互联网+汽车+流量”等问题，具体研究成果将于6月底以论坛的形式发布。在他看来，“互联网加”给汽车行业带来的变化将是一个不断升级的过程。
在这个过程中，会出现很多新技术、新格式，技术、技术路线、商业模式的迭代速度会明显加快。创新更多的会出现在产业交叉融合的领域，出现在传统产业最落后、最容易断裂的环节或痛点。相应地，在这一变化过程中，政府如何调整其管理思维和行为，对“互联网+”能走多远将产生至关重要的影响。
"互联网加汽车”它是互联网和物理领域，尤其是制造业融合的最具吸引力，也可能是最有前景的领域。这一领域正在发生的变化，以及在这些变化中遇到的体制和政策问题，从整体上理解和促进了我们。互联网加”很有用的参考。
"互联网加汽车”可预见的高端领域是车与车、车与路的联网。这是最难的，技术不是障碍，而是制度。这涉及到四个相对独立的领域:通信、汽车、道路、交通管理。从目前的情况来看，各个领域都在研究和推广“互联网+”的变化和对策。
电动汽车政策“工具包”
国家出台的新能源汽车补贴政策对电动汽车的发展有带动作用，但地方政府甚至企业对其过于依赖，因此国外的非补贴政策和措施值得借鉴和学习。因此，在电动汽车政策的研究中，百人委员会希望推出专门的“政策工具包”，为地方政府打包推广电动汽车解决方案，如停车优惠、上路权、不限牌照等非货币化政策。
其他四个研究课题简介
电动汽车技术路线
采用哪种技术路线对企业新能源汽车的发展路线影响很大，也备受关注。技术路线从根本上说是由市场决定的，但在初期，市场与政府的合作是非常重要的。
客车电气化应用趋势研究
目前100人委员会已经形成一定的阶段性成果，公交优先是一个重要的突破，但是仍然存在很多问题，比如骗补贴，利益关系很难协调。
如何促进出租车领域的电气化
这是一个重要但敏感的问题，这使得传统出租车行业明显受到新格式的冲击。推动出租车电气化的重点应该是股票，但需要相应的政策支持。
基础设施建设
电动汽车需要出行保障，在基础设施技术标准、价格、准入、投资补贴、城市规划等方面还存在诸多障碍。100人委员会已取得初步成果，正在组织示范。
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