随着近年来航运业的发展，我国船舶火灾数量逐年增加，火灾损失越来越大。XXXX作为长江上的一颗明珠，水运发达。随着经济的发展，XX水域来往船舶数量逐年增加，船舶火灾时有发生。随着船舶火灾危险性的增加，承担XX水域灭火任务的消防力量仍然非常薄弱，缺乏相应的救援能力。开展XX水域船舶消防对策研究具有重要意义。基于此，笔者对XX水域可能发生的船舶火灾特点进行了深入的调查研究，掌握了相关资料。
1.船舶火灾定律
1.1船舶分类
船舶是漂浮在水面上的建筑和经济实体，具有吨位大、载客量大、速度快、寿命长等优点。船舶有数百种类型，包括交通、工程、渔业、海洋开发、港口、军舰等，其中使用最广泛的运输船舶分为客货船、集装箱船、液化气船和客船。
1.2与消防相关的船舶特性
1.2.1可燃物质很多
现代船舶的舱室生活工作用的是胶合板、pvc板、聚氨酯泡沫、化纤等可燃材料，一些室内家具、地毯、窗帘、床等多采用可燃材料，所以火灾荷载相当大。
1.2.2货物和乘客的负荷大
一般货船载重1-2万吨，散货船载重1-1万吨，油轮、液化气船一般载重1-20万吨，最多50万吨。客船一般载客几百到两千人。
1.2.3大量燃油储备
在各种运输工具中，船舶的燃料储量最大。船舶主要使用汽油、柴油和重油，也包括辅机和其他机械设备的燃料，此外，还有许多润滑油。万吨以上船舶尤其是远洋船舶的燃油储量占船舶载重量的10%。比如一艘10万吨的货船，燃油储备在8000到12019吨，相当于一个小型油库。
1.2.4强导热性
船体由钢板制成，导热性强。火灾发生五分钟后，温度可升至500度。900℃时，钢板受热迅速，成为高导热材料，容易引燃船体附近或附近的可燃材料，从而使火势扩大。(火灾发展条件下，生活服务用房平均温度700-900℃，机舱800-1000℃，货油舱高达1100℃。但当温度在650-700℃时，船舶铝合金构件熔化，当温度高于900℃时，铜件也会损坏。)
1.2.5结构复杂
由于船体尺寸的限制，船舶结构紧凑而复杂。一万吨级的货船上有几十个不同用途的船舱，还有许多通风孔和楼梯；机舱内的通道和楼梯比较狭窄，大部分舱门和出入口只能容纳一个人。船舶种类繁多，结构各异，舱室和机械设备的分布也各不相同。在火力条件下，战斗人员很难了解情况，从而影响作战行动。
1.3船舶火灾的特点
船舶火灾是高层(楼)、地下、高温、烟雾、有毒气体灭火环境的组合，在化工、油罐(池)、仓库、住宅、人员密集场所有一定难度。另外，灭火需要在水上进行，因此船舶灭火具有难度大、损失大、影响大的特点。
1.3.1很难挽回。
船上灭火远比陆地灭火困难，尤其是在海上航行时，很难得到其他船只的救援。有的时候，即使有邻船，由于风浪或者火焰的燃烧，邻船也很难靠近；水上消防船(艇)难以及时到达进行有效救援，岸上消防队无法及时赶到增援。此外，由于船舶空间狭小、通道狭窄、货物密集、人员疏散困难、灭火困难，船舶火灾难以扑灭；当通道被火堵塞时，很难从几个方向接近火灾现场进行救援；同时，由于火灾形成的浓烟、热辐射和热对流，消防员往往无法靠近；船上的灭火剂一旦释放，就无法补充，不像陆地，可以得到各方的支持；灭火时，大量的水倒入船舱，可能导致船舶倾覆、沉没等特有的不利因素，给灭火造成相当大的困难。
1.3.2重大损失
现代船舶正朝着大吨位、高科技、豪华、舒适的方向发展。一艘船成本几十到几亿元，船上乘客集中，货物密集。船舶火灾造成的人员伤亡，船舶和货物的直接经济损失，沉船侵占航道、码头和污染水域造成的经济损失都是巨大的。
1.3.3影响很大
不利的船舶火灾处理很容易导致大量人员伤亡。除了对国家财产和人民生活造成严重危害外，还直接影响到国家的政治、经济和外交。例如:千岛湖；火和1124大顺沉船对党和国家有很坏的影响。
2.船舶火灾特点和消防力量概况。XX水域
2.1XX水域船
船舶火灾情况
据不完全统计，2023年以来，XX发生船舶火灾60余种，影响最大的有:2023年6月7日，XX港门船厂为日本&ldquo建造5000吨级；广伦散货船压载舱涂装过程中发生爆燃，造成一死一伤。救援工作相当艰巨。此前，1995年2月24日和1996年10月12日，启东路西发生渔船火灾，渔船被完全烧毁
九艘渔船烧死了两个人。
2.2XX地区消防部队概况
就XX而言，水上消防部队有四支:长航公安消防、地方海事、公安海警支队、地方公安消防支队，除此之外，船上还有消防部队。目前没有消防船，但有3艘拖航灭火两用船，船(艇)载8吨泡沫灭火剂，专业消防队很薄弱。但由于交通条件的限制，陆上消防队经常迟到，增援间隔时间长，人员设备长时间到位，灭火救援环境差，灭火救援工作比陆上困难。
3.舰艇作战的战术指导原则
3.1以人为本，救命
以人为本，救人要紧原则是在灭火过程中，必须以被困人员的安全为基本前提，最大限度地保障救援人员的生命安全。这一原则在消防领域的应用是为了尽最大努力疏散和挽救生命，遏制大规模伤亡的发生。首先要用无线电安抚被困人员的情绪，在船上或消防队员的引导下有序撤离，防止恐慌、拥挤、跳江(海)。疏散和营救人员时，首先营救和疏散受到火灾和烟雾严重威胁的人员，其次是顺风方向和上层人员。尤其是侦察方面，要引导清醒的人尽快脱离危险地带。船舶消防中救人的主要方式有:一是用串梯、移动消防梯等方法将人疏散到码头或其他安全地点；二是利用逃生孔等紧急通道将人疏散到安全甲板。
3.2准确快速的情绪救援
因爱施救，准确快捷原则是采取最合理的战术，在最短的时间内，尽快灭火，营救被困人员。因此，必须采取科学的调查方法，及时全面地了解火灾情况，根据火灾的实际情况做出果断决策，合理使用部队。火灾侦察是全面了解火灾情况的重要途径，是正确实施火灾决策的重要保证。消防侦察主要包括外部侦察、内部侦察、内部询问等。:外部观察和内部调查。需要初步确定:火灾位置、燃烧范围、火灾发展方向；人被困；船舶靠泊方向与风向的关系；了解初期火灾处置情况。深度内部侦察。需要进一步了解:被困人数和现状；燃烧物质的性质、火灾的位置和范围；火灾蔓延的主要方向；攻击道路和救援通道；是否有爆炸危险；固定灭火系统是否完好等。
3.3加强保护，防止人员伤亡
加强保护，防止人员伤亡。原则是提高战斗人员的安全意识，在灭火过程中为他们配备完整的防护设备。船舶火灾一般需要很长时间才能扑灭，因此需要加强对机舱、船舶建造、货油舱、桥梁等关键部位的监控。，防止爆炸、倾覆等事故，组织长期一线战斗人员定期轮换，并采取防护措施，防止中毒、烧伤、冻伤、溺水等事故。深入侦察和内部攻击，必须严格组织，人员要精干，每组两人以上；穿戴好防护用品，携带好照明设备，指定好进出时间和联系信号，双手交替在栏杆上安全行走；充分发挥导向绳、救生照明线乃至水带线的导向作用；在高温舱灭火的指挥员和战士，要在喷水枪的掩护下进行侦察和攻击，确保行动安全。灭火时，要控制登船人数，随时检查船舶平衡状态，防止沉没或倾覆事故。铺设水龙带时，要将水龙带固定牢固，以防水枪手坠落受伤。避免盲目注水和过量注水，并利用船舶排水系统消除船体内部积水，防止船舶倾斜、下沉和水损坏。当船舶在灭火过程中有倾翻(15度)的危险，排水扶正效果不明显时，可向高于水面一侧的压载舱注水，或在甲板上压钢锭，或将货物倾倒出舱外，用钢索吊拉船舶，推动改变船舶倾角，使船舶扶正，防止船舶倾覆。
4.各类船舶的消防要点
4.1.机舱消防要点
4.1.1机舱火灾的原因和特点
机舱内有很多自用油，包括油箱、油柜、油管和高温高压设备。起火的主要原因是燃油和机油跑、冒、洒、漏、漏后机器过热或电火花。
机舱火灾的特点是蔓延迅速，容易向邻近舱室(未隔热舱壁)蔓延，并通过敞开的门、人孔、开口和通风管道传热，促进火灾的蔓延和扩大；易爆炸(油箱、油柜、锅炉、气瓶)；浓雾和低能见度。
4.1.2机舱消防战术行动要点
扑灭机舱火灾的攻击路线主要包括机舱左右舷出入口。机舱甲板紧急通道；如有必要，击破船体结构，开辟进攻路线。主力应占领机舱左右舱出入口，深入机舱灭火，冷却主辅机、油箱和舱壁；为了防止火势蔓延到上层建筑和相邻舱室，应对上层建筑、生活甲板和相邻舱室及时布置拦截和防卫力量；利用舱窗的有利地形，喷水喷水降低燃烧强度；组织强通风排烟，打开棚顶通风口、窗户、烟囱，使用移动设备送风或排烟。
当机舱某个部位有小面积烧伤时，深入机舱，用便携式灭火剂或雾状水直接灭火。当机舱某一层甲板大面积燃烧，火势开始向机舱上部平台或下部蔓延时，会对机舱内的主辅机、燃油(滑)罐、锅炉等设备构成威胁。其灭火力量应布置在每层甲板的出入口，深入机舱的每个平台，近距离向火焰喷射泡沫或喷水，冷却主、辅机、油箱和舱壁，防止火势蔓延到上层平台或船舶。当机舱内火势猛烈时，不可能对机舱进行强攻:a .准备封舱灭火:关闭通风器、出入口、通风孔、吊顶窗、烟囱两侧百叶窗等。减少机舱内的空气循环，尽快疏散机舱内的人员。b、密封舱灭火:打开船上固定灭火装置，向舱内投放大功率泡沫、哈龙、二氧化碳灭火剂，或在舱体两侧出入口使用移动式大功率泡沫发生器，向舱内倒入大功率泡沫进行灭火。c .消防人员应安排在机舱附近的船舶机舱内和天花板入口处，并由喷水枪进行冷却和保护，以防止热传导和对流引起的新燃烧。选择紧急疏散路线，紧急情况下疏散机舱:机舱发生火灾后，烟雾较浓，视线较低，难以区分通道和出口。
4.2.造船消防要点
4.2.1.造船火灾的原因及特点
船舶建造火灾的致灾因素主要有两个:一是船舶建造上所有的隔热层、围板和设备材料中都有相当数量的可燃材料，在侧面、舱壁和天花板上的衬垫和金属层的空间中也有各种管道、电缆和通风系统的风道。二是用火不慎，电器设备故障，违章焊接作业等。
造船火灾的突出特点是火势向上蔓延，难以找到火源，直接威胁机舱。
4.2.2船舶消防战术行动要点
船舶消防战斗的主要方向是控制火势向船舶上部和水平方向蔓延，保护机舱、控制台和驾驶室。应酌情采用从上方拦截、从两侧侧翼包围、从内部灭火和冷却机舱等战术。主要攻击路线是通过固定的上下梯子或消防梯进行攻击；使用码头起重设备攻击(使用码头装卸吊车，吊钩上挂水桶，消防员用水带、水枪连接，站在水桶内。吊车将消防队员吊到空中，靠近造船厂灭火)；爬起来徒手攻击；如果停靠在码头，可以被登山车、梯车攻击。
主力应部署在下风方向，布置水枪阵地，阻断火势发展；动力应在燃烧室及其周围上下布置，以防止火势扩大；重点在驾驶室和机舱上设置强度；如有必要，部署强力或开启固定式灭火系统保护机舱。步骤:首先关闭机舱内所有储罐(柜)上的截止阀，切断电源，停止各种机械设备的运转；二、舱内所有人员迅速撤离；三是开启固定式灭火系统。
初期灭火的主要手段是关闭通风孔、门窗；消防楼层的左右甲板应布置力量，以扑灭船舶内部的火灾。在发展阶段(某一楼层的舱室大部分燃烧)，应在消防楼层的上层设置水枪位置，防止火势向上蔓延；火力层左右甲板布置电源，门窗作为水枪阵地强行攻击、掐火灭火；布置水枪，防止火势突破门窗，由外向上蔓延。暴力阶段(立体火已经形成)。如果停靠在码头；使用码头装卸起重机将消防队员吊到空中；靠近造船厂灭火；使用云梯车、升降车、高喷车灭火；在水侧，利用消防船(艇)上的升降台和水炮灭火；外焰消灭后，选择突破点，进行内攻，层层消灭；当有人被困在船舱或外甲板时，可以用码头装卸起重机或曲柄爬车进行营救。
扑救船舶建筑火灾时，应注意控制火势向驾驶甲板的蔓延，尽可能疏散可移动的仪器设备、贵重物资、航海资料和档案。进入正在制造、拆除或修理的船舶建筑进行消防(侦察)的消防人员，在烟雾弥漫的船舱和走廊行走时，应使用脚或水枪测试甲板的实际情况，并缓慢行走，防止意外掉入未覆盖的孔洞或楼梯，造成坠落事故。当火势猛烈，疏散路线被烟火堵塞时，消防员可以沿着船屋两端或两侧寻找通道，安全疏散。
4.3货舱灭火要点
4.3.1货舱火灾的原因和特点
大量可燃物质是货船火灾危险性的主要因素:装卸货物过程中对火灾的忽视；货物堆积密集，积热自燃；在维护期间(主要是在冷藏室)不小心用火操作会引起火灾。
货舱火灾的主要特点是火源不明，温度上升快，易燃易爆物品容易引起火灾爆炸。
4.3.2货舱灭火行动要点
在货舱灭火时，部队主要在上层甲板和相邻甲板部署水枪阵地；移动设备通风排烟；深入内心，停止燃烧。将分水器设置在上风向或逆风方向；使用固定梯子、消防梯、绳索和起重设备进入货舱；必要时，击破船体结构，开辟进攻路线。
货舱火灾的灭火方法主要有三种:开口灭火、封闭灭火和填充灭火。开口灭火一般用于港口码头靠泊船舶装卸或检修；封舱灭火一般用于航行中的船舶(消防力量不足)；船舶靠泊航行时可以采用灌罐灭火，但一般不容易使用。
打开船舱灭火。条件:一是货舱内的货物可以用水保存，不会因水毁造成重大货损；二是现场消防力量和灭火剂(大功率泡沫液)足以满足灭火需要。灭火时:a .水炮手穿着隔热服，保护好自己，占据消防货舱周围和船台下方的有利地形，准备在低于货舱盖的位置进行喷洒，防止货舱盖打开时火焰突然跳出货舱口，灼伤人；b、必要时通知船长做好消防货舱的排水准备；c、首先向货舱口的燃烧区喷水，当火势减弱时，用货舱内的固定墙梯、吊桶和钩梯装卸船舶或码头，或用安全绳将水枪从货舱口吊至船舱，扑灭火源附近的火灾；d、当货舱内燃烧面积和强度较大时，可采用向货舱内灌注大功率泡沫的灭火方法，或用几个喷水枪在货舱口周围平行喷水，以封闭货舱口，隔绝空气进入燃烧区。火情因缺氧减弱后，深入货舱灭火；e、必要时，在船舷或货舱壁上凿洞，进入货舱，强攻灭火；f、灭火后，彻底清洗货舱，排除残火、阴燃火、死角火，防止再次着火，不留后患。
封舱灭火。也就是说，采用窒息灭火法，充入氮气、二氧化碳和水蒸气，提高灭火效率和速度。a .关闭着火货舱的舱口盖和通风孔，隔离气源，对货舱施加灭火剂，使其严重缺氧，达到窒息灭火的目的。这种灭火方法对舱内货物的伤害很小。然而，由于货船体积大、含氧量高、货物密度大，完全灭火需要相当长的时间，通常需要数小时、数天甚至数周。b、打开船上的二氧化碳固定式灭火系统密封舱室灭火最有效。但是由于各种原因，船舶的二氧化碳储量往往不能满足灭火需要，需要依靠消防队补充大量的二氧化碳灭火剂。货舱内空气中的含氧量必须降低到15%以下，这样一般可燃材料的火焰才能逐渐窒息。
灌仓灭火有两种方法:一种是就地灌仓，即利用消防船(艇)、消防车和各种水泵向船上的消防舱注水，使货物完全淹没。二是全船沉没，即舱底水阀打开，或因爆炸爆破损坏船舶，使水灌入船舱，船体完全淹没。出现下列情况时，应采用灌罐方式:a .货舱内的货物具有爆炸性或其他严重危害，火势极其猛烈，可能从一个舱室蔓延至全船，严重威胁港口内船舶和城市的安全。b、开舱、封舱无效，不允许长期灭火。这种填舱方法可以大大加快灭火速度，在短时间内灭火，最大限度地减少火灾造成的经济损失。
货舱灭火必须注意:①应用二氧化碳封闭舱室灭火时，货舱内的通风器必须关闭，货舱内的通风口必须堵塞，使货舱完全关闭。(2)当释放到货舱中的二氧化碳量不足以灭火时，应及时调用外部二氧化碳继续释放到货舱中。③应用二氧化碳封闭舱室灭火需要较长时间。因此，封舱后，舱口盖不应过早打开，以检查火势，防止空气进入货舱，造成再次着火。在没有气体检测仪器的情况下，可以用手触摸消防货舱的舱壁或侧板的温度来检查火势。例如，1984年11月3日，中国远洋货轮柳林海途中，鱼粉从南美秘鲁运往天津时发生火灾。船员将船上固定灭火系统中储存的二氧化碳全部倒入机舱，但未能灭火，因此不得不采取机舱密封措施。船员找到棉纱和废布，带了十几袋水泥，完全封闭了甲板舱盖上的缝隙，有效控制了火势的蔓延。船封一个月零四天后，货船于12月7日抵达天津港。船舶开舱检查时，大量新鲜空气进入舱内，未燃尽的余火迅速蔓延。之后大量注水灭火，但造成了严重的经济损失。④加强与消防货舱相连的货舱的监控和保护，迅速疏散靠近消防货舱壁的未着火货舱内的可燃货物，并设置水枪进行保护。⑤灌舱灭火必须事先征得船长、港口当局和有关上级领导的同意，消防指挥员不得擅自决定。⑥沉船位置由港口水上安全监督部门指定，不得沉入港口航道和主码头。在整艘船沉没之前，船上的人、文件和贵重物品都应该撤离。⑦当货物具有放射性、毒性、遇水爆炸等。，不能采用灭火方法来防止更大的损失。⑧用钢(绳)缆加固货船艏艉时，要防止钢(绳)缆断裂，造成货舱积水过多而造成人员伤亡。
4.4货(油)舱消防要点
4.4.1货(油)舱火灾的原因和特点
货油舱着火的主要原因是不同等级的易燃液体或其蒸气(甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、异戊烷等)。)在船舶碰撞、装卸过程中，遇到静电、电火花、摩擦产生的火花、烟囱火花和明火时，储罐中储存的燃料会燃烧。
货油舱火灾的特点是燃烧和爆炸；沸腾溢出和飞溅同时发生；火焰起伏不定，迅速蔓延(管道互联)。
4.4.2货(油)罐火灾战术行动要点
货(油)舱火灾的进攻路线主要有:货(油)舱迎风方向，使用灭火艇、拖轮、装载消防车的船舶，远距离喷洒泡沫灭火；也可以逆风方向登机舱甲板，用水枪降温或灭火，但不要盲目登货油舱甲板。主力作用于冷却保护，防止燃烧范围扩大或相邻舱室火灾爆炸；聚集消防力量，使用泡沫灭火剂灭火。
货油舱的主要灭火方法如下:
①货油舱燃烧如炬:a .打开固定式灭火系统。二氧化碳、哈龙(1211)或泡沫等固定式灭火系统安装在现代油轮的货舱中。货油舱着火后，如果舱壁没有因爆炸而破裂，可以先打开固定式灭火系统灭火。覆盖舱口灭火。先用水枪冷却货油舱外甲板，然后用湿棉被、湿麻袋、湿草包、石棉毡覆盖消防员灭火。水封舱口灭火。先用水冷却货油舱外甲板，然后用几把喷水枪对舱水平射击，隔绝舱内空气，窒息燃烧。
②货舱爆炸，露天燃烧:a、用大量水冷却。集中各种大口径水炮(炮)对正在燃烧的货油舱及其相邻的货油舱进行冷却，以防止破裂口扩大或引起相邻舱着火，同时为下一次灭火创造条件。b、用大量泡沫灭火。如果上层货油舱区的固定泡沫没有被破坏，可以先用泡沫枪灭火，一般至少20 30分钟。当现场消防力量提供的泡沫液充足时，可将各种泡沫枪、泡沫管枪、泡沫钩管集中向燃烧的货油舱喷射泡沫灭火。c .持续冷却货油舱。货油舱内的火扑灭后，负责冷却油箱的水炮(炮)仍然需要继续冷却，直到温度下降而不引起复燃。
③通过风向控制火势蔓延的方法:当油轮在航行中着火时，有条件的情况下，可采用以下方法控制火势蔓延速度:a .当船台尾部的油轮和前货舱着火时，船头应转过180度，防止火势向船台蔓延。b、船舶建造在油轮的船尾，货油舱在着火的中间，应把船首转90度，使船体横风向停放，减少着火对船舶建造和邻近货油舱的威胁。c .对于有艉楼和艉楼的油轮，无论货油舱哪个部位着火，船体都要横风向停放，使火势横向蔓延。
④油轮码头着火应急措施:a .拆除输油管道。油轮在码头装卸货油着火时，应迅速拆除与码头连接的输油管道和蒸汽加热管。关闭管道阀门和舱口盖。防止因火焰和热辐射引起的货油舱火灾和爆炸，切断货油舱通风管道。c，转船。一是在消防车停靠的油库附近，如果消防车断电，应迅速呼叫，将其拖离油库；第二，油轮附近的船舶也应迅速离开燃烧的油轮，以防止油轮爆炸，或油因沸腾和飞溅而流出，造成大规模火灾，造成更严重的损失和后果。第三，如果难以转移，必须有足够的消防力量覆盖受威胁的船舶或港口设施。
⑤防止沸腾和飞溅。当携带重油着火时，战斗时:a加强冷却。用大口径水炮(炮)的水冷却货油舱的主甲板和两个侧板(不允许水进入货油舱)，降低舱内货油的温度。b .集中喷泡沫。将泡沫集中连续喷入货油舱，防止喷入舱中的少量泡沫被猛烈的火焰破坏，使泡沫中的水分进入货油，造成沸腾或飞溅。c、利用有利时机。重油产品在燃烧过程中会不时波动，战斗时应充分利用V 这一有利时机，伴随着大量泡沫风暴的出现。
⑥沉船灭火。当货油舱火灾无法扑灭，威胁全船，爆炸强烈，形成大规模火灾，影响其他船舶航行，污染江(海)面等严重危害时，如果海难灭火能最大限度地减少危害和损失，应采用海难灭火法。
⑦扑灭水面油火。货油舱发生爆炸、沸腾或飞溅后，大量货油漂浮在水面上，形成大面积的流动燃烧，对港口和船舶构成严重威胁。战斗时，应采取围油措施，如铺设围油栏、施放化学药剂、用水枪和水炮灭火、使用木(竹)筏等。
扑灭货(油)舱火灾应注意:①选择安全的停放位置。消防车、消防艇(艇)应尽量避开消防货罐侧板，防止消防车、消防艇(艇)因货罐爆炸而被破坏，造成消防员伤亡；②密切观察燃烧情况。货油舱燃烧时，出现以下迹象，可能立即引起爆炸:a .火焰颜色由深变浅并发光，货油燃烧更快；b .烟气由浓黑变淡；c、船体剧烈晃动，有的已经膨胀变形；货油舱的问题；HSS 噪音。此时，消防指挥员应立即命令所有战斗人员、消防车、消防艇(艇)等。，迅速撤离危险区，以免造成人员伤亡。③监测水面上散落的油流。油轮爆炸、沸腾或飞溅后，大量松散的油漂浮在水面上，形成流动燃烧。火场指挥员应派专人监视水面松散油的流动和燃烧情况，防止火船(艇)被火海包围。
5.结论
随着XX水域船舶火灾风险的增加，笔者认为今后应重点研究船舶火灾规律，加大消防硬件建设，完善各消防力量的协调机制，加强船舶消防演练，提高船舶火灾救援能力，避免重大火灾事故的发生。
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