摘 要：随着经济发展进入新常态，国家提出“十三五”节能减排政策，表明我国节能减排又迈入了一个新的阶段。介绍了在节能减排的新背景下，我国航运企业节能减排的现状以及存在的问题，并提出了节能减排能力提升的策略。
关键词：节能减排 航运企业 运用 思考
一、引言
节能减排，从字面意义来说，节能减排包括两方面的内容，一方面是节能，另一方面是减排。节能减排的含义是通过一定的能源管理，在技术、经济上采取可行的，与自然环境、经济社会相适应，相符合的措施，应用到能源生产消费的各个环节，从而降低消耗，减少对自然环境的破坏力度。国务院近日印发的《“十三五”节能减排综合工作方案》，对于港口停靠船舶进行现场监督检查，可以引入第三方机构对于船舶在港排放进行实时监控，对于使用不符合燃油标准的船舶按照相关法规进行外罚，需要逐步设定更高的船舶标准与规范与国际接轨，特别是对于内河及沿海等船况较差的船舶予以重点关注。对检查中发现的问题要采取有效措施，督促企业和有关单位及时进行整改。
2.提高炼油企业技术含量。目前船舶所使用的低硫油主要为低硫柴油，一是其价格比低硫重油高近50%以上，二是在船舶进行重油到柴油转换过程中会有一定的安全隐患，而目前世界上可以加低硫重油的港口屈指可数，仅局限于安特卫普、休斯敦等少数港口，国际上已倾向于2020年1月1日起在全球范围内使用≤0.5%-0.1%的低硫油，减少全球范围内二氧化硫排放，希望中国的炼油企业提高其技术含量，尽早提供符合市场要求又可跟国外竞争的低硫重油产品。
3.提高岸电使用范围。船舶在靠港期间使用岸电可以大量减少船舶在港口期间排放，但使用岸电不仅要求船舶拥有相应连接岸电设备，也对港口的岸电设施提出了更高要求，不仅是可以提供船舶靠港期间照明用电，也包含操作船舶机械所需的大功率脉冲承受的电流压力，需要政府及相关机构提供更多的技术和资金支持。
4.船用发动机创新。中国早已是世界最大的造船大国，但还算不上造船强国，在船用发动机市场上，高端船用发动机还是被瓦锡兰、曼恩等几家欧洲公司垄断，希望中国能在这个核心领城有所突破，设计低油耗发动机，或是创新设计油电混合船用发动机及使用LNG等清洁能源发动机，实现由高消耗、高污染的粗放型经济增长方式向资源节约型增长方式转变。
对航运企业来说，也需要更多的社会责任感，配合政府，使我们的天更蓝，水更清。
参考文献：
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作者简介：李嘉为（1974.07—）女。籍贯：江苏省无锡市。现供职于中波轮船股份公司。职称：经济师。学历：本科。
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