新能源汽车报告优选5篇

新能源汽车报告 第一篇

据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据，9月新能源汽车产销再创历史新高，持续超预期。2023年9月，新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长倍和，市场渗透率达到。

中汽协数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车累计销量达万辆，同比增长110%，已超越2023年全年销量。据此计算，全年销量有望突破600万辆大关，继续创历史新高。

中汽协还发布了新能源汽车动力电池季度情况。2023年前三季度，我国动力电池累计销量达367GWh，累计同比增长。其中，三元电池累计销量，占总销量，累计同比增长；磷酸铁锂电池累计销量，占总销量，累计同比增长。

放眼世界，工信部数据显示，2023—2023年，中国已连续七年成为全球最大的新能源汽车市场。乘联会秘书长崔东树指出，2023年，中国新能源乘用车销量占全球市场份额的比例达到53%。

在出口方面，xxx发展研究中心产业经济研究部部长王金照表示，2023年，中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口大国。另据中汽协数据，2023年前三季度，新能源汽车出口万辆，同比增长超过1倍。

新能源汽车报告 第二篇

虽然近两年新能源汽车产业取得了亮眼的成绩，但这仍是一个处于快速变革的行业，技术日新月异，正极材料在往高镍、低钴甚至无钴的方向发展，硅碳负极有望成为未来负极材料的升级方向，叠片工艺、钠离子电池也在持续发展……这些技术仍有待改进，高阶自动驾驶技术也仍处于探索阶段。需要产业链中的企业进一步研发投入，以推动产业整体向前。

因此，时代商学院制作了2023新能源汽车产业链上市公司研发重视度榜单，希望通过评分和排名，挖掘具备创新性的优质企业，激励产业链中的公司向榜单头部企业学习，为推动新能源汽车产业创新发展贡献绵薄之力。

样本方面，时代商学院选取Wind新能源汽车指数()包含的59家上市公司及指数外的21家产业链中主要公司（包括在港股、美股上市的企业）作为样本。

指标方面，本报告将从创新能力入手，选取研发费用率作为指标。最终，时代商学院对80家新能源汽车产业链上市公司2023年研发费用率从高到低进行排名，制成新能源汽车产业链上市公司研发重视度榜单。如下图所示。

排名第一的是近日在港股上市的新能源整车企业——零跑汽车。今年前三季度，零跑汽车新能源汽车销量达87602辆，较去年同期增长，从榜单中也能看出企业成长能力得分较高。

值得一提的是，零跑汽车是目前国内唯一选择全域自研路线的新势力，其多次强调的全域自研，是指自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件的所有关键的软硬件。2023年，零跑汽车研发费用率高达，超过同为新势力的蔚来和小鹏汽车，可见其对研发的重视程度。2023年4月，零跑汽车公布了全球首款可量产无电池包CTC电池底盘一体化技术。尽管上市时间晚于其他新势力企业，但零跑汽车在研发方面的投入、在销量上的不断突破，发展潜力较强。

排名第二的是同样属于造车新势力阵营的小鹏汽车。2023年，小鹏汽车研发投入达亿元，占当期收入的比例达。2023年9月21日，小鹏中高端SUV车型G9正式上市。数据显示，G9充电效率约为特斯拉Model Y的—倍。目前，小鹏汽车的优势项目与技术积累主要体现在智能化水平上，小鹏G9也成为国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。长期来看，智能化将成为未来电动车的竞争重点，小鹏汽车也将有望集中兑现其技术积累，并提升市场份额。

排名第三的是三元软包电池领域龙头——孚能科技。孚能科技深耕动力电池行业20余年，主要产品为三元软包动力电池的电芯、模组和电池包。早在1997年，该公司创始团队便开始从事动力电池产品的技术研发工作，用20年的研发积累，成为全球首批规模化制造高镍三元软包电池的公司。2023年，孚能科技研发投入总额达亿元，该公司在固态电池、热失控管理等领域投入较大研发力度的同时，还在规划研发应用于储能领域的磷酸铁锂方形电池。在竞争激烈的动力电池行业领域，掌控核心技术十分关键。孚能科技有望凭借其研发力度和技术积累，持续巩固行业地位。

聚焦榜单头部企业，我们可以看到，排名前五的企业研发费用率均在10%以上。其中，零跑汽车、小鹏汽车、蔚来、理想汽车这4家均处于造车新势力阵营。尽管在销量上，小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来均处于第二梯队，落后于比亚迪、广汽等传统车企,但从研发费用率来看，造车新势力的创新性较为突出，对研发重视程度大，这也将成为它们扩大市场份额、推动产业链技术进步的动力源泉。

【参考资料】

新能源汽车报告 第三篇

动力电池种类繁多，但目前主流的动力电池均需使用锂盐。其中，磷酸铁锂动力电池使用碳酸锂，三元动力电池使用氢氧化锂。因此，锂也被称为新能源时代的“石油”，需求大热，价格迎来飙涨。

Wind数据显示，2023年8月以来，锂矿价格持续上涨。2023年4月7日，金属锂价格达到历史最高值，为万元/吨。此后持续高位，截至11月4日，金属锂价格为294万元/吨。相应地，近年来碳酸锂的价格持续上涨，并于11月4日达到历史最高值，为万元/吨。

除了“白色石油”锂，钴、镍在新能源汽车产业中的需求也相对较大。

钴主要应用于三元动力电池，可明显提升电池的能量密集度，增加电池的最大输出功率。但据USGS（美国地质调查局）统计，目前全球钴矿资源分布不均，近半数钴资源分布在刚果（金）。而且，2023年，全球最大的钴矿企业Mutanda宣布停产。近三年来全球钴资源处于供应紧缩状态。

在此情况下，动力电池及汽车厂商开始将低钴、无钴作为动力电池技术的研发方向。尽管目前批量生产无钴电池仍有一定困难，技术尚未成熟，但低钴化仍是三元电池推进的方向。再加上磷酸铁锂回暖，对三元材料成长空间的挤压，因此，今年3月，电池级电解钴价格在达到万元/吨后开始下滑，近期持续震荡。

与钴相反，高镍化已成为未来动力电池技术发展的核心方向之一。镍矿主要可分为红土镍矿和硫化镍矿，其中红土镍矿资源更为丰富，占据全球镍矿储量的62%左右。印尼是镍矿资源最为丰富的国家，拥有镍矿储量约2110万吨。

硫酸镍是镍矿产业链的中间产品，在新能源汽车方面，硫酸镍主要被应用在三元材料前驱体领域。高镍化有助于提高三元动力电池的能量密度和续航里程。但由于海外地区加快投产、三元电池电池装机量占比下滑，硫酸镍价格出现下滑。Wind数据显示，2023年以来，硫酸镍价格一度暴涨至万元/吨，随后持续下滑。近期，硫酸镍价格回涨。截至2023年11月4日，磷酸镍的价格为万元/吨。

对于矿产资源上市公司来说，资源储备与产能是公司发展的核心竞争力之一。因此，时代商学院梳理了布局新能源产业的锂矿、钴矿、镍矿主要上市公司的资源储备及产能情况。

新能源汽车报告 第四篇

隔膜是一种具有微孔结构的薄膜，位于电池内部正负极之间，占锂电池总成本的比例达到7%。它的作用是在分隔正负极，防止造成短路的同时，让电解质例子可穿过微孔形成充放电回路，保障电池正常工作。因此，隔膜的性能直接影响电池的安全性、容量、循环等特性。

根据生产工艺的不同，隔膜可分为干法隔膜和湿法隔膜。干法隔膜的原料主要为PP（聚丙烯），湿法隔膜原料为PE（聚乙烯）。从性能上看，干法隔膜生产工艺简单，一致性和力学性能比湿法隔膜差，通常应用于对成本要求更高的储能、低端新能源汽车和低端消费电子产品领域。

湿法隔膜生产工艺则较复杂，热稳定性相对较差，但其综合性能由于干法隔膜。因此，目前湿法隔膜是主流技术路线。据高工锂电数据，2023年上半年，我国湿法隔膜出货量占比达到79%。

但无论是干法使用的PP，还是湿法使用的PE，在温度过高时，都容易发生热收缩，导致电芯内部正负极接触，进而发生起火、爆炸等安全事故。电池厂及隔膜生产企业普遍采用隔膜表面改性及涂覆（如勃姆石和 PVDF）处理，可以有效改善隔膜热稳定性和机械强度。据高工锂电数据，2023年上半年，我国涂覆隔膜出货量同比增长超30%，且预计2023全年涂覆占比有望超过65%。

从市场格局来看，据智研咨询，目前我国锂电隔膜市场份额最大的恩捷股份，2023年市占率达，位列第一梯队；第二梯队为星源材质和中材科技，市占率分别为14%、；中兴新材和河北金立分别占、，位列第三梯队。

新能源汽车报告 第五篇

新能源汽车的电池分高压电池和低压电池两种。而动力电池是指为整车提供动力源的高压电池，是新能源汽车上价格最高的部件之一。

据高工锂电数据，2023年上半年，我国动力电池装机量约，同比增长116%。

从电池类型来看，2023年上半年，磷酸铁锂动力电池市场份额较去年同期有所提升。据高工锂电数据，磷酸铁锂动力电池装机量约，同比增长217%，占总装机量的55%，较去年同期提升约15个百分点；三元动力电池装机量约，同比增长55%，占总装机量的45%。

具体到公司，2023年上半年，排名前十动力电池企业合计装机约，占总装机量的。

其中，宁德时代动力电池装机量达到，市占率达50%，稳居第一；比亚迪动力电池装机量为，市占率达23%，位列第二；中创新航排名第三，动力电池装机量为。值得一提的是，2023年上半年，上述三家公司动力电池装机量已接近2023年全年装机量。