葛春花：海做舞台抒人生
她，从江苏的海滨小城启东走到世界海洋造船业大舞台，从欧美船级社专家成为中国造船业走向世界的助推者。她叫葛春花，一个对海洋有着“不解情缘”的中国姑娘。
一个海边女孩的船舶梦
作为一个出生海边的女孩，葛春花从小就对船有着浓厚的兴趣。小时候的她，经常和父亲到家附近的河边看来往的船只，一看就是几个钟头，特别听到父亲说的“大海里的船要大很多、快很多，关键是能抵御很大的风浪。现在我们已经有了万吨轮船了呢……”，更让她对大海里的“大船”充满了憧憬。
到了上学的年龄，父母都很忙，葛春花被送到了在县城工作的爷爷那里。从实验小学到启东中学，她凭借着好学和自律，學习成绩一直遥遥领先，小小年纪就有了“老班长”的称号。高中面临文理科分班时，立志当工程师的葛春花毅然选择了理科。1991年7月，葛春花以高分被上海交通大学船舶和海洋工程学院录取。
交大的船舶专业，是国内顶尖的，尤其是水池实验，在国际上也被高度认可。在大学里，葛春花一如既往地勤奋、刻苦、求实，斩获各项奖学金，并获得了第一批硕博连读的直升资格。然而葛春花果断放弃硕博连读，在硕士毕业后申请赴挪威理工大学完成博士学业。她的选择让很多人包括她父母都有点难以理解，挪威那么远，那么陌生，为什么要去?“因为那里有世界顶级的海洋船舶专业在召唤我。”葛春花话语里充满了坚定。
潜心深造奠定坚实基础
挪威，位于北欧，意为“通往北方之路”、“北方航道”，是一个发达的工业化国家，石油工业是国民经济的重要支柱，是北欧最大的产油出口国。由于挪威的地理、资源特点，造船历史十分悠久，工艺水平较高，是世界的海洋强国之一。
进入挪威理工大学后，作为“交大”硕士生的葛春花，深刻感受到中国造船业与西方先进国家的差距，更加迫切地想尽早掌握世界最新、前沿、顶尖的专业知识，来为中国造船业贡献自己的力量。
初到挪威，由于语言和文化习俗等方面的差异，葛春花有时也感到惶惑，乡愁随之而来。但每当想到前辈、教授们的鼓励和家人的期望，乡愁顷刻化作学习研修的动力，增添了深造的信心和决心。在挪威理工大学，葛春花的专业是流固耦合，主要是对高速船的抨击计算进行比较分析，对结构的水弹性进行测算，并对实验比较分析，探讨理论计算方法和实验分析间的误差，给工业规范的制定提供参考数据。为了掌握这一专业知识，葛春花同时师从结构专家Torgeir教授和流体专家Faltinsen教授，双倍提升自己的学习目标。
在挪威的学习研究中，葛春花不仅凭借着国内学者扎实的数学基础，并且接受了很多将实际问题简化为合理物理模型的训练，为她今后理论指导实践打下了坚实的基础。
功夫不负有心人。2002年的夏天，葛春花完成了博士学业，就职于世界顶尖的英国劳氏船级社伦敦总部。小小身躯，开始爆发巨大能量。
就职劳氏成为船舶专家
如果说挪威深造是处在舞台的幕后，那么，在劳氏船级社伦敦总部就职，就是从幕后来到前台。
初进公司，葛春花加入规范研发部门，参与劳氏船级社、美国船级社和挪威船级社三家“联合开发油轮共同规范”的项目。三家顶级船级社这样大规模携手协作共同开发主船型规范，是船舶界历史上的第一次。葛春花作为载荷及运动响应组的劳氏方的骨干代表，在其后的两三年时间里，和本公司及协作方的各工作小组的专家们，通力协作，最后制定出了在“第一计算原则基础上”开发出来的油轮共同规范，后被IACS(国际船级社协会)采纳为工业界的共同油轮规范。在劳氏工作的九年里，葛春花的专业水平和业界协作能力不断提升，成为了劳氏船级社的高级工程师，同时成为英国船舶工程协会的注册工程师。
作为华裔资深工程师，每当有国内业界同仁来劳氏伦敦总部考察学习，葛春花总会竭尽全力提供便利，并以专业知识予以支持。鉴于国内船舶工程专业教材亟需更新、与国际接轨，葛春花又说服恩师Faltinsen教授，翻译推广恩师的三部力作。其中，《船舶与海洋工程环境载荷》已成为海工设计界重要著作。
投身海工打造大国重器
长期漂泊在外，葛春花思乡的感情与日俱增，总想为国家为家乡做点什么。2011年初，葛春花决定回上海发展，受聘于挪威船级社上海分部。
2012年底，葛春花被公司赋予重大使命，担任中国首个圆筒型FPSO(浮式生产储油卸油装置)海外订单的监造任务。这个总包订单，是中国海洋工程装备制造企业从海外获得的第一个包括设计、采购、建造在内的FPSO总包订单项目，标志着我国海洋工程装备制造业实现重大突破。
启东中远海工接下了这个前所未有、创造新里程碑的庞然大物———“希望6号”。《中国海工报》以“中远船务接获6亿美元海工大单”为题，在头版头条位置向外披露这一历史性消息。
这是一个智能的庞大圆筒，直径78米，型深32米，内部集成了世界最先进的浮式平台的生产储油系统、锚泊定位系统、消防系统、生活保障系统，可以应对北海最恶劣海况。而它的“把关人”，就是葛春花，这位启东籍女工程师。
2023年2月9日，被喻为船舶工业奇迹的“希望6号”顺利完成了开航仪式。“希望6号”现已在千里之外的北海英国海域满负荷运作三年，状态十分理想。中远这次的完美交付，极大地提升了我国海工装备在世界上的被认可度，中远及其兄弟单位源源不断地拿到新的海工装备订单。
时至今日，大家对启东中远生产“大国重器”的场景仍记忆犹新，而“希望6号”的“把关人”却早早淡出了人们的视线。时至今天，在启东还很少有人知道“希望6号”的监管方项目经理是启东儿女葛春花。连启东电视台台长听闻也十分惊讶，“我们报道了这么多次‘希望6号，怎么没人告诉我，它是葛春花的作品?”
而这就是葛春花的风格，低调、务实、平和、坚定，于平静中孕育神奇。在“希望6号”之后，葛春花又悄然接手了两件大作：世界第一艘满足极地航运规范的散货船，以及中国第一艘深潜打捞船。
2023年，葛春花又回到伦敦工作。“我依然会关注和全力支持家乡的海洋船舶工业，我也会继续用自己的所学所长，为振兴和发展民族工业而竭智尽力。”葛春花的话语掷地有声。
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