大学生寒假出去社会实习，那么实习报告怎么写？以下是大学生寒假社会实践活动总结，由小编杂文汇编而成。欢迎阅读。
大学生寒假社会实践活动总结1假期的结束离我很近，但我异常平静。生命的长河在我心中荡漾，汩汩的水流就像每一个节日一样，让人爱，让人深思。我清楚地记得，当猪年的钟声响起时，我的心情和现在一样平静。为了孩子，我变老了；对于年轻人，我是坦然的；对于老人，我已经长大了；至于我自己，我也在逐渐找回自我。
成长就是这样一步步的，踩在每一个亲人的心上，印在每一个老师的心上。假期里，和往年一样，我去看望每一位长辈，他们可以讲出我小时候的各种故事，让我在多年后的记忆里拾起那些幼稚的故事；拜访了每一位老师之后，他们都会给我充分的肯定，让我今天依然坚定无悔的前行。再多的感激也无法表达这些亲友从小给我的帮助和支持。也许对他们最真诚的回报就是今天的我经过不断的努力和我所期待的未来。
大学以来，阅读似乎已经成为我假期生活中不可或缺的一部分。这个假期，读书的次数没有预想的多，但是读书的感觉更多。尤其是因为今年即将踏上考研征程，这个假期的学习让我体会到了不同的读书方法，不同阶段的读书状态的不同。今年的假期重点放在研究生的词汇上。假期的前十天，可能是因为刚从期末考试的噩梦中恢复过来，无法适应假期这么轻松的生活，阅读效率不理想，完全偏离了原定计划。回家探亲的春节期间，我仔细思考了一些关于阅读的问题，更好地理解了如何阅读，找到了一种适合自己的有效阅读方法。所以我觉得，或许读的书不多，但是通过这种阅读体验，帮助新一年的阅读生活，是一种新的收获。
每个节日都给人不同的体验，这不仅仅是因为我们自己的不断成长和进步，也是基于我们社会的不断发展和进步。就像每年都有新的春晚一样，每个春晚都有不同的主题，每个主题都有不同的观点，我们周围的一切都在发生巨大的变化。也许我们不需要亲自去实践报告，只要关注身边的人和事，用心去体会社会的是非，就可以给假期画上一个完美的句号。
当然，随着信息时代的不断进步和发展，我们接触社会的方式越来越多。不是所有的修行都要走出家门，也不是所有的灵感和感受都要亲身经历才能明白。在新时代，网络这被认为是第四媒体我们的新一代人获得了便利的机会。我们可以充分利用网络资源，了解我们需要的信息，关注我们感兴趣的事情，把握当前的社会趋势，逐步形成自己对某些事件的看法和理解，完善自己的思想价值体系。比如最近互联网一直在收集关于中国教育体制改革的意见和建议。作为大学生，我们是旧教育制度的个人实践者，我们遭受过旧教育制度的不合理，所以我们有权利也应该为国家教育制度的建设提供建议。也许我们个人的声音会很弱，但只要社会上的每一个年轻人都以社会人的身份参与进来，我们看到的不仅仅是教育部门是否采纳了我们的意见，还有我们整个社会公民的热情，整个社会关系的互动，甚至整个社会民主制度的健全。
最后用XX年春晚的一句经典台词结束:我骄傲！
因为我是年轻人
今天，经过我两个多小时的努力，大学生社会实践总结终于完成了，离完成还很远。这两天要抓紧时间，春节后还要复习补考。估计要过两门。苦。......
其实我什么都没练，就拉了...具体内容如下:
xxx公交票价改革的效率分析
大城市发展中遇到的普遍问题是交通拥堵。当北京遇到这个问题时，它试图通过降低公共交通票价来引导人们改变出行方式。今年1月1日以来北京公交改革的具体调整如下:
取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发放普通卡和学生卡。
原学生月票卡可以继续作为学生卡使用，原成人月票卡可以继续作为普通卡使用，原公交地铁组合月票卡可以继续作为地铁专用月票卡使用。
城市公交线路通用售票系统票价统一如下:(1)单条售票系统线路每1元；在分段定价线12公里内，起价1元，每增加5公里加价0.5元。现金票不打折。
在城市公交线路上刷卡，普通卡可以享受40%的优惠，学生卡可以享受20%的优惠。刷卡取原月票有效分段定价路线折扣上限，即普通卡每次取0.4元，学生卡每次取0.2元。
由于此次公交票价改革主要涉及道路交通，这里不考虑地铁。
这次改革的具体目的是解决北京的交通拥堵问题。在一定程度上，解决交通拥堵可以减少尾气对环境的污染，有效利用公路资源。北京主要倡导公共交通，降低公交价格来解决交通拥堵问题。
我们来看看鼓励人们乘坐公共交通出行来减少私家车的增长是否高效，是否达到了预期的目标。
根据北京管仲经济调查有限公司1月4日至6日以电脑辅助电话采访方式进行的调查，约80%的居民表示出行更方便。79.8%的居民表示这次公交改革让他们出行更方便，20.2%的居民表示这次公交改革并没有让他们出行更方便。可见，公交票价改革给居民出行带来了便利；调查还显示，超过80%的居民减少了旅行费用。83.3%的居民表示出行费用减少，12.5%的居民出行费用保持不变，4.2%的居民出行费用增加。可见，大部分居民受益于此次改革，公交改革降低了出行成本；与此同时，约80%的居民表示，他们将增加乘坐公共汽车的次数。79.8%的居民表示会增加乘车次数，20.2%的居民表示不会增加乘车次数。根据这份调查报告，公共交通的票价改革似乎方便了公民出行，降低了出行成本，鼓励公民使用公共交通。然而，这是否有效解决了北京的交通拥堵问题？当我们旅行时，我们仍然可以发现北京的交通拥堵问题没有得到解决。因此，我们需要反思政府改革是否有效。
(1)公共交通票价改革并没有刺激足够多的车主放弃私家车。
公交票价改革主要体现在它的降价上。但是这次大幅度降价的最大受益者不是车主，而是平时坐公交车的居民，还有一些平时既没车又没车的人。这些人大多选择骑自行车或步行旅行。公交降价对这些人刺激很大，但对原本开车的人刺激很小甚至没有刺激。原因是以前开车出行的人对这种方式的评价比坐公交车出行的人高。这种高评价本身就存在，不会因为政府降低公交票价而改变。这种现象主要是由于两种模式在出行环境、出行时间、出行灵活性等方面的差异造成的。所以，虽然公共交通的票价降低了，但并不能改变车主开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的出行方式付出更多，而不是替代的出行方式有多便宜。所以公交票价改革并没有刺激到足够多的车主放弃私家车。
(二)使用公共交通工具的人数(20xx个人社会实践报告)没有显著增加(缺乏弹性需求)。
根据交通委员会的调查数据，每天有1100万人乘坐公交车，乘客数量增加了约75万人。按照原来的平均票价1元和现在的平均票价0.4元计算，公交的需求弹性为0.082，说明公交的需求是无弹性的，所以看起来价格变化大的变化不会很明显，甚至很小。
(3)票价下调是政府补贴造成的，不利于资源的有效配置。
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