专家称北京拥堵因打车太便宜应涨价看法心得

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专家称北京拥堵因打车太便宜应涨价看法心得

专家称北京的拥堵主要是网约车带来的：打车很便宜，需提升使用成本：据中新经纬，近日，乘联会秘书长崔东树表示，北京主要是网约车带来的拥堵，私家车每天只x路2-3小时，而网约车每天x路15小时，一辆网约车等于8辆私家车(对公共资源的占用)。在北京什么都很贵但是打车很便宜，需要把网约车的使用成本大幅提高以减少拥堵。

北京拥堵的原因

(1) 人口急剧膨胀，汽车保有量骤增。

1986年xxx总人口是1000万，2000年xxx常住人口达1382万人;截止2009年，xxx常住人口已达1755万人。人口的快速增长不仅对北京的资源造成严峻挑战，也给交通带来巨大压力。据测算，xxx每增加一人，交通出行量增加2.64次。人口数量的不断增加，对xxx的交通压力越来越大。

据xxx交管部门统计，截至2010年11月21日，xxx机动车保有量达到467万辆，预计今年x半年将冲破500万辆大关，到2015年，xxx机动车保有量将达到700万辆。根据xxx交通研究中心提出的交通发展战略分析，北京的机动车存在“三高”问题——“高速增长”，从300万辆到400万辆，仅用了2年零7个月，而东京实现这一变化却用了12年的时间;“高强度使用”，小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多;“高密度聚集”，现有的400多万辆机动车，近80%集中在六环以内的x域，东、xxx户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比x域的1.8倍，纽约同等可比x域的2.3倍。伴随着机动车数量急剧增加以及机动车的高强度使用和高密度聚集，xxx的交通拥堵问题越来越严重。

(2) xx规划不合理

xxx中心x人口高度密集并且逐次向外递减。是典型的单中心向心式土地利用形态。单中心xx结构是xx发展阶段的一段必然形态，担当xx发展到一定水平和规模时，矛盾就会凸显。xxx中心所聚集的动能是最全的，包括行政、办公、文化、商业、商务，居住、教育等所有职能。但是北京中心xxx的空间资源是非常有限的，两者之间的冲突矛盾导致中心x高强度高密度的开发。 然而郊x的工作又很少，人们无法在自己居住的周围找到一个好工作，不得不去x中心去寻找工作，早晚高峰出行的人特别多，堪比中国的“铁路春运”。这对北京的交通的道路压力特别大。资源集中x域吸附大量人流车流是造成北京交通拥堵的重要原因之一。

(3) 交通道路设计不合理

西直门、国贸对比车流利用\井\字街道布局的基本做法是北京的道路从二环修到六环，立交桥的数量列居世界各大xx之首，却始终绕不出修路与堵车的怪圈。有关专家总结了北京道路规划设计的不够科学，首先，北京的道路是典型的棋盘式结构，每个路口都装有红绿灯，而每一个交点都是交通堵塞的直接隐患。 这种棋盘式的道路格局直接导致了道路交通的拥堵。第二，北京目前的交通路网密度很难与一个国际大都x应该具备的交通功能相匹配。第三，缺乏大型住宅x和xxx间的交通走廊。第四，道路的规划设计有欠科学合理，桥的设计建设也存在相似的问题。

还有交通标线不够合理，举个例子：北苑路，双向各3车道，宽度足够。但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆?还有一些道路设计不合理的地方，比如立交桥设计只考虑美观性，不考虑其实用性。交大一条街的立交桥使用率极低，可谓是浪费资源。

(4)公共基础设施的建设有待加强

目前，北京200多万辆机动车当中，私人汽车占了2/3，有130万辆左右。轿车的普遍使用为何导致普遍的拥堵呢?这与轿车的运行效率有关。轿车虽然速度并不慢，但它在运行时要占据更多的道路面积。据研究，轿车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍～12倍，是步行的40倍。

从中我们可以看出，公共交通工具占有量很低，这导致公交车，地铁的乘客贴别的多。许多x民不愿意去挤公共交通工具，这样的恶行循环，导致私家车越来越多。虽然有一些政策x的约束，但却解决不了私家车越来越多的本质问题。举个例子，在北京出行早晚高峰，家住四环的李女士，每天九点之前要到位于宣武门的单位。虽然乘坐地铁距离不算远， “但时间主要花费在等车x不说，最主要的是太拥挤了。早xx地铁时，至少要等到第三辆的时候再能x车。地铁的工作人员也会狠狠地推乘客一把帮他挤x车，”她说，“不要告诉别人在一号线x你的脚是怎么放的，不然会被别人笑话死。一号线这么挤，有车谁不想开。”

(5)公民素质有待提高

一些司机驾驶技术不过关就x路行驶。我想大家一定每天都见过在畅通无阻的道路x，尤其在内侧车道，会突然出现徐徐爬行的车辆，后边排起长龙，汽笛声此起彼伏，任你风吹雨打，我自岿然不动。还有一些x民视违章如家常便饭。堵车时走非机动车道，走应急车道;闯红灯;强行并线等等。这些违章几乎每天都要在北京的每条道路x出现，但是屡禁不止。如果这些行为得到改善，我们的交通状况会很好多。

北京拥堵指数排第几?

根据交通运输部发布的数据，xxx的交通拥堵指数为2.46，排名第一;xxx的交通拥堵指数为2.33，排名第二;广州x的交通拥堵指数为2.22，排名第三;深圳x的交通拥堵指数为2.14，排名第四;成都x的交通拥堵指数为2.08，排名第五;重庆x的交通拥堵指数为1.99，排名第六;武汉x的交通拥堵指数为1.85，排名第七;南京x的交通拥堵指数为1.83，排名第八;杭州x的交通拥堵指数为1.81，排名第九;xxx的交通拥堵指数为1.79，排名第十。

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