【摘 要】 为发挥疏浚船舶应有的作用，整合疏浚船舶现有资源，在分析国内疏浚船舶现状的基础上，指出其存在的缺点。针对现状的不足，提出应对措施：完善硬性管理、形成良性船员激励机制、注重科学发展、优化软性管理、突出主体地位、突出氛围管理。
【关键词】 港口建设；疏浚船舶；资源整合
0 前 言
疏浚船舶作为水利清淤、河道治理、航道疏浚、水域吹填等工程的主要作业工具，在疏浚行业中有着极其重要的地位，疏浚行业是加快港口建设和地区经济发展的一个重要载体。受资源开发、旅游业、贸易及海岸保护等因素的驱动，全球港航基础设施建设投资规模庞大，国际疏浚吹填市场项目逐渐增多。预计2015―2020年全球年均疏浚工程量约20亿～30亿m3，全球疏浚工程市场疏浚费用约5 600亿元。疏浚行业和疏浚船舶的蓬勃发展将有助于加快一个企业、一个地区的成长乃至高速发展。
如何让疏浚行业中唱主角的疏浚船舶发挥其应有的作用、怎样整合疏浚船舶现有的资源使其在主业务中奏响前进的号角，这些都是亟待解决的课题。本文结合多年的工作实践和学习，认为有效的管理是整合船舶资源，使其迸发出无穷动力的根源所在，更是一种寻求自身发展的必然选择和趋势。
1 国内疏浚船舶现状
我国疏浚行业虽然有100多年的历史，但总体发展水平相对国外先进疏浚企业而言还存在差距。随着改革开放的不断推进和市场经济的不断完善，以及国内经济的稳定增长都为疏浚行业乃至疏浚船舶的长足发展提供了坚实的平台和基础。
就中港疏浚公司而言，其主力军――耙吸式挖泥船在2000年以后有了跨越式的发展，公司相继筹建了世界先进的大型耙吸式挖泥船，基本实现大型船舶国产化。
“十二五”期间，公司设备累计投资16亿元，主要投资建造了2艘 m3耙吸船（“新海虎4”和“新海虎5”）、2艘 m3自航泥驳船、1艘多功能辅助作业船，淘汰了“航浚4004”“航浚9002”“新海象”等老旧疏浚船舶。2015年末，公司总资产达49.32亿元，其中净资产22.05亿元；耙吸船总舱容量达13.4万m3；公司自有耙吸船16艘、自航泥驳船2艘。从发展历程和轨迹看，耙吸式挖泥船逐步呈现出大型化、高效化、智能化等特点。这主要是因为工程大型化和港口深水化发展，有力地推动了疏浚船舶的更新换代。自动化和智能监测显示控制技术是衡量一艘疏浚船舶技术含量和技术水平的重要标志，也是其施工质量的重要保障。
2 国内疏浚船舶存在的缺点
2.1 创新意识不够凸显
操作技能是指对疏浚船舶现有设備的操作和掌控程度。由于20世纪中后期疏浚行业的市场需求比较低迷，以致公司一部分疏浚船舶闲置，有的甚至要“封船”，从而导致船员专业操作技能停留在比较初级的水平，创新意识缺乏，得过且过。进入21世纪后，新机遇、新挑战不断涌现，疏浚行业步入了一个发展繁荣期。在此种背景下，疏浚市场需求增多，出现疏浚船舶供大于求的格局，一时间船员又忽视了创新意识，延用和保持很多传统操作和作业做法，阻碍了疏浚船舶自身资源的有效整合。
2.2 船员能力参差不齐
公司现有船员的层次结构基本呈现出两头多、中间少的特点，即：临近退休或接近退休的船员多、新进公司的或者工作二三年的船员多；而工作七八年以上，年龄在30岁以上的船员占总数的比例非常少。这种现象集中出现在船舶的操纵和作业层面。“两头多”中大部分船员的业务能力、工作经验、职业素质在操纵和作业具备现代竞争条件的疏浚船舶时有着十分突出的反差，一些新进船员更是在职业操守上频显不足，这对安全高效施工提出了考验。从总体来看，船员数量虽在逐年增多，但其业务技能和职业操守与公司的要求还相差一定距离。同时，一些临近或接近退休的船员业务技能虽没有多大问题，但身体已很难适应目前疏浚船舶的作业节奏。
2.3 新技术不够普及
现代疏浚行业已淘汰人力浚挖土方的船舶，取而代之的是机械化、专业化作业的疏浚船舶。自航耙吸式挖泥船更是以灵活的机动性和较高效率的疏浚施工能力在国际疏浚行业占据重要地位。驾驭疏浚船舶的操作人员也早已摆脱肉眼看浮筒的年代，随着科技步伐的不断前进，现在已经由先进的全球导航系统和专业疏浚监测系统来辅助。不容乐观的是，目前熟练掌握这些设备的船员并不多，而能将设备的功能和效率发挥到极致的更是寥寥无几。
2.4 资源整合手段单一
船舶资源一般分为硬性资源和软性资源。硬性资源是指疏浚船舶的设备、物资消耗（燃油、水、物料等），是较有形的东西；软性资源指的是人力资源（人文环境、船舶文化、智力资源、团队意识、凝聚力、向心力等），是较无形的东西。目前针对疏浚船舶的各种资源管理和利用比较集中于条条框框，整合资源的意识不够强烈，基本上是按部就班进行操作，缺乏切实有效的手段和方法，致使很多宝贵的船舶资源消失在无效率的状态下。尤其是人力资源，其是所有资源的源头和核心，但也存在不同程度的浪费。
3 应对措施
3.1 完善硬性管理
船舶操纵和作业规章制度化的管理是硬性管理，比如运用行政方法、经济方法等的管理都属于硬性管理这一范畴。硬性管理的侧重点在于强调条条框框，不能解决问题的核心部分。经过数年的发展，疏浚船舶上的人员结构、年龄结构、知识结构等都发生了显著的变化。原有的部分硬性管理已很难调配船舶资源，更难以有效地整合船舶资源，尤其是人力资源。要针对船舶的实际情况和特点制定出一整套切实可行的硬性规章制度，并作为准则来指导船员的工作，同时强化规章制度的执行力度，将船员的行为引入一个良性循环的轨道。这就是管理的宗旨所在。
3.2 形成良性船员激励机制
由于公司是一个国有大型企业，其传统思想、习惯、行为模式依然束缚着产业的发展。作为管理者，一定要将整合船舶资源视为第一要务，克服观念的局限性，与时俱进，锐意进取，积极倡导一种风正、气顺、情融的氛围，为广大船员创造和建立一个公平竞争、平等竞技的环境；同时避免当“好好先生”，更不能为了“人和为贵”而常常保持息事宁人的态度。
3.3 注重科学发展
科技是第一生产力。注重科学是一切行为准则的中心。疏浚船舶的施工作业有其很强的独立性和自主性，这主要取决于疏浚船舶工作环境的特殊性。硬性规章制度的确定以科学为准绳，不仅能避免脱离船舶生产和船员的实际状况，出现主观臆断现象，而且有利于客观分析和评价事物的发展规律。
3.4 优化软性管理
除了硬性规章制度外的管理统称为软性管理，其中包括情感、无意识、个性化、愉悦、均衡等。这些也是硬性管理无法触及、无法表达的。从管理对象来分类，可以分为人和物。两者的根本是在对人的管理方面，优化软性管理是基于管理的主体是人这一点上的。只有做好人的管理，有效整合疏浚船舶的资源才能成为可能。
3.5 突出主体地位
首先要以人为中心，大力弘扬人的主体精神，强化软性管理，只有重视软性因素的长期培养，才能使管理达到增强内聚力和外张力的效果。从马斯洛的层次需求论得知，人在不同时期、地点、环境下会有迥然不同的需求，这些需求不仅存在高低之分，也会相互重叠。因此，在找准主体内心动向时，先要在软性管理上增强感性投资，理解、关心、支持、帮助员工，为员工办实事、办好事，彰显主体的地位和作用，逐步让船员对企业形成一种认同感，激发出员工的工作激情、创造性、忠诚度。循序渐进地挖掘船舶的潛在资源，助推船舶在边际成本不变的基础上，创造更大的边际效益，提升疏浚船舶单船竞争能力。
3.6 突出氛围管理
疏浚船舶的软性管理中的“软因素”主要指船舶用人机制、船舶领导作风和领导方法，以及船舶相关人员的能力素质、船舶文化精神等，其最大特点是充分重视人的作用，使企业在不增加任何投入的情况下，充分调动员工的积极性和主观能动性，充分发挥每个员工的潜能，不断提高全船的劳动效率。船舶是一个比较封闭的工作、生活载体，重复性操作多，活动空间有限，加之在船上活动十分局限，船员每天看到和接触的东西差异性不大，容易产生视觉疲劳，也容易发生各种不和谐事件。船舶软性管理中的“软因素”能在不增加任何资源的情况下，有效制约这些问题的孳生；因此，应有针对性地出台措施，加大实施力度，不断提高执行力，确保船舶生产效率的不断提高。
整合船舶资源是一条符合时代特征、特点的船舶管理的途径。应将硬性管理与软性管理有机结合，创造出既具有我国国情特色，又能展示龙头企业风范的船舶管理新路。
4 结 语
管理是一切组织正常发挥作用的前提，任何一个有组织的集体活动，不论其性质如何，都只有在管理者对其加以管理的条件下，才能按照所要求的方向进行。有效的管理，在于寻求各组织要素、各环节、各项管理措施及各种手段的最佳组合，通过这种合理组合，产生一种新的效能，并将这些要素的最大潜能发挥到极致，使之人尽其才、物尽其用。疏浚船舶是一个流动载体，其不仅是一个施工工具，也是船员生活的平台，有效管理必将对发挥好疏浚船舶的功效产生积极的推动作用。管理有助于整合船舶的资源，也有助于为企业在国际战略中赢得先机。加快现代企业制度建设的步伐，必将对疏浚企业未来的发展奠定深远的影响。
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