XX酒业有限责任公司技术总工XX，从事酒体设计、新产品研发、白酒酿造及质量管理工作30余年，凭着对职业的专注与执着，在白酒行业闯出了一片天地。
作为XX酒业公司的技术总工，30余年来，XX每天深入生产第一线，观色、闻香、尝滋味。不断重复的工作使她积累了丰富的实践经验和理论知识，取得了国家高级酿酒师和国家高级品酒师等多项资质。可以说，XX把自己的青春和热情都投入在了白酒事业中。
作为品酒师和酿酒师，对味觉的要求极为严苛。而这“舌尖上的功夫”却不是一下子练就的。XX最多的时候一天要品评100多个酒样，度数最高的是70度左右的原浆。一年几乎每天都在品酒的她为了保持嗅觉的敏感，不得不过着“索然无味”的生活，工作时拒绝有香味的化妆品;
为保持口感敏锐，常年坚持饮食清淡。
除了感谢家人的支持，XX也非常感谢她的公司和团队。在她的带领和团队的共同协作下，20xx年，“XX大曲酿造工艺”成功申报为XX省非物质文化遗产，“XX酒窖池”成功申报为xxx文物保护单位，XX酒成功申报为国家地理标志保护产品。XX为XX酒业做出了实实在在的贡献，多次被公司及XX市酒类行业评为先进个人和优秀带头人，她的钻研和敬业精神也获得了同仁们的认可与支持。
工匠主要事迹和贡献材料**工作多年来，从学习中总结，将专业知识应用于实践，结合工作实际撰写了多篇技术论文，分别在《中国电力》《**电力技术》等刊物上发表。他所负责的“丰镇1号机组通流部分改造后振动处理”项目荣获**电力（集团）有限责任公司**年度科技进步三等奖，负责的“大型干式低nox燃气发电工程及综合性能研究”科技项目获**年度****科技进步三等奖。
准大电厂1号机组试运期间，制造厂提供的高压缸启动方式，由于排汽量无法满足空冷厂家明确提出的冬季空冷系统最小防冻蒸汽流量要求，deh相应逻辑组态也不能满足现场要求，**主动请缨，提出在现场自主进行逻辑改造，在通过对其它电厂进行调研后，决定参照600mw机组控制逻辑，制定改造方案，并多次讨论研究，利用仿真试验对逻辑进行不断修改、优化，对控制参数进行整定，最终确定了启动程序及冲转参数，顺利实现了机组高中压缸联合启动一次冲车并网成功，圆满解决了制约机组冬季安全启动的技术难题，为确保机组按期投产并稳定运行奠定了坚实基础。他还先后协助解决了准大电厂和锡林电厂机组大修后振动大、轴瓦温度高等设备故障，准大电厂1、2号机低压缸变形处理，锡林电厂1、2号机调节级围带脱落处理、汽轮机断叶片处理，新丰电厂1号机高中压外缸裂纹处理等重大技术难题，消除了设备隐患，为机组安全稳定运行奠定了良好基础。
**年，为了积极响应国家日益严格的环保要求，达到火电机组超低排放标准，他经过多方调研，提出采用脱硫除尘一体化协同技术方案实施超低排放改造，改造后两台机组的污染物排放均达到国家要求最低控制值，提前完成了节能减排任务，为碧水蓝天保卫战贡献了力量。
面对企业机组能耗指标偏高的困境，**年，他牵头实施了空冷机组乏汽余热利用改造项目。该项目一方面可以提高热能转化效率，大幅减少汽轮机冷源损失，改造后机组供电煤耗同比下降21.95g/kwh,**年，完成供电煤耗310g/kwh，全年可节约标煤价值**多万元，为企业减亏增效作出了突出贡献。另一方面增加机组供热能力50%左右，为呼市地区替代小锅炉供热，减少污染物排放，提升清洁能源供热比例也有着实际意义。
**年，他主持将模型的预测控制先进算法和先进控制技术研究应用于金山热电公司两台300mw机组负荷、主汽压、气温等核心控制系统，取代传统前馈+pid反馈控制模式，解决常规策略在大滞后、多变量耦合过程控制时难以深入兼顾调节速度和稳定性的问题，显著提升了机组负荷跟踪性能，项目实施后，使机组agc调节指标大幅提升，截至**年5月，“两个细则”累计奖励电量达到6027万千瓦时，为公司增加经济收益1705万元。
凭借多年的工作经验，通过细心观察，他发现输煤系统汽车卸煤沟挡煤帘由于挑杆与挡煤帘托滚配合精度太高，而且挡煤帘数量多，稍有误差，容易造成挑杆与挡煤帘托滚配合不当，受力不当，造成挡煤帘损坏，甚至脱落，影响电厂的正常运行。他在潜心研究并大量查阅国内外专业资料的前提下，根据现场实际情况，发明了一种新型牵引式挡煤板，用牵引式的挡煤帘代替原来挑托式的挡煤帘，用柔性接触代替刚性接触，并且“火电厂汽车卸煤沟牵引式挡煤板”和“火电厂汽车卸煤沟绞龙输煤装置”两项专利获国家知识产权局授权，目前已进入成果转化应用实施阶段。
工匠主要事迹和贡献材料我叫**，现任**公司成都6号线11标项目副经理。从十年前刚毕业的毛头小伙到现在的“企业工匠”，我一路参与见证着公司的发展壮大，回想起十年来的风风雨雨，从所学专业到为我所用的转变，顿感心潮澎湃、豪情满怀。我先后参建了深圳地铁1号延长线6标、成都地铁2号线9标、东莞R2线2303A标、成都地铁10号线3标、成都地铁5号线5标、成都地铁6号线11标等多个项目，为集团公司、公司扎根国内特别是成都地铁市场做出了应有的贡献。
创新实践让“小道”变“通途”成都地层有着不同别处的特殊性，存在着砂卵石“骨架”效应，掘进扰动易引起地面坍塌。20xx年日本专家在成都实验后，曾提出此地层不适合采用盾构法施工，成都地层也被称为是盾构机司机的坟墓。参与成都地铁施工以来，我没有被“坟墓”的说法吓倒，从最初一名普通的盾构司机，一路攻坚克难、披荆斩棘，后来带领整个盾构团队团结一致、精益求精，在“遇见问题——解决问题——总结经验”的反复学习实践循环中逐步成长起来。
在成都地铁2号线9标建设中，作为一名盾构司机，我根据盾构掘进特点，以解决问题为目标，大胆创新。在盾构掘进30环后首次开仓时，我发现盾构掘进扭矩大，出土多，出现难以掘进的难题。这时，我提出在中心位置采用中心加水冲刷和泡沫以及膨润土改良渣土的方案，通过实践，该方法提高了掘进速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同时，将施工深圳地铁1号线时的盾构掘进刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，极大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐厅”等多个重大风险源，连续穿越了320米的建筑群，创造了第一个始发第一个接收的优异成绩。
通过日积月累的实践经验，最终我成功掌握了成都砂卵石地层盾构施工技术，成为了xxx场上的盾构掘进专家，打破了日本专家的结论。在20xx年8月集团公司举办的技能比武大赛中，我个人获得了盾构机司机比武大赛一等奖，并荣获“贡献奖”称号，我所在的项目也获得“铁建杯”称号。
降本增效推进新思路在推进施工进度的同时，我也秉承着为企业降本增效的工作态度，致力于形成“低成本、高质量”的良好局面。在成都地铁10号线3标项目的盾构施工中，我主导了盾构机S-526/527的刀盘耐磨改造设计，带领架子队完成了1200米盾构掘进不换刀的记录，将刀具成本又从成都地铁2号线的1800元/米降低至875元/米，并顺利穿越了众合纸箱厂、物流园等风险源点，助力项目取得全线首家“安全文明工地”称号，创造了全线首家盾构始发标段、首家双线贯通标段，在31个土建标中信用评价第三名、中铁建系统内施工第一名的好成绩，并获得了20xx年中铁建股份公司“安全质量标准化工地”称号，项目形成了以干促揽的良性发展局面，为集团公司顺利中标成都地铁5号线5标发挥了重要作用。
攻坚克难砥砺前行
在参建成都地铁5号线5标项目期间，我带领盾构施工团队在复杂地层中顺利穿越沙河、运营铁路线5处9股道、3环线桥等重特大风险源，实现了7天贯穿一个盾构区间的记录，改写了成都盾构施工进度的历史，创造了xxx双线贯通新纪录。项目在全系统内综合排名始终名列前茅，为公司拿回票子、扛回牌子、挣回面子，赢得了业主的刮目相看，为公司顺利中标成都6号线11标奠定了基础。
在目前的成都地铁6号线项目的施工生产中，我和我的团队运用这些年积累的专业知识，通过强化管理、严控技术，将复合地层（砂卵石+泥岩）沉降始终控制在10mm以内，谱写了地铁建设的新篇章。
十年磨一剑，一朝是锋芒。我将把过去的成绩化作前行的动力，站在新起点上，以更高标准来严格要求自己，在今后的工作中不断完善和提高，为集团公司、公司的发展再立新功。
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