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隧道工程实习报告(通用5篇)

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实习报告是指各类人员在实习期间需要撰写的文字,用来描述他们在实习期间的工作和学习经历。它是应用写作的重要文体之一。 以下是为大家整理的关于隧道工程实习报告的文章5篇 ,欢迎品鉴!

【篇1】隧道工程实习报告

  姓名: 学号:
  专业:
  班级:
  指导老师:
  实习单位:
  实习时间:X年X月X日——X年X月X日
  1概述
  继生产实习之后,此次毕业实习继续在***建筑科学研究院驻******(A标段)隧道工程监控量测项目组实习,有了生产实习的经验,现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟悉。但由于自己在学校所学的并没有隧道专业,所以对于隧道工程的了解需要从零开始,在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识,特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。虽然实习期间自己的本质工作并不是很多,但在工作之余坚持常到施工现场参观学习,观察工人的每一步工序操作及注意事项,通过与现场的工作人员的交流,更加丰富了实践经验和理论知识。每天坚持写工地日记,总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步,在以后的学习和工作中更要学会融会贯通,不断加强自身的专业技能。
  2 实习目的
  2.1通过施工现场操作和参观,了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点,主要机具设备及用途、质量要求;
  2.2通过现场操作和学习,掌握监控量测的基本内容和监测方法,熟悉监测仪器的使用方法,以及基本数据的处理和分析;
  2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围;
  2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。
  3 工程概况
  ***为***快速路、主干路网规划中的七横线,西起悦来新城纵三路,东至两路老城渝航路,是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道,也是连接***和两路老城之间的一条重要道路。
  本次招标的***(A标段)工程位于***两路组团,道路西起桂馥大道,向东下穿两路老城,形成***隧道,终点接区政府北侧现状渝航路。
  ***东段为城市主干道Ⅰ级,双向六车道。本合同段的工程量主要包括:双向六车道隧道一座,长度分别为:左线867m,右线887m;隧道东侧出口有两条匝道长度分别为:
  A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主线道路长约640m以及终点附近渝航路改造段长约171m。
  ***隧道工程为该合同段的关键项目,该隧道位于:左线里程桩号为ZK0+510~ZK1+385,右线里程桩号为YK0+503.5~YK1+390.5处,分别长约875m及887m。隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计;射流风机纵向送风方式通风;线路间距:东洞口开挖净间距约为1.0m,隧道净间距约为:2.0m,西洞口开挖净间距约为7.0m,隧道净间距约为:9.2m,隧道埋深10m~55m,属市政大口径浅埋隧道。
  4参建单位
  建设单位:******建设投资(集团)有限公司设计单位:林同棪国际工程咨询(中国)有限公司 监理单位:***建新建设工程监理咨询有限公司 勘测单位:***勘测院
  监控单位:***建筑科学研究院 施工单位:***集团有限公司
  5隧道工程施工
  5.1施工工艺及开挖方法
  本隧道为大口径公路隧道,地质条件较好,采用新奥法二台阶分部开挖,左洞已掘进约450米,右洞洞口段明挖推进约100米,暗挖掘进约260米。新奥法是以控制爆破(光面爆破、预裂爆破等)为开挖方法;以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段,通过监控量测控制围岩的变形,动态修正设计参数和变动施工方法的一种施工方法。对于本工程采用的长台阶法的作业顺序是:
  ①对于上半断面。用两臂钻孔台车转眼、装药爆破,地层较软时亦可用挖掘机开挖。安设锚杆和钢支网,必要时加设钢支撑、喷射混凝土。用反铲车将石渣铲运到装载机内运出洞外。加设钢支撑和钢支网、喷射混凝土形成闭合初支。
  ②对于下半断面。由于台阶不是很高,采用钻孔机直接钻孔、装药爆破,装渣运出洞外,初支拱架用钢支撑在边墙处与拱脚连接(如图1),形成闭合全断面,挂设钢支网、打锚杆、喷射混凝土。
  ③浇筑仰拱片石混凝土,布设排水管、防水卷材,绑扎二衬钢筋,浇筑二衬混凝土。
  5.2土石方爆破工程
  在隧道爆破施工过程中,首先的要求是炮眼的利用率高,开挖轮廓及尺寸准确,对围岩震动小。为了达到这样的目的,在采用新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术,可以控制爆破轮廓,尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐,超挖和欠挖符合规定要求的爆破,其主要标准是:
  ①开挖轮廓成形规则,岩面平整;
  ②岩面上保留50%以上孔痕,并无明显的爆破裂缝;
  ③爆破后围岩壁上无危石
  在本工程中,采用长台阶法施工,当上台阶初支稳定后方可进行下台阶施工,此外上下台阶的距离不得小于50米,上台阶采用钻孔台车转眼装炸药(如图1),待装药完成之后台车用装载车拖出100米左右后爆破,然后用反铲挖掘机排危、出渣。对于上台阶来说,由于该隧道位于xxx人口活动频繁地带,且埋深较浅(10~50米)地表建筑物较多,所以需要严格控制爆破震动对地表的扰动,所以爆破工程采取了少药量、分批次(掏心炮与边炮分开放)、打减震孔等减震措施。
  开挖下端面时,其炮眼布设方式有两种:平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼,前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上,能有效的控制开挖断面;后一种方式的爆破效果较好,但爆破时石渣飞出较远,容易打坏机械设备,实际中应根据实际情况选择。
  5.3初期支护 喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的,锚喷支护是喷射混凝土、
  锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式,可以根据不同的围岩稳定状况,初期支护采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合,在本工程中围岩较好的地段采用钢格栅配合锚杆、钢筋网片(如图2)锚喷支护,在围岩较差的地段(如软土、渗水严重地段)采用型钢拱架配合锚杆、钢筋网片加强锚喷支护(如图2)。锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构,又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后,围岩松动,开始变形,初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度,同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触,使三者共同受力。
  5.4钢筋工程
  钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分,钢筋质量和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力,提前预制好的钢筋必须堆放整齐、有序,并注意防止雨水侵蚀,当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除锈,在施工现场通过观察之后总结如下:
  ① 相邻钢筋接头必须错开(如图3),即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm;
  ② 钢筋在拱脚处连接采用焊接连接和螺栓链接交错的连接(如图3),其余地方钢筋的连接采用机械连接,钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外;
  ③ 对于隧道二衬的钢筋(如图3)必须成弧线形,对接处不能有折点,充分发挥钢筋的抗压强度;
  ④ 在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。
  ⑤ 双支封闭式箍筋的弯起角度是135度,单支箍筋的弯起角度是180度,钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。
  钢筋工程是钢混结构中重要的环节,在制作钢筋骨架的时候必须严格控制,对于钢筋进场的堆放、编号,钢筋下料,钢筋的成形,绑扎,连接等,都已学习过相关理论知识,但在实际应用中还感觉有很多不足,回学校之后应当加强这部分知识的巩固
  5.5防排水工程
  在隧道工程由于处于岩层以下的隐蔽性,决定了其防排水的重要性,初支完成后可进行防排水工程,该工程首先进行的是横向排水弹簧软管的挂设,弹簧软管的主要作用是横向排水,通过弹簧软管在防水卷材以外形成的管道将地下水搜集到纵向排水沟里面排出洞外;其次是防水卷材的挂设,防水材料采用沥青防水布(如图4),采用台车挂设,每一环宽度约3米,卷材之间的连接采用乳化沥青在高温下连接,防水卷材除了有防水功能外还有辅助横向排水的功能;隧道内的水最终都将搜集到两侧的排水沟内然后汇集到隧道外的排水通道。
  5.6二次衬砌
  二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序,二衬的浇筑采用模车成型(如图5),在二衬的钢筋绑扎完成以后便可以推进模车,调整好模车位置之后,便可以进行混凝土的浇筑,考虑到该工程混凝土方量的庞大性,所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站,特别是二衬的浇筑,其每一环有10米左右,体积庞大且不能间断浇筑,一般每环的浇筑时间需要八个小时,当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内,从隧道的两侧开始浇筑,逐步上升最后在拱顶处合拢,浇筑的过程中需要用振动棒通过模车上预留的窗口
  将混凝土振捣密实。二衬浇筑完成拆模以后,在环与环的连接处会留下施工缝,需要将接
  缝不平顺的地方凿平、勾缝。
  6 隧道监控量测
  隧道围岩地质情况复杂多变,各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。因此在隧道新奥法施工中,实时监控量测是新奥法隧道施工的关键,通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩变化等来综合分析隧道的稳定情况。监控量测可以及时提供洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情况等信息,判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性,提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施,实现隧道信息化动态施工控制,达到既能安全快速施工,又能节省工程造价的目的。
  通过施工监控量测需达到的目的和任务:
  ①通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化,为判断围岩的 稳定性、支护、衬砌的可靠性提供可靠的依据;
  ②用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足,并把监测结果反馈设计,指导施工,为修改施工方法,调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据;
  ③通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报,以便及时采取措施,防患于未然;
  ④通过监控量测,判断初期支护稳定性,确定二次衬砌合理的施作时间;
  ⑤通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点,为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴,依据和指导作用
  此次实习的主要工作就是监控量测,在实习期间内主要接触了地表沉降、隧洞水平收敛、拱顶下沉、爆破振动、钢架内力、围岩压力、地质超前预报、房屋倾斜等监控量测项目,接触的仪器主要有水准仪、全站仪、爆破测振仪、收敛计、地质雷达、红外测距仪等,多数仪器自己都亲手操作过,其基本理论及操作流程均已比较熟悉。再加上去年的生产实习,这方面的经验得到了进一步的加强,现已具备独立操作的能力。
  由于偶然误差的影响使量测数据具有离散型,根据实测数据绘制的变形随时间而变化的散点图出现上下波动,很不规则,难以据此进行分析,对隧道的初期监测数据必须进行回归分析,找出隧道围岩及初支变化规律,以便为修改设计与指导施工提供科学依据。对初期的时态曲线应进行回归分析,选择与实测数据拟合好的函数进行回归,预测可能出现的变形值。常用回归函数有:
  隧道工程生产实习报告
  7 总结、体会
  通过这一个多月工地毕业实习,对隧道工程施工经过了从零开始的深入学习和了解,现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的认识,从施工设计图开始,如何看图,怎样将图纸与实际工程对应起来,都有了现场的经验。实际的施工工序,如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深入的了解。还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。特别是监理在执业的过程中在现场的“三控三管”(成本、质量、进度控制;安全、合同、信息管理)的执行过程及在质量控制过程中特别应当注意的地方都有了一部分的了解。当然对于自己实习过程中的本质工作,监控量测的了解应该是最多的了,在实习过程中经历了如何执行合同任务并协调好我方与施工方的关系的过程,在这个过程中既要通过数据保证检测数据的证实可参考性,同时又要不让检测结果对施工有太多的约束而影响进度。
  通过实习之后对自己有了新的认识和了解,在很多地方自己的理论知识都还不够健全和扎实,回到学校之后应加强这方面的学习,简单列举如下:
  ① 巩固和加强统计学中回归分析的知识(如前几个公式); ② 三角形法则:海伦公式,三角函数;
  ③ 土力学基本知识及试验:击实试验,密度测量,剪切试验,压实试验等; ④ 加强工程施工技术知识的学习,主要包括桥梁、隧道、道路工程; ⑤ 加强办公自动化软件及工程辅助软件的操作技能;
  ⑥ 加强对建筑材料的了解,如钢筋、混凝土(配合比)、防水材料、沥青砼等; ⑦ 加强隧道工程施工工序、注意事项的学习和了解。

【篇2】隧道工程实习报告

  1、序言

  通过公路隧道生产实习,初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程,加深理解和巩固所学知识,培养分析和解决工程实际问题的能力,并提出自己的创新见解和建议。

  2、工程概况

  百花园和角球场为两个主要活动场所,拟修建一条公路连接两个活动场所连接。公路等级为二级,河滨隧道是此公路的主要工程之一。

  3、勘察工作目的、依据

  生产实习是土木工程专业教学计划中的重要实践教学环节,是对理论教学的验证与补充,对实现专业培养目标的要求起到重要作用;也是毕业后参加工作的一次预演。在隧道工程的生产实习中,结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程,在教师指导下,通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作,使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程,了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其工作目的可基本概括如下:

  (1).通过隧道工程生产实习,对于一般的隧道工程施工前的准备工作、整个施工场所的地形测量有个清晰的认识;

  (2).通过生产实习,学习测量技术知识,掌握测量和基本设计工作的基本技术和操作方法,理论联系实际,巩固和深入理解已学的理论知识、扩大感性认识,增强本专业实践能力。

  (3).通过深入现场的亲身操作,实际与理论知识的结合,为学好后续课程,做好毕业设计,适应本专业工作,打下良好的基础。

  依据:隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程;

  公路隧道设计规范;

  南方全站仪使用方法。

  4、勘察主要工作方法

  地点:河滨隧道通过的百花园和角球场之间的山区。

  使用仪器:南方全站仪

  勘察步骤:

  1.老师讲解、布置工作:(时间7月1日)

  结合我们所学知识,老师向我们讲解了隧道测量的主要工作,包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容;布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果,包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等;同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。

  2.查看地形:(时间7月2日)

  查看地形作为勘察测量正式开始的准备工作,主要任务就是查看要勘测地形的大致情况,做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数,统筹规划测量工作的细节,对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看,对需要采取的测量方法有清楚认识。

  3.勘测地的自然地理情况:(时间7月2日)

  在查看地形过程中了解当地的地貌、植被,水文、气象和工程地质情况,查看可能在施工中出现的工程地质灾害,做好提前预测,这将为以后的施工和设计提供依据。

  4.确定测量的控制点和后视点:(时间7月3日)

  控制点是测量工组中后续工作的心脏,是对测量所建坐标系的基础,同时,控制点还是碎部点测量的测站点。所以,选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系,还为碎部点的测量带来方便,大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好,能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点,同时,控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。

  5.测量碎部点:(时间7月4~7日)

  碎部点是测量的主体,是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点,地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点,同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量,力求碎部点测量的选点合理、测量准确,使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。

  6.生成地形图、确定隧道位置:(时间7月8日)

  将所测的地形数据导入南方cass成图软件,选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面根据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。确定隧道的洞口确切位置坐标,即确定了隧道的平面位置。

  7.隧道纵断面测量:(时间7月9~10日)

  根据隧道平面图,在地形图上面利用确定的隧道位置,找到隧道的中轴线位置,从隧道进口到出口的中轴线上面,每隔十米选择一个桩号,通过南方cass软件确定每个桩号的确切坐标,然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程,所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。

  8.隧道洞口横断面测量:(时间7月11日)

  根据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置,确定隧道洞口横断面,根据隧道宽度(不算衬砌为11.28m),从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择2~3倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。在测量前,首先根据在地形图上面的位置,利用南方cass软件,在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程,然后根据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。

  9.隧道测量成果:(时间7月12~13日)

  利用南方cass软件,根据测量的碎部点数据生成地形图;根据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图;根据测量的进、出口洞口横断面线上的.路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。

  5、自然地理

  自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件,自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用,也是隧道工程中重要的一环。

  4.1地貌、植被

  实习地点即百花园与角球场之间为山岭地形,隧道通过地方最低路面高程为100m,山最高高程约为170m,宽度在102m左右。山体地貌不规则,上部有沟壑和建筑构造物(一个亭子),周围有房屋建筑。

  植被主要为灌木和低乔木,没有高大乔木覆盖,地表面覆盖有低矮草皮。其间有水泥路以供通行。

  4.2水文、气象

  隧道通过地区,两面环水,为雅河环绕通过。山上无泉水,没有水体通过,无地下水涌出迹象。

  属亚热带湿润温和型气候,夏无酷暑,冬无严寒,阳光充足,雨水充沛。空气不干燥,四季无风沙,年平均气温在15.3℃左右。其中,最热的七月下旬,平均气温为24℃;最冷的一月上旬,平均气温是4.6℃。

  4.3工程地质条件

  隧道围岩级别为五级围岩。隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破碎,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳能力。

  6、隧道勘测主要成果

  隧道勘测的主要成果就是指通过实地测量和放样,根据所得的测量数据,利用南方cass软件生成的隧道平面图,由隧道中轴线放样所得高程画的隧道纵断面图,还有根据设计所取隧道洞口位置,在符合隧道纵坡和两端和道路相连接的要求的前提下设计隧道进、出口的设计高程,然后据此得到隧道洞口横断面图。现将隧道各成果的过程详述如下:

  6.1地形图勘测

  南方cass软件的成图就是利用已知的控制点和后视点所建立的坐标系,在所要勘察的地形上面找碎部点来测量其坐标和高程,记录数据后存储在内存卡内。在成图时根据已测点的具体位置,然后相邻点之间组成三角形,即DTM模型,随后根据高程均匀变化的原则,各个三角形组成线上相同高程处的点连接成等高线,所有的等高线即组成地形勘测的平面图。隧道平面图也据此理论。首次在测前先找到已知的控制点和后视点,建立了坐标系后,利用全站仪测量整个地形的碎部点数据,数据经存储后随后即利用前面所述南方cass软件生成隧道平面图。在地形图上面,根据地形两端道路连接及隧道埋深要求情况,我们在地形图上面定隧道中轴线,也即基本确定了隧道位置。

  详见图1:隧道平面图

  6.2隧道纵断面勘测

  在隧道纵断面勘测之前,我们已经在隧道平面图上面确定了隧道的位置,而利用南方cass软件,可以在已成地形图上面找到任意点的坐标,利用这个功能,我们在地形图上面找到隧道洞口位置坐标,在隧道长度方向的中轴线上每10m确定一个放样点,因为坐标利用cass软件可以得到,我们到实地进行点放样,可以测得每个放样点的确切高程,根据此高程数据绘制山体在隧道中轴线处的纵断面图。根据隧道纵坡要求和两端道路连接情况,可以确定隧道设计高程。在此次实习中,我们得到的山体高程差有68m左右,满足隧道埋深要求,最大埋深达到66m,隧道全长80.00m,每隔5m设一桩号,隧道起始桩号ZK0+100,终点桩号为ZKO+180.最大埋深在ZK0+135处,埋深为66.50m。隧道进口位置路面高程和设计高程基本一致,出口路面高程比隧道设计高程高5m左右。隧道纵坡为3%,满足要求。详见图2:隧道纵断面图

  6.3隧道洞口横断面勘测

  在地形图完成后,我们定了隧道的位置,洞口位置也已经确定,利用南方cass软件得到隧道洞口坐标。根据道路等级为二级和设计速度为60kmh,我们采用的为设计速度为60h的二级公路隧道标准断面,洞口内设计为双向单车道宽为10.28m,高为6.742m(不包括衬砌),衬砌厚度为70cm。根据隧道洞口横断面测量的要求,我们在垂直洞口中轴线的两边分别延长2--3倍隧道宽的距离,然后每隔2m设一个放样点,利用南方cass软件查出每点的坐标,随后架设仪器在实地,把每个能测得放样点测出高程,再把测出数据生成横断面地形图,根据隧道进、出口的设计高程,另外加上已知的隧道洞口中轴点坐标,可以在横断面图上面把标准隧道洞门绘制在横断面图上即得到隧道洞口横断面图。

【篇3】隧道工程实习报告

一、前言
  从事各种隧道和地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的应用科学和工程技术。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和地下建筑物,包括铁路、道路、运河隧道,地下铁道,水底隧道,工业和民用的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程,各种国防坑道,水利发电工程的地下发电厂和各种地下水工隧洞等。
  在带队老师的带领下,我们于9月20号和9月21号先后到在学校和前往浏阳河隧道施工现场进行参观学习,领略隧道的震人心魄的魅力,并学习隧道的一些基本知识。
二、概况
  湘江大道浏阳河隧道位于xxxxxx北部新河三角洲浏阳河入湘江口处,隧道全长1910米,其中暗埋隧道长度1400米,敞开段长510米,南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处,北抵湘江大道北段与金泰路交接处,下穿浏阳河。隧道为东西双孔隧道,双隧道线间距最小为18米,由南北同步施工。该隧道每孔宽11米,净高7米,其中西线为车辆自北向南行驶隧道,东线为自南往北行驶隧道,每孔两车道,设计车速50公里/小时。浏阳河隧道是埋深最浅的城市河底隧道、离浏阳河底只有14米;隧道厚50--60厘米,可受力3500吨/平方米;全封闭防水设计,隧道可承受约60米深水压……浏阳河隧道的许多工程壮举都堪称国内甚至是世界首创。隧道设计按300年一遇的洪水位进行结构设计,以确保隧道投运后的安全。除开挖灌浆层、喷射混凝土钢筋层外,隧道还二次衬砌前加装了防水板,四道“防线”确保隧道在运行中滴水不漏。此外,隧道进出口两端还分别设有重达几十吨重防淹门,以防暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾害。全长510米的隧道敞开段采用日本先进的“清水混凝土保护工艺微修补技术”,该技术既能对混凝土表面的各种瑕疵进行修补,又能保留混凝土土色和质地,还能有效地防治水泥墙体在自然界的环境下遭受来自阳光、紫外线、酸雨、油气等的破坏与污染,从而达到长年保护隧道的目的。1400米的暗埋隧道侧墙2.8米以上和隧道顶部采用隧道专用防火涂料。
三、实习内容
  9月20号,我们在学校实验楼前集合,在世纪楼的一个教室里听老师讲隧道的相关知识,并观看了隧道施工过程中山体被贯穿的一瞬间的影像资料以及隧道施工的相关知识。
  9月21日,在老师带领下我们乘车到浏阳河隧道口,步行两公里,穿越浏阳河隧道,进行参观学习。隧道口处赫然写着“浏阳河隧道”几个大字,由此进入明隧道段,明隧道处部分段路是开顶的,部分路段顶端时平的。隧道边上挖有深五十公分的小沟,据我猜想是用于掩埋电线线路的。之后进入暗隧道。暗隧道处的顶端时圆的,由此引发我的疑问,为什么同是隧道其顶部是不同的。据老师讲,这是因为明隧道处是直接开挖,挖好之后又加的顶,而暗隧道处是直接从地下开挖,因为施工方式不同,所以其结果也不同,这点,在后来听一个正在工地的学长讲的时候得到了验证。
  隧道整体施工已经完成,但是隧道包括消防等设施还未安装完毕,因此在隧道里走的时候我注意到还未包装的墙体露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了头,这引来我的猜想,消防用的管子的水是来自哪里?头顶的湘江?
  头顶的隧道顶部有巨大的排气扇,用来带动隧道内的空气流动,改善气体质量。巨大的排气扇转动,能够带动周围空气的流动,使整个隧道的空气处于流动状态,防止隧道中空气的污染。
  隧道内最引人注意的隧道内的重达几十吨的两个防洪门,全钢结构,很是宏大,如遇暴雨天气,隧道内淹水,可以通过关闭这个隧道们,防止隧道内被淹,有效的保护隧道结构。黄白色的防洪们,是整个隧道的第一道保护门。
  走在隧道里,除了觉得闭塞环境下的闷外,没有别的感受,我们想象不出头顶上就是奔腾的湘江,更感觉不到自己是在水下。我们就是在这种人类的伟大杰作的保护下,能够有独特的体会。
四、总结感悟
  通过两天的实习,虽然不能说我们学到了特别多的知识,但是通过这种亲临隧道感受隧道的独特魅力,聆听老师对隧道知识的基本性介绍,我们对隧道的相关知识、对隧道有了基本的认识和感受。在这种震撼中,强化了我们对于土木的信心和兴趣,增强了我们的自豪感,对于我们未来的学习起到了催化促进作用。
  对于我们而言,实习可以使我们有实地接触隧道的机会,发现自己的真实的潜力和兴趣,为以后奠定良好的事业基础,也为自我成长丰富了阅历。作为一名学生,我想实习的目的不在于完成论文,拿到学分,而是为了获取知识。步出象牙塔步入社会是有很大落差的,能够以实习作为缓冲,对于我们而言是一件幸事。
  在实习过程中,我们要注意一下几点:
  第一,自主学习。老师所讲的知识是有限的,我们不能局限于老师所讲的内容,而是应该通过去图书馆借阅书籍,上网搜索相关资料,拓展自己的知识面,丰富自己的知识库。
  第二,要主动向老师学习、提问,不懂就问,不明白的请老师讲。老师是从来不会吝惜自己的知识的,如果有问题,老师是一定会详细解释的。只有敏而好学,勤于询问,才能学到知识,才能拓展自己的能力。

【篇4】隧道工程实习报告

  实习目的:初步了解隧道的结构与特点,了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法:在技术主管的讲解下,将理论与实践相结合,将学生提问与指导主管的答疑相结合,初步了解隧道的结构和注意的细节。实习地点:沪昆客专云南段壁板坡隧道

  实习时间:xx年x月x日-xx年x月x日

  实习过程:

  首先看一些影音资料,以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天,运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中,会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高,运输的线路不理想,都会成为阻碍因素。而就铁路而言,铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多,比如列车的速度,线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中,经常遇到这样的难题:途中遇到高山或河流。在遇到高山时,当山脉较小的时候可以铲平山,当遇见高山事会有两种选择:环山修建铁路或者修建隧道,但从各种方面考虑,修建隧道是个明智的选择。

  隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单,它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构,洞得支护结构以及方排水结构等,只有这样建设出来的隧道,才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中,隧道往往会成为铁道的控制工程,即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前,隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出,隧道工程是铁路建设的重点工程之一,在铁路建设中占有重要的地位。

  隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲,萨语或这等于10公里的叫做特长隧道,皆与3公里和10公里之间的叫长隧道,0.5到3公里的叫作中长隧道,低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中,大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造,全长14.29公里,在我国xxx境内,是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中,即将完成,预计全长20.5公里,是我国最长的隧道之一。

  而隧道根据用途的不同,也可以分为几种:交通隧道,公路隧道,水底隧道,地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的,不仅可以节约地上空间,而且安全,在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。

  公路隧道也是隧道的一种,但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

  在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结:截弯取直,缩短线路,行车安全,还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点:1:造价昂贵在这里有一个数据,造一公里的隧道,造价在1千万到一亿之间。地质条件好的,造价就低一些,而地质条件恶劣的,造价就会很高的。2:施工的周期长隧道之所以会成为控制工程,与其周期长也是有关系的。

  要想了解隧道,首先要了解隧道的结构。在看隧道时,首先看到的会是洞门,洞门一般可以分为几种:端墙式洞门,翼墙式洞门,明洞门等几种。在目前的情况下,端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。

  隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界:隧道建筑限界,基本建筑限界,机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究,认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界,而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少,这要根据实际而定,通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢,因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准,在考虑各种力的情况下,应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的,由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用,为避免压力的影响,通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界,那也是显而易见的,就是为了行车的安全。从上面可以看到,隧道的横断面设计应该满足以下三个要求:运营要求,受力要求,经济性要求。

  洞身衬砌有几种基本的方法,一般分为以下几种:1,整体横注式衬砌2,拼装式衬砌3,锚喷支护4,复合式衬砌。当然,可以根据具体的情况,作出一定的创新。但是必须要有一定的原则,就是安全,实用,美观。

  在各工作准备好之后,就要施工。在施工的方法上,主要有以下的几种:1,矿山法这是目前主要的施工方法。2,掘进机法虽然比较先进,但却不会代替矿山法的地位。3盾构法4,明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。

  在理论课的基础上,我们参观了长沙隧道和长南隧道,对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来,对隧道的结构有了更深刻地认识。实习总结和心得:

  通过这几个月的实习,使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践,让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

  首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习,但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。

【篇5】隧道工程实习报告

一、实习目的:
  经过实地实习认识,使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查,了解路桥专业的概念和内涵,了解路桥工程结构和施工的基本知识,建立起初步的工程意识,激发学生对专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业,培养学生热爱专业,增加学习和从事本专业的自信和自豪感,建立从市路桥工程建设事业的志向。
二、实习方式:
  指导教师全程指导,采用集中实习方式。
  1、地参观:指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
  2、道路桥梁工程录像·专题讲座。
三、实习时间:
  第十周(11.8-11.12)
四、实习地点:
  xxx已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习资料:
  11.8上午:晓附近道路工程工地参观。
  博文路
  博文路是我市一条南北向城市政干路,本次施工段为聊城路至北环路,全长630米。
一、工程概况
  博文路规划红线40米,道路横断18米宽主车道,每侧1.5米宽行道树,4米宽人行道,主车道结构层设计为压实土路基,18cm厚水泥稳定土地基层,18cm厚水泥稳定碎石土基层,4cm中粒式沥青砼,3cm厚细粒式沥青砼面层,道路排水采用与污分流方式,管道位于人行道下。
二、主要工程量
  挖土6300m3,四填土9500m3,换填土9800m3,硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m,砌井74座,皮装路沿石1230m。
三、开竣工时间
  20XX年4月23日至20xx年9月20日。
  聊城路
一、工程概况
  聊城路硬化排水工程,西起K1+710,东至青岛路,全长882.216米,道路红线宽度40米,道路硬化宽度18米。排水工程:南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土,20cm水泥稳定碎石,4cm中立沥青混凝土,3cm细粒沥青混凝土,其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座,已于2008年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
  硬化面积:17000平方米
  雨水管道:1900米
  污水管道:570米
  雨水检查井:35座
  雨水检查井:15座
  雨水井口:30座
  安装路沿石:1800米
三、开竣工日期:20xx年8月19日至20xx年1月12日
  学苑路
  北环路规划红线宽60米,本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为:压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层,4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流,道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道,南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座,暗渠2座。
二、主要工程量
  1、硬化面积:60844㎡
  2、爆破石方:432381m
  3、铺设管道:9700米
  4、砌雨水口;97座
  5、砌检查井:212座
  6、铺设五莲红火烧板:5470米
  7、安装五莲红岩石:5624米
  8、安装路沿石:5624米
三、开竣工时间
  20xx年3月20日至20xx年10月10日
  山东水利职业学院校内道路
  山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内,包括1号、2号、3号篮、排球场,各条道路及消防道路,校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节,它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。
一、工程概括
  道路部分结构层为:18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
  球场及消防通道结构层为:20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
二、主要工程量
  水泥稳定风化土5080m,水泥稳定碎石10356m,沥青摊铺面积2982㎡。
三、开竣工时间
  20xx年6月15日至20xx年9月18日
  山东水利职业学院日照校区道路工程,包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。
一、工程概况
  道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏㎡沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(AC-20Ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(AC-13Ⅰ)面层。
二、主要工程量
  水泥稳定风化土6323m,水泥稳定碎石6148m,沥青结合油44641m,中粒式沥青8501m,细粒式沥青11641m。
  其中1、3号路长348m,宽10m,水泥稳定土6323.4m,水泥稳定碎石6147.8m;
  2、8号楼后3号路长222.8m,宽10m,细沥青硬化2228㎡;
  3、北大门5号路长244m,宽10m,水泥稳定土2624m,水泥稳定碎石2553.7m,沥青(中+细)硬化2620m;
  4、西大门长47.3m,宽23m,细沥青硬化912.4㎡。
三、开竣工时间
  20xx年x月9日至200xx年8月3日
  11.8午时:我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。
  时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计
  2:30-3:30右行110180000231356
  西-东30111112013335
  11.9:教师组织看工程录像。
  杭州湾跨海大桥
  杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是目前世界上最长的跨海大桥,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
  简介
  开工时间:20xx年11月14日
  杭州湾跨海大桥
  贯通:20xx年6月26日
  启用日期:20xx年5月1日
  载有:双向六车道
  省份:xxx
  跨越:杭州湾
  地点:xxx海盐和xxx慈溪
  设计结构:跨海大桥
  最长跨距:325米
  总长度:36公里
  桥下净高:47米
  通行费:大型车70元小型车50元
  设计时速:100公里
  总投资约:118亿元
  设计使用年限:100年
  经纬度:北纬30度27分,东经121度08分
  大桥亮点
  大桥36公里的长度,使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥,而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
  据初步核定,大桥共需要钢材76.7万吨,水泥129.1万吨,石油沥青1.16万吨,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,各类桩基7000余根,为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制,大型平板车梁上运梁的工艺,开创了国内外重型梁运架的新纪录。
  杭州湾跨海大桥
  水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,单片梁重达2180吨,为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
  大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念,兼顾杭州湾水文环境特点,结合行车时司机和乘客的心理因素,确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线,总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看,在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形状。
  在南航道再往南1.7公里,就在离南岸大约14公里处,有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间,将作为海上作业人员生活基地,海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后,这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台,同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
  苏通大桥
  苏通大桥
  苏通大桥--位于xxx东南部,连接南通和苏州两市,西距江阴长江公路大桥82公里,东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。
  地理位置和意义:
  苏通大桥位于xxx东部的xxx和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是xxx公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和xxx干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
  20xx年3月26日,在美国土木工程协会(ASCE)举行的2010年度颁奖大会上,苏通大桥工程获得2010年度土木工程杰出成就奖,这也是中国工程项目首次获此殊荣。
  大桥建设工程情景:
  苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,最终苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
  l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用100+100+300+1088+300+10
  0+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米,列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米X48.1米,列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;
  2、北岸接线工程:路线总长15.1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处;
  3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。
  苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里小时,跨江大桥为100公里小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元,计划建设工期为六年。
  苏通大桥.创造四项世界之最
  苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。
  最大主跨(斜拉桥):
  苏通大桥跨径为1088米,是当今世界跨径最大斜拉桥。
  最深基础:
  苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足球场大,是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的,是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
  最高桥塔:
  原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔,苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔,为世界最高桥塔。
  最长斜拉索
  最长拉索:
  苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索。
  交通部总工程师凤懋润说,它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。
  4月28日,全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻,就成为世界最大跨径斜拉桥,创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录,其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。
  11.10:到岚山疏港公路改造工程工地实习。
一、工程概况及编制依据
  (一)工程概况
  路线起点位于xxx岚山港门前,沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处,继续北行至地方铁路机务段西50米处,向东北方向前行,下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角),在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。
  路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。
  道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计,设计行车速度40公里小时,服务水平:三级。工程全长3.876公里,路基宽度为40米,其中行车道34.5米,两侧人行道各3米,双向八车道(设危险品专用车道)。全线小桥2座,涵洞3道,公路平面交叉19处,铁路分离立交1处。路基填方13.054千立方米,挖方233.586千立方米,不良地基换填32.209千立方米,沥青混凝土路面142.182千平方米,雨水管道7131米,雨水检查井263座。
  (二)编制依据
  1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。
  2、工地现场考察所获取的资料。
  3、xxx现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。
  4、我单位的资源情景及ISO19001-2000标准质量管理体系文件。
  5、《公路路线设计规范》
  6、《公路路基设计规范》
  7、《公路工程技术标准》
  8、《公路路基施工技术规范》
  9、《公路沥青路面设计规范》
  10、《公路排水设计规范》
  11、《公路桥涵设计通用规范》
二、工程特点、难点
  (一)地理位置
  路线起点位于xxx岚山港门前,在东潘家村与已建成的南沿海公路连接,工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通,将过境车辆疏散,为疏港车辆供给了一个良好的交通条件,大大改善了行车的安全性舒适性,对提高岚山港疏港本事及当地人民出行条件与生活质量,对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。
  (二)施工场地情景
  施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大,施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大,可根据情景实施封闭施工。工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大。
  (三)管线情景
  施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系,掌握各种管线的具体位置和走向,开挖过程派专人监控,保护原有地下及地上管线,确保工程顺利、按期完成。
三、施工管理目标及管理体系
  (一)工程施工目标
  1、质量目标:
  根据本工程质量标准要求:优良
  我公司施工质量目标为:确保工程质量到达合格等级,力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。
  2、进度目标:
  根据招标文件的工期要求,本工程要求102天内竣工。我公司计划按甲方要求的开工日期开工,即2010年8月27日开工,确保102天内工程圆满及时交给业主验收。
  3、安全目标:
  实现施工全过程“六无”:即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。
  4、礼貌施工目标
  本工程礼貌施工目标为到达礼貌施工工地标准。
  5、环境保护目标
  在施工过程中,加强现场施工管理,为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全,采取合理的围蔽措施,尽量降低施工噪音和降低尘埃,及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾,减少对周围环境的影响,确保粉尘、噪音、废水、废气的排放到达国家规定的有关标准。
  (二)管理体系
  1、工程管理体系
  根据本工程的需要,结合我单位实际情景,将从我单位内调集有多年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构,按项目法组织施工。
  项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下,分工协作、紧密配合,确保工程管理目标的实现。
  2、安全、质量管理体系
  我单位坚持“追求卓越管理,筑造精品工程”的质量方针,在全体职工中树立“精品意识”的质量观念,严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人,总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产,谁负责安全”的分工原则,建立本工程的安全、质量管理体系。
  3、技术质量管理体系
  依照我单位管理制度和质量体系文件,建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键控制;质量检查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。
  4、质量检查管理体系
  实行三级质量检查体系(即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员),构成自上而下的工程质量检查网络。
  经理部配备专职试验人员,持证上岗,经过检测试验手段,配合质检工程师进行全面的`工程质量控制。
  各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任,赋予质量检查人员对工程质量一票否决权,以提高对工程质量管理工作的力度。
  (三)施工组织机构
  1、根据本工程特点及工程量,按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部,全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作,确保按期、优质完成本标段工程施工。
  2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人,下设工程部、安全质量部等。
  3、项目经理部实行项目经理职责制,项目经理负责该工程的全面工作,对工程各方面的重大事项做出决策及负责按照合同组织施工。
  4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务经过签订内部承包合同及职责状明确。
四、施工方案
  工程各项目施工资料包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。
  路基路面项目施工配合的程序:进行排水管道施工→路基整平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→竣工清理。
  在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程,排水管道施工完毕回填后,再进行路床施工,完毕后铺砌侧石,然后进行沥青砼面层施工。
  施工总体流程图:
  (一)管道工程施工方案及施工工艺
  (1)基槽开挖
  A.测量放线
  管道工程开工前,测量人员认真学习复核图纸,按照图纸要求,准确放出管道中线位置,并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。
  B.挖槽前,认真组织人员学习图纸,进行调查研究,充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽附近地上结构物以及施工环境等情景,以合理的选用机械,制订必要的安全措施,确保施工质量及安全。
  C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前,技术人员向挖掘机司机详细交底,并设专人指挥,及时测量槽底高程和宽度,防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏,在机械开挖时,应留20厘米左右一层不挖,待人工清除。人工清挖槽底时,应认真控制槽底高程和宽度,并注意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。
  D.挖出的土方应妥善堆放,下管一侧尽量不堆土,剩余的土用车运走。
  E.在雨期施工,应尽量缩短开槽长度,并作好防排水措施。
  (2)管道垫层基础施工
  A.按基础的结构尺寸,测量放样出垫层面标高,设置高程木桩,每4-5米一桩。按垫层面标高挂线,人工摊铺垫层混合料,检平垫层面,人工夯实或用小型压路机碾压密实,并做好垫层验收记录。
  B.垫层完成后如面上有水时,不得浇筑基础混凝土,必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后,即开始基础混凝土现浇施工,混凝土由机械运输至基坑边,经过溜槽送至坑底,人工摊铺,按设计基础面高程检平,用振动棒和平板振动器交替振捣密实,混凝土密实的标准是混合料停止下沉,不再冒气泡,表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验,控制混凝土的坍落度在9~12㎝,如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用,并随机抽取样品制作抗压试件,以备抗压试验所用。
  C.基础混凝土浇筑完毕后,抹平混凝土面,并保证12小时内不得浸水,初凝后及时进行养护,待混凝土强度到达2.5MPA以上时方可拆模。
  到日照岚山区主要参观地点介绍
  岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观
  这是正在建设中的桥,桥桩两旁是桩基础,左面还在清理,没有排完水
  上图是压路机正在压实路基,路基包含很多石子,路基工程做的真是不敢恭维啊,施工单位
  工人正在铺设路面模板。。
  这是一段已经添铺好的水泥路面,取水泥芯样后剩下的取样口,水泥厚度有36cm
  之后大约午时一点半沿童海路(沿海公路)回到,沿途观看几座桥梁
  第一座岚山龙王河立交桥
  龙王桥桥下照片
  龙王桥桥面接缝处
  小海河大桥,这个桥没有下来看,看来不是很有观看价值,或者下不去的吧~~~~
  付疃(tuan三声)河大桥
  11.11:到北海路道路建设工程实地实习。
  这是打桥墩的场面
  铺设在路下的管道
  这是砌井
六、实习总结
  经过这次外业的道路实习,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解理解课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应当在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计本事,这样更有利于将来的发展,使自我在此领域内也有所作为。

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