频频光顾的大雪，让天气迅速进入了“汽车排斥期”。泥泞、湿滑、冰雪;打滑、侧滑、侧翻……在这个季节，搭载四驱系统的车型，或许是避免以上危险情况最好的选择。
2012年SUV车型的热销，也让中高档SUV的关注度和销量有所增加，而配备四驱系统的车型，则让注重操控、向往自由的消费者更加倾心。在国内汽车市场中，中级豪华SUV中最受欢迎的当属奥迪Q5、奔驰GLK和凯迪拉克SRX这三款四驱车型。虽然同为四驱车，但凯迪拉克e-AWD、奥迪quattro、奔驰4MATIC在工作原理及功能上都有侧重，而他们在极端路面的表现上又会怎样呢?
公路性能颇出色——奥迪Q5的quattro
1980年，亮相于日内瓦车展上的奥迪quattro四轮驱动系统引起了汽车界的轰动。当时，四轮驱动技术仅限于越野车，而奥迪quattro的出现开启了民用轿车四驱历史的篇章。
如今,贴在车辆尾部代表quattro系统的壁虎标志随处可见。三十年的时间,让quattro系统在不断完善的同时,也日渐深入人心。而奥迪Q5热销的原动力之一，就是它搭载的quattro四驱系统。
2012款奥迪Q5采用奥迪最新一代quattro机械式四驱系统，新的差速器拥有两个全新的差速齿轮，动力分配比之前可以比之前的型号更宽，正常状态行驶时前后轮动力分配为40：60，极端情况下这套驱动系统可将最大达65%的动力传输到前轴，也可将最大达85%的动力传到后轮;在配合新的限滑差速锁后，甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上，以使得打滑车辆恢复正常行驶状态。
奥迪Q5的强项是公路性能，它的驾驶模式有“舒适、自动、动感”三种，正常公路行驶状况下，quattro机械式四驱系统有非常出色的表现，不仅具有后驱车的舒适性且紧急情况下反应速度很快。不过在坎坷路况的通过能力上它的表现一般，在有一个或两个车轮悬空或失去抓地力时，动力转移到有地面附着力车轮的速度较慢。
稳健可靠反应快——奔驰GLK的4MATIC
除了奥迪quattro四驱系统，奔驰4MATIC全时四驱系统也是一位实力派。目前，奔驰在中国销售的多款车型都采用4MATIC系统，包括备受欢迎的中级SUV车型——GLK。
奔驰GLK4MATIC全时四轮驱动设计结合了机械和电子部件，结构重量很轻。系统的核心技术是4ETS电子牵引力系统，利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。
由于采用了轮间齿轮差速器，不管在什么样的路面上行驶，GLK前后轮之间的动力分配比恒定为45：55。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。尤其在通过崎岖和雪地湿滑路面时，奔驰GLK4MATIC的迅速反应更显示出其功能之强大。
全面智能通过性强——凯迪拉克SRX的e-AWD
凯迪拉克SRX拥有典型美系SUV的特点，张扬的轮毂和棱角分明的车身轮廓让它成为国内回头率最高的SUV之一。
实际上，作为一款城市SUV，凯迪拉克SRX底盘离地间隙和奔驰GLK以及奥迪Q5这两款车型很相近，提起它搭载的e-AWD智能四驱系统虽然不如奥迪quattro和奔驰的4-Matic全时四驱有名，但是新晋小生实力却不容小觑。
凯迪拉克e-AWD智能四驱系统的控制系统与车辆的CAN-BUS数据总线联通，利用全车20个传感器每秒内进行200次监测，收集包括车速、轮速、油门、扭矩、侧向速度、偏航率及方向盘角度等数据，然后由控制系统完成对动力输送系统，扭力调配系统和电子后差速器的调配。根据不同的路面反馈，e-AWD提供了四驱导向、前驱导向、后驱导向、侧驱导向和单驱导向共五种不同的驱动模式，以适应普通道路、高速巡航、冰雪湿滑路况等各种复杂路况。
简单来说，凯迪拉克e-AWD智能四驱系统能够根据实时路况自动进行调节和功能切换，以最适合的方式来进行驱动力分配，达到最佳经济性与安全性。比如，当车辆正在高速巡航时，e-AWD驱动系统会把95%-100%的驱动力被分配给前轮，形成前驱导向以降低动力损耗，达到最佳燃油经济性;而在全油门加速时，e-AWD又会把绝大部分动力分配给后轮，使动力更加迅猛，同时保证最佳抓地力和精确的驱动轨迹;在遭遇冰雪湿滑路况和泥泞等复杂路况时，e-AWD不仅能像奥迪quattro四驱系统一样,将所有动力都输出到一侧有地面附着力的轮胎上形成侧驱导向，当出现三个车轮失去抓地力时，能将接近100%的动力输出到任意一个有附着力的车轮，迅速变为单驱导向。
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