浅谈对飞行安全的认识
为落实局方及公司相关要求，近期，飞行部在开展了安全整顿和飞行作风研讨活动。这是继去年下半年以来公司开展并推进了飞行技术研讨会，老中青教员技术座谈会等一系列加强“三基”的工作之后的又一项重点内容。由此可见，保证安全，不仅要靠精湛的飞行技术，同时还需要过硬的飞行作风，二者相辅相成，缺一不可。对于飞行技术，相信大家一定毫不陌生，从理论和手册再到程序和操纵，不论经历多久的飞行员，都不会轻视飞行技术在保证安全的重要作用，而对于什么是飞行作风，到底飞行作风对于安全是否像平时强调的绝对必需和重要，我认为有必要结合当下开展“飞行作风大家谈”等论坛的契机，就对于飞行作风的理解，和飞行作风对于飞行安全的意义，以及如何加强飞行作风，与我们广大飞行员一起认真的共同探讨一番。
有人说，飞行作风从字面理解就是我们的飞行作派和风格，严谨细致认真负责团结协作，都代表了良好的飞行作风，也有人说，飞行作风要靠良好的飞行习惯来体现，做遵章守纪的飞行员。这些说法都没问题，但要再深刻一些，我们可以联想到5月份，飞行部对于作风整顿组织了专题党课教育，其中讲到在飞行工作上，作风问题其实就是党员对初心的坚守。而联系到所有职业飞行员身上，我觉得可以总结为，作风问题就是我们对安全的责任意识和对工作的敬业精神的坚守。
为什么飞行作风问题对于保证安全会如此重要，从公司上半年的差错以上事件的发生来看，有多少是因为技术有缺陷和短板造成的，而又有多少是因为麻痹大意思想放松而导致的，我们不言自明，其中还包括有多起事件违反和突破了“五严五防”的要求，导致安全形势出现了严重滑坡。早在今年2月份，在民航局安全运行形势分析会上，冯正霖局长强调，要加强民航专业技术队伍尤其是飞行员队伍的思想作风建设，将作风建设贯穿于每个民航飞行员的职业生涯中。4月份，李健副局长又指出，民航安全从业人员在安全工作中必须贯彻落实和大力发扬敬业爱岗、遵章守纪、恪尽职守、精益求精、诚实守信、团结协作、勇于担当的工作作风，以过硬的工作作风为民航安全发展保驾护航。而在局方大力倡导加强作风建设的大背景下，我们在4月份，安全品质出现滑坡，安全形势非常严峻。由此可见，现在需要我们每一个人真正的认识到，在当前飞行作风对于保证飞行安全的必要性和重要性了。
对于现阶段还有飞行员还只停留在技术扎实精湛就能保安全，过于强调作风整顿是死板是教条是能力弱的这种狭隘的认识，我们所有同仁都有义务帮助他，不可一叶障目不见泰山。只认技术不认作风，那是业务水平不够精炼导致看问题片面进而对作风重要性的认识存在了局限性。最简单的例子，平时在公司进行技术等级最高级别的模拟机或者航线检查时，相信我们跟任何一个资深检查员一起飞行，都会不由自主的严谨起来，为什么?我想首先是因为本身检查标准上的严格要求，让我们在不规范不标准的行为面前只能望而生畏，再一个最重要的因素就是，每一个检查员的精细严谨的飞行作风都会不自觉的感染到我们，让我们深切感受到，在这些技术等级与我们如此悬殊的飞行前辈身上，都能每一个细微的程序动作都能一丝不苟，每一句简单的标准喊话都能毫不含糊，每一个检查单上的简单项目都能检查到位，这就是真正职业飞行员的素养，这种过硬的飞行作风，应该和精湛的飞行技术一样让人钦佩，然而我们曾几何时往往在掌握了一定的技能达到一定的水准以后便淡化了对飞行最初的这种敬畏，具体表现在一些危险的态度上，比如反权威、冲动、侥幸、顺从，其中尤其以侥幸最易发生，也最为危险，总认为别人的教训不会在自己身上发生，自己之前都没问题，这一次也一定勉强能够成功，这种思想上的麻痹松懈，最容易导致突破底线，最终导致动作上变形，程序上走样，说白了就是罔顾后果的严重性，责任意识淡薄。
因此，真正的加强作风养成，必须要做到以下几点：
第一，首先要认识到飞行作风对于飞行安全的必要性和重要性，一定要端正态度，深化观念，要将法律规章和飞行程序一样外化于行，内化于心，强化底线思维和红线意识。任何时候，都要保持头脑清醒，要像孜孜不倦的学习理论知识一样的去学习法律规章，个人要明确哪些底线是不能突破的，哪些红线是不能触碰的，要努力加强技术业务上的精进提高，尽可能的做到知识上无盲区，技能上无短板，法律规章上的全覆盖，这也是成为一个成熟的职业飞行员的必经之路，保证飞行安全始终是现在和未来的所有机长的最高职责。
第二、不仅要强化安全底线的概念，还务必要认清自己的技术边界，不是只要不超出标准，不违反规定，不突破底线，就一定可以保证安全品质，飞行员要清醒地知道自己的能力边界在哪里。俗话说的好，人贵有自知之明。没有金刚钻，不揽瓷器活。个人能力水平的退化缺失，一定要时刻警惕。比如机长带飞，满足了五严六不准，满足了环境限制要求，是否就一定保证带飞安全，不一定，夜航通宵疲惫的精神状态，近期起落技术上出现的反复，以及对于不常带飞的科目熟练度不够，都有可能导致我们的飞行技术边界在当时的环境条件下的变的狭窄，如果勉强放手给副驾驶很可能不利于安全。
第三，要时刻保持理性思考，一定要有清零思维。飞行安全是闭环管理的过程，哪怕是飞了两万多小时的功勋飞行员，今天飞航班，依然要像第一次飞行那样的按部就班的遵章飞行，之前的成绩和荣誉已经成为过去，不可成为能够麻痹大意的资本或者借口，每一次飞行都是一次全新的保障安全的过程。就像萨利机长电影中所说的：“在过去40年里我虽然安全的搭载了超过50万名旅客，但到最后还是得以这208秒作为评判。” 所以讲作风，不能只讲一时，持续良好的安全品质记录，很可能因为一时一刻的疏忽和失误就会化为虚无，绝不能抱有侥幸心理，等出了问题以后再重塑再修正，要在出问题之前就从一点一滴开始，每一次飞行都能够重新审视自己，保持初心，保持定力，保持韧劲。
第四，要树立正确的职业观，除了要有责任意识和敬畏之心外，一定要有敬业精神。老子在《道德经》讲的“天下难事，必作于易。天下大事，必作于细。”作为飞行员，我也非常推崇这一观点：细节决定成败，同样适用于飞行安全。不仅是在实际飞行中，要绷紧安全这根弦，平时准备和学习时，也要兢兢业业、踏踏实实。我想，进了公司时间稍长的资深飞行员，应该都能感受的到，从现在日常规定的穿衣戴帽，到公司对于作风类的处罚措施，再到现在技术晋升的严进严出的培养机制，更到预先直接准备和酒精测试规定等等，我们应该能够发现公司在各类制度和标准上越来越规范和严格，如果不把飞行作风的养成贯穿到平时工作乃至生活的每一个细节上，相信真正到了飞行岗位上，我们很难保持住良好的工作习惯和行为规范。
飞行作风在之前一度被很多所谓“技术流”的飞行员不以为然，认为只是喊口号，只是在实实在在的飞行技能下的务虚，而这种观念在一定程度上会对很大一部分年轻飞行员产生误导。让我们再来看看2023年5月由中国民航局飞标司胡镇江司长签署AC-121-FS-2018-130咨询通告，其中详实而又具体的阐述了飞行运行作风涵盖的具体内容，这是局方根据CCAR-121部及相关法律法规制定的飞行运行中飞行员的必要行为规范，也是局方明文下发的具有实实在在的行政规章效力的文件，我们广大飞行员应该从现在开始，真正的意识到并重视到飞行作风在我们职业生涯中的必要性和重要性，努力将飞行运行作风学懂、弄通、做实。
飞行作风不是空谈，是需要我们在航班中的每一个动作，每一句喊话中，慢慢体会慢慢积累慢慢深刻。差错的发生要尊重科学概率论，但是中国民航骄人的5000万小时的安全业绩不是偶然，是每一个民航人的精心付出。冯正霖局长号召全民航要以学习川航英雄机组为动力，不断创造中国民航安全纪录。同样，山航的安全纪录也必然要靠每一个山航人的共同努力去保持，不论我们处在什么阶段什么级别，就像以前我们的老前辈讲的那样，安全飞行不是一朝一夕，不是你取得了多少功绩和奖章，真正的安全是安安全全飞到退休，所以，让我们从零开始，一起共勉，在执行航班的过程中，不仅要养成良好的飞行习惯，还必须做到规章标准执行要令行禁止，使过硬的飞行作风保持常态化，以此来促进我们更加严谨的掌握并提高飞行技术，将技术和作风紧密的结合起来，保证持续的飞行安全。
浅谈对飞行安全的认识
不管左手拿筷子还是右手拿筷子，凡事都有个习惯;这点在飞行上也不例外，只不过有的习惯是有利于安全的，有的习惯是危及安全的，这必须加以区分，并在日常飞行中养成良好的行为习惯，避免危及飞行安全的情况的发生。
好的飞行习惯的养成，一开始有点“强迫症”的感觉。记得还是刚进入初教机飞行团的时候，我的教员对我要求极为严格，或者说苛刻：比如座舱里的电门，我有时会称其为“开关”，虽然指的是同一个东西但教员就是不允许。我当时很不理解，但日后在一次听特殊情况处置的录音时终于理解了严谨的作风对于飞行安全的重要性。那是在一次低气象条件下飞行的起飞阶段，前舱飞行员正在忙于做起飞动作，后舱飞行员突然发现导航设备出错，跑道位置严重偏移，于是着急跟前舱通报情况，但是表达的时候由于情绪紧张便将这一关键数据错误表达成了另一个无关紧要的数据，导致前舱飞行员不能理解，贻误了中断起飞的时机。后来经过前舱的追问，几秒钟的冷静后，后舱才将问题描述正确，最后通过备份仪表安全着陆。事后后舱飞行员讲述，在出现关键数据指示出现错误的情况下由于十分紧张，心里知道哪有问题，但嘴就是不听使唤，下意识的说成了另一个数据。再回到让我纠结的“电门还是开关”的问题，其实就是让我平时养成严谨的作风，在遇到危险情况时能第一时间用规范用语准确描述出问题所在，从而化险为夷。
关于飞行习惯，我觉得可以分为两类——一类是意识形态上的习惯，另一类是行为动作上的习惯。下面分开讲讲我对两类习惯的见解。
意识形态
所谓意识形态，其实说白了也就是每个人的飞行理念、飞行意识。我其实是在飞行了200多小时、接触了很多带飞者之后才逐渐有那么点认识的，现在拿出来跟大家分享，希望能起到抛砖引玉的作用。下面举例说明。
最体现一名飞行员水平的无非就是着陆动过，这是绝对的基本功，下面就从着陆说起。虽然大家对着陆有一个“一米两点T字布”(在一米高度拉平，以轻两点的姿势在T字布侧方接地)的共识，可即使是神，都不可能每次都每次落得这么标准，因此很多不同的见解应运而生。在有偏差的情况下，有的人偏向于标准的着陆姿态，有的人偏向于以较小的下降率接地(轻接地)，有的人偏向于标准的接地点，大家对复杂情况下着陆所追求的技术指标不尽相同，却都有合理的解释。
比如说注重着陆姿态，应该是站在飞行理论的角度来评判着陆的，因为着陆阶段速度相差不大的前提下，相应的姿态基本代表飞机相应的迎角，那么好的姿态就代表飞机以一个接近理论设计的迎角值接地，它肯定是安全的，适用于同一机型不同外挂物和剩余油量的各种重量条件;并且，飞行条令上有一条“不允许用姿态修正目测”(这里“目测”指飞机接地位置，比规定接地位置靠前称之为目测高，反之目测低)也是强力的支持了这一观点——姿态大接地容易蹲、擦飞机尾部;姿态小则容易三点接地，引发飞机跳跃。因此在姿态与目测两者间需要取舍时，要看重姿态。
第二种，注重接地点。应该是站在目测准确性上来评判着陆的。可以理解为，我以一个基本正常的速度进场，那么在预定的接地点接地时，我肯定拉够杆儿了，飞机也出现了安全范围内的姿态，接地就是好的。可以避免因为目测高造成飞机接地后可滑跑距离短、减速不及而冲出跑道的危险。不过，话虽这么说，从我个人来讲，却始终接受不了这个观点。这其实就是变相的“用姿态修正目测”，更多的是在向外人展示我有很好的操控水平使飞机落在T字布侧方，长此以往，对飞行安全是很不利的。
我比较看重的是第三个观点，控制飞机轻接地。虽然从现行的着陆评判标准上讲，除非速度控制非常精准，否则很难得到5分(飞行评分中，5分即是满分)，但它却可以使飞机更平稳、柔和的接地，降低起落架负担，避免设备在重着陆中受损、危及安全。
笔者在飞教8教练机时，经常因为速度控制失当而使用姿态调整目测，尽量避免接地点太离谱的情况的出现，但后期跟一位副大队长飞行时，他却始终灌输我不要因为虚荣而放弃了安全!每次着陆见我因目测高而减小拉杆量时，他肯定会在后舱呼喊：“拉一点!拉一点!再拉一点!”，最后虽然接地点靠前了，但接地很轻，几乎感觉不到任何过载，非常舒服。随着这种意识的增强，我把这个观点用到了平时的每一次着陆训练中，基本做到了80%的着陆都是轻接地，并且为了防止落点太靠前，自己更加重视调整下滑速度，后期竟然连接地点也能控制在5分标准内，可谓受益匪浅。但加深我对这一观点认同的，则是一起特情的成功处置。当事人就是这名副大队长，他驾机起飞中，飞机轮胎竟然意外脱落，左主起落架只剩轮毂。他在空中耗油后着陆，由于多年的技术积累，这次他又是百发百中的轻接地，飞机很平稳的着陆后滑跑减速，虽然左轮胎没了，但飞机最终只在偏离跑道中心线左侧两三米的位置内停住，让大家惊叹不已。试想，若不是因为平时的积累，在飞行员非常紧张的状态下，飞机很容易重接地，如果接地速度过大，故障起落架会产生很大的偏航力矩，极有可能偏出跑道甚至侧翻、倾覆、机毁人亡。不过，这事儿出在这名“老飞”身上，并且在他处置下化险为夷，我一点都不惊讶。
笔者相信，通过上文的描述，大家应该可以理解一个正确的飞行理念对于飞行安全的重要性。而我所说的，也只是非常皮毛的东西，在真实的飞行世界里，会遇到太多太多的生死攸关的决断时刻，也许因为潜意识里的一念之差，就错失了处置时机，甚至将小的问题变成了大的问题最终无法收场。想要保证安全，我想，必须有辩证的思维做基础，必须在常年累月的飞行实践中不停探索，必须以“三人行必有我师”的低姿态取人所长补己所短，三点缺一不可。 另外我从安全角度说一下飞行意识的问题。
相信大家听过很多关于飞机撞山或者坠地、坠海的例子，觉得不可思议，我一开始也觉得难以想象，但真正自己飞起来，才明白这种事情发生的可能性很大。大家都知道，座舱里的仪表有很多，飞行中它们大都比较“活跃”，因此，认读的时候就要求快速、准确，否则就得不到飞机实时的状态，而长时间反复认读速度、高度、地平关系等仪表会耗费很大的精力，那么有的时候就得简略读数，就像看手表，在我知道时针是1点的前提下，我每次只读分针便能说出现在的时间是1点多少分，而不必再去理会时针。飞行中也是如此，在我知道现在是4000米高度以上的情况下，只读后面精确的指示便能知道实际高度，这种没有全面检查速度、高度的错误习惯其实是一个严重的安全隐患。
不久前，就有一名飞行员在做完等速下降的动作后，思想开了小差，本应该接着做等速上升的动作，却误以为已经做完了上升动作，而继续下降高度导致撞山牺牲。听到这个案例，令人脊骨发凉。因为不久前，我也是在做这个动作的时候，一直因动作没飞标准而郁闷，竟在未上升高度的情况下继续下降，幸亏被后舱一把将飞机拉了起来才没造成事故。我跟那名牺牲的飞行员其实都是犯了同样的错误——没按照规定养成每做完一个动作都要全面检查速度、高度的习惯，也就是没有全面检查数据的意识。
这起事故给我敲响了警钟，飞行的时候不能单纯为了雕琢技术而忽略了安全。这种检查数据的安全意识从我第一天飞行就被教员不停的灌输，而自己却随着飞行经验的积累而麻痹大意，这是不可原谅的。而从那以后，我开始强迫自己控制飞行节奏，每做完一个动作都不慌不忙的检查一下飞机数据再继续动作，飞行起来果然顺畅多了。
行为动作
飞行无小事，飞行中每一件小事情都有可能演化成大问题。因此，重视每个细节、养成良好的行为习惯，对于飞行安全的保证有着极其重要的作用。
刚接触飞行时，我对于事无巨细的教学方法不是很理解，但随着飞行经验的增加，对于细节的重视程度也逐渐增强，也理解了其中的道理。
从第一次摸飞机开始，教员就严格要求我动每个设备需要用相应的手型。我觉得有点教条，坐在座舱里也相当不自在，每动一下设备的时候都需要先想一想用什么样的手型是符合要求的，既费精力又费时间。不过虽然上手慢点，但时间长了倒是适应了，能熟练、自然的用标准的动作操作设备。对于“动设备定手型”的规则，我一直不温不火地遵守着，直到我身边有人因为这个吃了亏，才让我彻底明白了它的必要性。那是我飞行的第二个年头，有一名飞行教员起飞过程中突然发动机停车。当大家都在猜测故障原因的时候，传来的消息让人大跌眼镜，原来是这名教员加油门的过程中没有用正确的手法握住油门杆，而是把手放在一侧推油门杆时，小拇指不小心接通了油门杆旁边的“停车电门”而误停车。这对于单发飞机来讲，绝对是致命的，这次没出大问题简直是万幸。
同样是这型飞机，有一名飞行员在飞行过程中加油门时感觉手指被什么东西拽住了。他低头一看，惊出一身冷汗，原来是手套脱线，无意中把“停车电门”给挂住了，若是再前推一点儿的话，极有可能接通电门，造成空中停车。这是“一只手套引发的安全隐患”，还有一飞行员因为着装不注意细节而造成安全隐患。这名飞行员上飞机时袖口的拉链没按规定拉好，在脱离跑道转动转弯手轮的过程中，袖口将转弯电门扳到了“限位”状态，飞机突然无法转向，幸亏飞行员反应及时，将电门重新复位才控制住了飞机。
从这两个案例来看，很多不起眼的细节在平时看来怎么都不可能与“危险”联系上，但在特定的环境里，却真真切切的发生了，让人毛骨悚然，十分后怕。
还有一些惨痛的案例。同样是一架双座教练机，两名飞行员交替飞行。按照规定，空中除非操作设备，否则左手不得离开油门杆、右手不得离开驾驶杆。可是一名飞行员在同乘飞行员接手操纵后就松杆了。这时飞机突遇气流，猛地下坠，这名飞行员瞬间身体悬空，双手本能的去抓东西对抗负过载，谁知道一把拉动了座椅的弹射拉环，造成两名飞行员误弹射、飞机坠毁，给国家造成了重大损失。所以说，好的飞行习惯是对自己的生命负责、对战友的生命负责，也是对国家财产、对人民信任的负责!
说完上文几个案例，也许大家对此的反应或震惊，或不屑，但对于真正需要驾机上天的飞行员们来说，绝对不会被轻视。大家肯定从飞行第一天就被灌输安全观念、培养安全意识;之所以会出现问题，只不过在长时间的飞行中产生了懒惰的心态，好习惯扔一边了。笔者希望能以陋文一篇，给广大飞行员朋友绷一下弦，改掉不良习惯、享受快乐飞行。
浅谈对飞行安全的认识
随着时代的发展，科技的进步，我国航天事业也得到了飞速发展的契机。而飞行安全对于我国航天事业发展而言是关键所在，飞行的安全性不仅关系到我国航天事业的进展情况，同时也与飞机乘客的人身生命安全有着极大的关系。而从本质上来看，任何飞行都需要在相应的气象条件下开展，而天气则是能够对飞行安全性造成严重影响的主要因素，如果飞机飞行过程之中面临着一定的恶劣天气，往往会对飞机飞行的安全性产生严重威胁。这也就要求了机组工作人员与飞行员能够认识到恶劣天气对飞行安全所造成的具体影响，并不断强化自身应急处理能力，采取多种行之有效的防范措施来消除恶劣天气对飞行安全造成的影响，进而为飞机飞行过程的安全性提供更加有力的保障。
一、恶劣天气对飞行安全造成的影响
(一)大风的影响
一般来说，飞机都会采用高空飞行得飞行方式，其海拔往往在7千米到1200米之间，会以平流运动为主要的运动形式，而飞机在飞行过程之中受力情况也较为稳定。而如果飞机在飞行过程之中，遭遇到了大风天气，大风往往会将气流打乱，使气流的流动方向发生变化，飞机在这种飞行环境之下，往往难以满足飞行稳定性的实际需求，导致飞行的速度受到改变，在这种情况之下，如果飞行员不会采取有效的应对手段，就会导致多种飞行事故的发生。
(二)暴雨的影响
暴雨是影响飞机飞行安全性的主要因素之一，在暴雨天气之下，气流的移动速度会不断变化，导致气流出现不稳定的情况。而雷雨也会导致航空能见度受到不良应吸纳过，且飞机飞行的速度较快，如果在高空能见度降低的情况之下，就会导致多种飞行事故的发生。另一方面而言，暴雨天气也会对飞机的通信能力造成一定的不良影响。
(三)雷电的影响
飞机在飞行过程之中，如果受到雷电的打击，往往会导致机身结构受到破坏，使飞机的飞行设备出现相应的故障问题，严重时甚至会引起火灾情况，导致飞机上的乘客以及机组工作人员的人身安全受到严重的威胁。
(四)冰雪的影响
如果在飞机场上，因为冰雪覆盖了跑道，往往会导致飞机轮起飞或者着陆时出现滑水情况，对于着陆和起飞中断的减速造成一定的影响。另一方面，冰雪天气之下，高空之中的能见度较低，也容易导致飞机失事问题的产生。
(五)云的影响
云也是能够影响飞机飞行过程安全性和稳定性的重要因素。如果云层过厚，往往会导致驾驶员的视线受到一定的阻碍，使飞机的飞行过程受到一定的影响，严重时甚至会导致飞机迷航或者其他飞行事故的产生。另一方面，飞机在穿过云层时，往往会产生一定的颠簸情况，而如果云层之中含有过多的水分，也有可能出现结冰的情况，最终导致飞行的安全性受到威胁。除此之外，飞行员在云中飞行时，往往会产生相应的飞行错觉和精神紧张的情况，而在这个过程之中，如果飞行员缺乏合理的应对措施，就会导致飞行事故的产生。
二、确保飞行安全的有效措施
(一)强化飞行人员的安全意识
对于飞机飞行过程而言，恶劣天气包含了大风天气、暴雨天气、雷电天气等，而如果飞机在飞行过程之中受到了恶劣天气的影响，也会导致飞机飞行的安全系数无法得到有效提升。而航空公司必须能够做好飞行人员的恶劣天气飞行教育工作，为其树立相应的安全意识和责任意识，并使其能够对飞行过程之中可能产生的多种危险加以预判，进而为飞行过程安全性的提升奠定更加坚实的基础。
(二)强化飞机与气象部门的联系
所有的飞行都会面临一定的气象条件，而想要使飞机飞行的安全性得到有效保障，航空公司就应该加大与气象部门的联系力度，使飞行的天气状况得到有效了解。在飞机飞行之前，工作人员与气象部门建立有效交流和沟通的机制，了解当前飞机的飞行区域以及航线的气象情况，尤其是对于可能会产生雷暴的区域，必须对其气象性质、位置和强度进行深入的探究和分析，并制定行之有效的绕飞方案。
(三)加强空中管制
在云中飞行之中，往往会遇到多种复杂的天气变化，而飞行人员不仅要能够结合机上雷达的反馈对飞行状况加以判断，同时还要与地面雷达建立有效交流和协调的机制，并强化自身空中管制的服从意识。飞行人员必须尽可能的远离雷暴活动期，通过改变航线、改变飞行高度或者推迟飞行时间等多种方式，也可以利用空中等待和绕飞等多种方式来规避雷暴活动区域。如果起飞机场存在雷暴，那么一般不应该继续起飞，而如果雷暴效应较弱且飞行任务较为紧急，又能够通过绕飞的方式避开雷暴区域，那么一般回向着没有雷暴的方向起飞。如果降落机场存在着雷暴，那么应该飞行到备用机场进行降落，如果说任务时间较为紧张，且存在着油量不足的问题，则应该找到有利的方向进行降落，如果走廊之中存在着雷暴，则应该选择绕飞或者爬高飞的方式，在机场上空就行出航或者降落。如果飞机起飞或者降落的地点在雷暴区域边缘，则应该要注意低空风切对飞机飞行过程造成的影响。
(四)强化对天气的检测
在天气不断变化的情况之下，想要使飞机飞行的安全性得到保障，不仅要能够强化与地面的联系，与气象部门建立沟通和的协调的机制，同时也应该强化对天气的检测，使天气变化情况得到及时且全面的掌控，另一方面，飞机在飞行过程之中，应该利用机载雷达对天气的变化情况加以管理，如果发现了积雨云回波的情况，应该对其强度进行不断的关注。
(五)强化机组人员与乘客的宣传
首先要能够做好机组人员的培训工作，使其具备应有的紧急事故应对能力，确保其在事故发生之后能够防止事故出现恶化的情况，另外要做好乘客的宣传工作，使乘客得到安慰，提升乘客对飞机飞行安全性的认识，防止出现因为外力因素对机组产生的干扰，从而提升机组工作人员操作的有效性。
(六)尽量避免在雷暴和云雾天气下飞行
飞机应该能够尽可能的避免在雷暴天气和云雾天气下飞行，因为云与地之间往往会产生较为频繁的闪电击，而飞机在雷暴区域之下更容易受到闪电击。如果飞机在云下飞行，那么应该想尽办法避开孤立的山区和树木，以及建筑物的顶端。飞机在飞行过程之中尽量要规避中等强度以上的降水，防止飞机受到雷击因素的影响。在雷雨季节之下，飞机停放时也要做好相应的防护工作，接好地线，并防止飞机在地面之中受到大风、雨雪和闪电等恶劣气候的影响，为我国航空事业的安全稳定发展奠定更加坚实的基础。
结语：综上所述，随着我国航天事业的全面发展，飞机安全问题也成为了越来越多人广泛讨论的重点问题。飞机飞行过程之中是否安全往往会对机组人员和乘客的人身生命财产安全造成一定影响，而在这之中，恶劣天气则是能够对飞机飞行安全性造成重要影响的因素。相关工作人员和飞行人员必须能够认识到恶劣天气对飞行安全系数产生的影响，并对如何应对这些情况有着深入的理解，使其能够在飞行过程之中尽可能规避恶劣天气，从而使飞机飞行的安全系数得到有效提升，为我国航空事业的安全稳定发展提供更加有力的保障。
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