道路工程论文(精选15篇)
在学习和工作中，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。那么，怎么去写论文呢？以下是小编帮大家整理的道路工程论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
道路工程论文1
摘要：在城市道路建设过程中会遇到过湿土情况，会对施工进度和质量带来较大的影响，为此，相关工作人员需要了解过湿土路基的处理方案，将该类问题合理解决。文章对市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题进行总结，从对过湿土的基本处理、路基施工中的路基处理、做好路基防水工作、强化市政道路路基建设力度、掺生石灰处理、碎石垫层处理操作六方面论述了市政道路过湿土路基施工处理方法。
关键词：过湿土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的组成部分，是公路的基础，路基质量是否满足条件，是决定后续公路质量的重要因素之一。路基所能承受的荷载较为有限，若不能呈现良好的稳定性，无法使路面始终保持在稳固状态。从实际路基施工中能够看出，受到很多因素影响，尤其是在天气条件限制下，出现过湿土填筑现象，工作人员应将该类问题彻底解决，保证路基工程处于顺利进行的状态。
1市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题
1.1过湿土处理措施的相关技术要点
在我国南方地区，市政道路施工中经常会遇到过湿土现象，属于一种比较常见的土壤类型，北方沿海或湖泊周围同样存在这种情况。过湿土增加了土壤的蠕动性，导致地基无法处于稳定状态。在实际市政道路路基施工中，施工人员应做好以下几方面过湿土处理操作：第一，探究过湿土出现的原因，从源头着手对其进行控制。第二，确保土壤透水性处于较高状态，控制土壤亲水性能，采用相应的物理、化学措施，实现对过湿土的全面处理。
1.2过湿土处理上存在的问题
从整体角度来说，过湿土处理难度较高，且主体操作易受到环境因素影响，若施工中出现天气和水文等变化，施工有效性会大幅下降。因此，在整个过湿土处理上，经常会出现以下几方面问题：第一，部分市政道路施工单位在工作前，并没有做好前期的准备工作，导致排水沟施工时间出现明显滞后现象，不利于工程排水，使过湿土体量越来越大。部分施工单位不注重路基防水操作，使工程施工期间路基含水量升高，导致过湿土处理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工单位在结束路基建设工作后，不会对其进行加固操作，影响了路基的稳定性。部分施工单位会选择应用外加剂，该类外加剂更容易受到环境因素影响，部分外加剂在雨水的影响下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路过湿土路基施工处理方法
2.1对过湿土的基本处理
在具体市政道路施工操作执行上，管理者应避开雨季，主体工程遇到连续降雨天气，地下水位会大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出现降雨情况，工作人员可以通过挖掘排水沟的方式控制水位，并将土壤取出，进行堆积晾晒操作。当土壤晾晒好后，工作人员还需对其进行筛选粉碎处理，再加入一些石灰等外加剂，对土壤成分进行全面调整，之后将与标准相符的土壤运送到施工现场中，开展填平和碾压操作。在过湿土加工时，排水沟的挖掘地点应保持合理状态，呈现更好的排水效果。对于土壤加固地点的选取，应以距离施工现场较近原则为主，为土壤运输工作提供便利条件。加工时的外加剂添加，需要土壤实际情况作出正确选择，并做到适量添加。
2.2路基施工中的路基处理
实际市政道路路基施工操作的执行，主要以分层铺设填筑为主，一般路基厚度设定在30cm左右。各层路基在铺设时，均要满足施工标准要求，当每一层路基铺设工作结束后，工作人员会对过湿土进行全面的翻晒和粉碎操作，并在土层表面进行碾压和整平，促使土壤密度始终处于均匀状态，与后续施工标准保持同步。在雨季施工时，上述工作的开展显得更加必要。施工建设时，如果周围温度较高，过湿土施工处理变得较为容易，工作人员需要将土壤翻新晾晒即可，再利用重型压路机进行碾压操作，强化土壤密度。在土壤碾压时，应严格按照施工标准进行。当工程初步碾压操作结束后，工作人员应进行闷料操作，闷料时间大约为24~28h，维护土壤稳定性，土壤颗粒直径不超过5cm。在利用重型压路机对土壤进行碾压操作时，施工方需要做好工程质量验收操作。施工方应根据实际情况，对主体施工过程进行判断，分析是否需要进行再一次碾压操作。
2.3做好路基防水工作
实际市政道路路基施工工作执行时，一旦遇到连续降雨天气，将会对施工操作带来较大影响。在工作人员对过湿土进行有效的处理操作后，还应执行抢压操作，是排水措施设定的根本所在。工作人员可以利用上层土的严密性，实现下层土的密封，为路基建设边坡防护工作开展创造有利条件，并盖好防雨布，设计合理的排水沟槽，在防雨布应用时，一些路段中不会设计防雨布工作人员需要进行拖拉操作。工作人员应利用拖拉机将土壤翻耕成大块土，使土壤之间具备足够的间隙，空气流通力度增强，水分会在间隙间流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量会处于合理状态。再利用拖拉机操作，确保大块土块能够顺利粉碎，碎土块可以均匀覆盖于地表，土壤中含水量会变得均匀，压实度越来越高。对于已经建设完成的路段，需要提升对防雨覆盖工作的重视程度，避免雨水渗入。当天气变晴后，工作人员应及时将防雨布揭开，如果出现渗水严重的区域，应再次进行开挖施工操作，促使填入土层变得更加稳定。
2.4强化市政道路路基建设力度
实际过湿土施工操作的执行，工作人员需要将重点放在路基建设上，保证路基的稳定性和可靠性，延长道路使用寿命。在过湿土处理上，应呈现良好的加固效果，具体路段上，应保证较厚的填土，做到土层的逐层夯实。对每层填土厚度，需要控制在施工最佳范围内，具体数值约为0.16m。在前三层施工上需要尤为注意，每一层可以加入适量的生石灰，比例大约为5%，施工前应进行填土充分搅拌。土层的最后两层应加入10%左右的生石灰，在该种施工方式的作用下，能够保证路基强度不受任何影响，提升路基质量，降低具体问题的出现概率。
2.5掺生石灰处理
掺生石灰处理措施在过湿土地基维护上比较常见，相比之下，该种方式的处理措施不会消耗过多成本。该项处理措施的原理如下：使石灰石与水发生化学反应，对过湿土中的水分进行吸收，促使过湿土含水量始终处于合理状态下，实现土壤的干燥和加固。在应用掺生石灰处理措施时，应注意以下几方面：第一，掺生石灰操作一般在晴天状态下进行，如果遇到连续降雨天气，生石灰会与雨水先发生反应，无法保证过湿土中的水分得到有效处理，最终取得的干燥和加固效果会较为有限。第二，应强化对生石灰的保护力度。市政道路的建设里程较长，应用的生石灰材料数量较大，再加上生石灰自身活性强，如果长期堆积在空气中，会与空气中的水分产生化学反应。如果将生石灰应用到施工操作上，效果会大幅下降。因此，各个施工单位应对生石灰材料进行保护，将塑料薄膜覆盖在生石灰材料表面，降低化学反应问题的出现概率。第三，做好生石灰筛选工作。技术人员应强化对生石灰材料管理力度，筛选出与标准要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分带来的影响，强化土壤干燥加固处理成效。
2.6碎石垫层处理操作
过湿土施工操作时，碎石垫层处理方式比较常见，尤其是在含水量较高的过湿土路基施工上应用较为频繁。对碎石垫层处理措施的应用，除了可缩短过湿土路基施工时间，还能提升施工效率。在碎石垫层处理上，需要做好以下工作：第一，碎石资源的全面供应，尤其是利用碎石垫层进行路基处理过程中，会消耗大量碎石。因此，施工单位需要做好碎石资源管理操作，避免由于碎石资源供应不到位而延长工期。第二，实际碎石垫层施工时，会将过湿土路基和路基两边填土位置作为具体施工位置，去除过湿土中的水分，强化地基整体活性。第三，实际碎石垫层处理上，需要强化对排水缝设计力度，确保排水缝整体清洁程度保持在较高状态，降低堵缝问题的出现概率。
3市政道路路基施工中过湿土的注意事项
3.1外加剂的应用
在实际过湿土处理上，相关工作人员需要做到外加剂的合理应用。过湿土施工中外加剂以石灰等物质为主，该类外加剂在使用前，不能长期堆放，否则将会对自身成效产生影响。石灰应用前，需要进行消解操作，如果石灰没有得到充分消解，在遇到雨水后，会出现消解反应。受此影响，市政道路在后续使用时，易出现鼓包等问题，对整个路基平整度保持十分不利。
3.2过湿土施工中含水量处理
过湿土自身具备含水量大等特性，在具体路基施工中，工作人员需要对过湿土含水量进行有效控制。如果在雨季进行施工，过湿土含水量会进一步提升，施工方需要在以往基础上增加控制力度。如果在高温环境下，过湿土表面易出现干裂现象，但内部可能依旧存在较多水分。为了避免对后续市政道路建设产生影响，工作人员应对土壤的充分耕翻和晾晒，促使土壤中的含水量与具体施工标准保持同步。工作人员应赋予土壤良好的抗水性能，加快内部水分子的流失速度，为后续施工提供便利条件。
4结语
综上所述，在实际过湿土处理上，主要从路基防水、路基加固等层面着手。通过对过湿土的有效处理，可使市政道路路基施工变得更加稳定，延长道路的使用寿命。相关工作人员需要从问题根本角度着手，了解过湿土处理工作存在的不足之处，并进行针对性改进，使整个路基施工操作变得更加有效。
参考文献
[1]吴鸿儒.公路路基施工中过湿土处理技术的应用探讨[J].建材与装饰，20xx（6）：223-224.
[2]赵志强.公路路基施工中过湿土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.
道路工程论文2
【摘要】“十三五”期间，我国城市化建设进入纵深阶段，城市空间改造与功能拓展的需求进一步提升，大量基础设施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工领域的重要组成部分，也是维系城市居民生产和生活的重要保障，在不干扰正常城市社会运行秩序的前提下，亟待进一步加强建设，这些对施工技术及应用提出了更高的要求。论文结合实际案例分析，探讨了市政道路管道工程施工技术与应用，以供参考和借鉴。
【关键词】市政设施；道路管道；施工技术；应用措施
1引言
客观上，市政管理范畴的“道路管道”分别属于不同的施工空间范畴，“道路”属于地面以上空间的传递机制，主要针对人流、物流发挥介质作用。“管道”属于地面以下空间的传递机制，主要针对水、电、网、气等物料发挥介质作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程项目包括2大部分：道路工程与沿线雨污水管线工程，根据交通流量需求，道路设计为双向8车道，道路平均宽度为60m。为满足特殊气候条件下的车流与人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了钢筋混凝土结构，以有效延长工程生命周期。此外，污水工程中的管道长度共计119m，内部采用镀锌钢管材料，两端部分安装球墨铸铁钢管，总长度为270m。
3市政道路管道工程施工技术及应用案例分析
结合以上资料简析，该市政道路工程项目中施工技术及应用的要点包括3个方面，分别是雨污水管道施工、给水管道施工和钢管安装施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技术及应用要点可概括为如下几个方面：
1）管道施工前的准备工作，应重视测量放线，明确管道安装的起始点与终结点、管道经过路线的具体位置、预埋深度、实际深度、管口定位等。垫层铺好后，利用轴线控制桩重新放出涵洞的纵、横轴线，同时用南方GPS、钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样，并用水准仪按涵洞分节抄平，逐节钉设水平桩，控制基底和基顶标高。
2）利用端部开挖法进行基坑施工，以满足城市空间狭小、交通繁忙的现状。结合案例分析，该地区的土质较好、挖掘容易、成本较低，挖方量可以临时堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
（1）挖方堆土高度不能超过1.5m，并要做好必要的遮挡和覆盖措施，以避免扬尘污染空气；
（2）堆土距离管道基坑边缘要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
（3）开挖深度超过2m时，必须在周边设2道牢固护身栏杆，并立挂密目安全网。
3）垫层施工后，选定合适的场地进行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振动器进行振捣。按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础，管基分2次浇筑，先浇筑管底以下部分，注意预留管基厚度和安放管节座浆混凝土厚度2～3cm,待安放管节后再浇筑管底以上部分。浇筑管基混凝土时，严格按设计图纸设置沉降缝。
4）雨水口施工。按照国家相关标准，浇筑100mm厚度的混凝土基础，采用1∶2.5水泥砂浆展开内壁涂抹。
3.2给水管道施工
给水管道施工应注意以下内容：
1）为确保本案例中给水管线标高、中线达到预定设计方案的需求，在中心线的位置分别设置木桩和钢筋桩。
2）本工程中的管沟开挖施工应遵循“机械为主、人工为辅”的原则，其中，挖沟机等设备的运用，主要用于土质较坚硬的情况，开挖过程中，需要不断根据管道大小和土壤性质重新设定放坡系数；同时，机械设备挖掘过程中，可在沟槽底部预留200~300mm的土层，以维护基底的稳定性。整平后，需检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，合格后进入下步工序。
3）预应力钢筋混凝土安装技术的应用流程，可归纳为：（1）管道放入前，要先进行必要的清理和打扫工作，以避免后期出现堵塞现象；（2）胶圈安装过程中，要确保胶圈中心、管口安装中心在一个水平线上；（3）第一节管道承插口保持向前方向，第二节套入后，利用卧式拉力机固定在第一节管道上，再通过钢丝绳将其绑紧，剩余管道采取同样的处理方式。
3.3钢管安装施工
钢管安装施工需要注意以下问题：
1）对管道质量进行事先检测。钢管的质量直接决定了施工质量，在安装施工正式开始前，必须对其质量进行检验，具体方法有2种：（1）人工观测法，通过对钢管表面的清理，观察其是否存在影响正常使用的腐蚀、损伤等现象，如果有问题，要进行更换或焊补；（2）采用探测仪器进行无损探伤检测，检测钢管是否有裂缝、机械性损伤等问题，同时，还要进一步测量管道的规格，包括长度、变形程度等，确保在合理的区间范围内。管道安装顺序：先安装干管，再安装检查室，最后安装支线。
2）客观上，由于管道长期埋在地下，发生腐蚀现象是不可避免的，因此，还需要做好必要的防腐处理。本案例的防腐措施主要包括：进行管道内水泥喷涂（8~10mm），将偏差控制在±2mm以内，对管道外壁进行防腐处理，先将表面已经呈现的锈蚀部分清除掉、涂上防锈油，进而使用环氧沥青进行防腐处理。
3）管节安装。本案例采用起重机对管道进行运输，由于空间范围允许，直接在下方将管口对准已经测量好的中线位置，电焊工提前就位，对管口接缝实施焊接处理，纵向焊缝之间相互错开100mm弧长以上，管道任何位置不得有“十”字形焊缝；阶段性安装工作完成之后，安排专业人员进行检测，确保全部问题均已解决之后在进入下一个工序。
4结语
综上所述，本文主要结合工程案例对市政道路管道工程的施工技术与应用策略展开探讨，重点分析了雨污水管道、给水管道、钢管安装3个部分的施工，这也是市政基础设施建设中涉及较多的部分，应重点给予关注。但同时，我国城市化发展速度较快，各地区的经济基础、自然环境也存在较大差异，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具体的方案设计和施工过程中，还要遵循“因地制宜”的基本原则，这就需要施工人员、施工材料、施工技术等方面进行统筹管理，整体上确保质量和安全。
【参考文献】
【1】张爱支.试论现代市政道路给排水管道工程施工标准[J].价值工程,20xx,37(11):90-91.
道路工程论文3
引言
能源是一个国家实现发展的必要条件，丰富的能源也是促进国家综合实力快速提升的重要途径。而从20世纪末到21世纪初期，国家为了发展经济，消耗了大量的能源，如今，各种能源的储备情况已经不容乐观，能源的可持续发展成为了未来我国发展计划制定的重要内容。而综合来看，建筑用能源的消耗占了较大的比重，无限的趋于国家总能源消耗的1/3，建筑节能工程因此也成为当前社会发展的重点课题。
1概念及意义
1.1概念
建筑节能工程对于减少建筑能源消耗具有重要的意义，是通过对建筑进行一定的规划设计，改造利用等，使之在运行的过程中，在保证一定的保温、通风等硬性条件时，达到一定的节能标准，从而最大限度地提升建筑物的可持续利用率。在这个过程中，需要运用到相对应的节能材料、设备、技术等，因此，建筑节能工程的最终质量存在一定的变数。
1.2意义
建筑节能工程的意义可以从这几个方面体现：①对于建筑的用户，增加了居住的舒适度，整体环境得到改善，在用能方面减少了能源的消耗，减少了对相关能源的支出，提高了生活的质量；②对于建筑行业，能够增加建筑行业的效益的产生空间，增加行业的市场的灵活性，能够进一步地提高行业的相关技术，对于行业的未来发展具有重要的促进作用；③对于国家的整体发展，减少能源的消耗，促进国家经济的进步，提高国家的国际竞争力，对社会的整体环境起到改善的作用，减少环境污染，实现和谐社会的构建[1]。
2节能质量控制
2.1增强控制意识
我国引进建筑节能的概念时间较短，也因为节能材料造价相对过高、设计规划难度较大、工程较为复杂造成了当下各建筑行业对于建筑节能的认识不够，没有形成相对全面的概念，从而在实际的运用的过程中，经常会出现各种质量问题。因此，我们应该从以下几个方面去加强节能工程相关意识，从而加强实际施工中的质量管理与控制。①建筑企业首先要明确节能工程的概念，通过专业的学习和国家出台的相关的政策，了解节能工程具体情况，做到心中有数；②了解国内外相关市场情况，引进先进的节能工程控制理念，鼓励相关的设计师结合国外优秀的理论知识和实际的案例，研发适于我国建筑节能工程发展的设计方案，以此，进一步促进企业对于建筑节能工程的认识；③制定科学合理的质量控制制度，从原材料采购到建筑设计再到建筑施工，各个环节实行严密的把控。
2.2提升节能技术
先进的节能技术能够对建筑节能工程的质量的提高产生重要的作用，因此，我们需要不断地去吸收先进的行业经验，相关技术，帮助企业能够尽快的在建筑节能工程的领域取得进步[2]。我们可以通过这几个方面加强我国建筑行业的节能工程技术。①和国外专业的研究机构以及具有丰富经验的企业形成合作，通过技术上的交流，学习其优秀的成果，弥补国内行业相关技术的不足，结合国内的实际情况，为节能技术的进步提供可行的方案。②和国内相关的机构，如，高校，研究所等建立合作，从而实现技术上的交流，研究人员可以通过对于实际项目的参与，提出建设性的意见，将理论与实践相结合，设计出更加先进的设备、材料等，使双方实现共赢。③可以将建筑节能技术与其他先进的技术相结合，如，计算机技术，通过实验，使工程的设计阶段更加的简单。和生物工程技术相结合，可以对于现有材料进行分析，从而使废弃材料实现二次利用，节约工程材料的成本，实现一定意义上的节能。
2.3严格质量监管
质量监管是关乎建筑节能工程最终的成果的重要程序，对于建筑施工过程中出现的具体问题能够及时进行解决，从而避免出现严重的质量问题。主要从以下的两个方面进行。
2.3.1准备阶段
建筑施工的准备阶段一般包括了施工材料的采购，施工图纸的设计这两方面的这问题，施工材料方面需要采购人员对于供应商的资格进行仔细的确认，确保施工的材料质量合格、来源正规、符合施工的要求，从而保证工程能够顺利进行。建筑图纸的设计方面，应该遵循国家的节能标准，适合建筑的实际情况，符合企业和业主的利益要求，从全局进行考虑。
2.3.2验收阶段
验收阶段一般是针对于工程施工完成之后，监管部门对于建筑进行全面的验收，并作出相应的质量评定。因此，在这个方面，监管部门应该重点对于工程的这几个方面进行检查。①对于工程的整体的质量采用相关的技术进行检测，确保工程的整体质量合格；②对于工程中所使用的材料进行书面材料审核以及现场的检测工作，确保质量达标，对于住户是否有危害；③对于节能工程的节能效果进行检测，包含建筑的供暖、排风、照明等对于能源的消耗量进行评定，使工程确保达到国家规定的标准[3]。
2.4建立节能机构
加强建筑节能工程的质量控制，需要建立一个节能管理机构，通过积极的倡导能源可持续发展利用的理念，加强对于建筑行业节能工作的监管力度，制定相关的法律条例，进行宏观的市场调控，共同推动建筑节能工程的飞速发展。
3节能检测项目
3.1节能材料检测
节能检测项目的首要检测的目标是对于所用材料的检测。检测的过程中，需要对建筑的墙体、窗台、保护层等方面的所用材料的密度、强度、稳定性进行专业性的抽样检测，具体包含以下几个检测的项目：①对于保温的隔热板材料，主要检测其密度与稳定性，确保保温材料的质量；②对于保温的浆体材料进行检测，主要是对于其强度以及、密度进行力学确定；③对于保温材料的保护层和粘结层相关的材料进行检测，主要针对于其延展性、收缩度以及抗压能力[4]。此外，对于电线、零部件等材料进行质量的检测，确保质量符合国家制定的行业标准。
3.2保温系统检测
这部分的检测内容主要是对于建筑的外部墙体和门窗，对于其保温能力进行测验，通过检查，确保居民的正常供暖，保证建筑工程的供暖系统不受影响。主要会进行以下几个方面的检查：①对于外墙的抗风抗压能力的测验，保证房屋的保温效果，以及墙体的质量。②对于墙体的抗冲击能力进行测验，保证建筑在遭遇较大的意外冲击时，住户的安全不受太大影响。③对于外墙的透水性进行测验，保证建筑的墙体有一定的密度，能够具有一定的阻水作用。其他的还有热阻试验、可见光透射等。
3.3工程质量检测
对于整体工程质量的检测，主要的集中在这几个方面，主要的目的是检测施工的质量的安全性，确保建筑的质量符合国家标准。主要有这几个方面：①对于保温系统的材料的质量进行检测，保证材料与建筑之间的粘度和面积达到一定的使用率，不会造成质量问题导致的节能系统功能下降。②对于保温砂浆层，主要集中在浆层的厚度和粘度达到建筑施工的要求。③外墙以及外门窗保护层的厚度以及相关的粘层的强度进行测验，保证其达到节能工程的相应效果。此外，对于部分零部件与建筑主体之间的紧密度也要进行检测。
3.4节能工程抽检
3.4.1现场检测
检测的方式一般分为两种，而现场检测，是一种较为方便的检测方法，检测人员一般会凭借自己的检测经验进行怀疑，然后针对性的进行检查，这样一般会检测出大方面的问题，工作的效率能够得到极大的提升。但是缺点在于一定程度上会对于某些方面进行忽视，经常会存在一些需要进行二次复检的内容。
3.4.2实验室检测
实验室检测既是对于某些较为精密的、有条件进行室内检测的项目进行室内的实验室检测，这样的检测方法一般会得到较为精确的数据，具有权威性，因此，这样的检测方式随着相关检测技术的进步和设备的开发，逐渐得到了较大范围的运用。
4结束语
自进入21世纪，建筑行业随着社会需求的增长实现了跨越式的成长，城市化的进程也因而加快，在一栋栋建筑被建造、推到、重建的过程中为建筑行业实现利润的增长提供了大量的机会。建筑节能工程是从20世纪末开始逐渐形成的一个概念，为建筑的减少能源消耗提供了新的思路，因而，我们要加大建筑节能技术的研发力度，加强节能工程的质量管理，为我们在未来拥有更加舒适的生活环境而努力。
参考文献
[1]常玉玺.建筑节能工程质量控制与建筑节能检测[J].科技创新与应用，（18）：230.
[2]吕兵.建筑节能工程质量控制与建筑节能检测[J].门窗，20xx（10）：261.
[3]张赓.试析建筑节能工程质量控制与建筑节能检测[J].绿色环保建材，（8）：70.
[4]罗钦云.建筑节能墙体分项工程施工技术及质量控制[J].福建建材，，5（2）：69~70.
道路工程论文4
城市道路交通工程施工管理的质量控制
摘要：近年来，城市发展的速度越来越快，并且大量的人口开始涌入城市工作和生活，这就对城市交通提出了更高的要求，为了使交通建设质量得到保障，必须加强对材料及设备的控制，同时还应多采用一些效果较好的维护养护技术。本文就对这一问题进行了详细的探讨，并且给出了一些合理化的建议，这些建议均是在实践考察的基础上得来的，可将其运用到交通工程的实施过程中。
关键词：城市道路；交通工程；施工管理；质量控制
引言
当前，各地区之间的联系日益紧密，出行已经成为了人们日常生活中一个十分重要的组成部分，近年来交通工程建设的规模和数量都在不断扩大，但与此同时，却经常出现城市道路和设施质量不过关的问题，严重影响了车辆通行的安全性。为了解决这一问题，除了加强对施工过程的管理之外，同时还要做好后期的维护养护工作。本文就具体分析了这一问题。
1施工管理
1.1方案优化
通常针对一项施工项目会设计出多个方案，因此作为投资方来说，其必须对各个方案的设计要点进行详细的论证，并对其各自的优势与劣势进行对比，在此基础上结合实际施工环境进行筛选，确保方案的`合理性，若发现方案中存在与实际情况不符合的现象，必须与设计人员进行沟通并完善。还必须充分考虑到经济性这一原则，尽量选择一些既能够保障城市道路施工质量同时又能够节约资金投入的方案。
1.2材料控制
材料的质量与交通工程的建设质量之间有着直接关联，因此应加强对材料的控制。①在材料正式进入施工现场之前必须对其质量和性能进行全面检测，同时还要检查材料的合格证书等必要证件[1]。经过初步检测，材料进入现场以后还应再次经过检查，可采取抽样的方式，确保材料没有任何质量问题之后才能用于施工。在检测时必须针对不同材料的特点选择相应的方法，并且配备一些专业的检测人员，否则可能会使检测效果受到影响。②材料进场之后必须对不同材料的名称及重量等进行详细的记录，并安排合适的放置地点，避免材料因外界环境的影响导致质量受损。在材料放置一段时间之后，还应当定期进行抽查，检测材料质量是否合格。
1.3全程监督
为了使工程建设质量得到有效保障，必须对施工的全过程进行全面的监督与管理，并且严格按照相关监理制度。监理人员工作执行是否到位直接影响着施工的质量，因此必须使监理人员明确自身所应担负的责任，确保人员具备较高的综合素质，只有其在专业方面达到行业标准并且具备较高的道德素养时才能使监管质量得到有效保障[2]。除了选择一些本身素质过关的人员之外，之后还应当对其进行全面培训，使其能够明确监理责任。
1.4养护工作
除了确保施工质量之外，养护工作对于交通工程来说是十分重要的，如果后期维护养护不当，必然会缩短道路和设施所能够使用的期限，还可能引发一些严重的安全事故，因此，必须将维护养护工作落实到位。为了使维护养护效果更好，应当首先组建一支高素质的养护队伍，同时还要针对维护养护过程中所采用的技术和流程制定详细的规范准则，使养护人员有一定的施工依据。除此之外，还应当多采用一些质量较好的养护设备，并加强对维护养护过程的监督与管理。只有这样才能延长城市道路和设施的使用寿命，并且使交通安全得到有效保障。
2质量控制
2.1质量检测
为了使交通建设的质量得到有效保障，必须事先制定健全的管理制度，并且明确各施工环节的技术操作要求。同时，还可通过先进软件对施工过程进行管理，进而使施工更加有序化。当前随着人们生活质量的不断改善，其对道路的要求不仅体现在质量上，同时也对道路和设施的美观性提出了更高的要求，因此在施工过程中应当将技术与艺术进行融合，综合考虑交通工程的审美功能和实用功能[3]。另外，为了确保施工人员的操作能够规范化，可建立相应的责任制，以便直接进行责任的追究，针对一些在施工过程中表现较好的人员可给予其相应的奖励，这样能增强人员之间的竞争意识，进而使施工效果更好。
2.2施工技术
施工技术是影响交通施工质量的一项关键因素，尽管随着我国交通工程的不断发展，在施工技术上取得了一定的进步，但当前在一些细节的处理上还存在较多问题，因此还必须加强控制，例如水稳层的配合比当前还不够合理，为了增强配合比的质量，必须在施工过程中反复进行试验，并对各个方案进行对比与分析，最终选择出最佳的配比方案。另外，碾压环节对于交通道路的质量来说是至关重要的，在此过程中必须把握好碾压的速度，同时还应当确保路面各区域的均匀性，以免之后在道路正式投入使用环节的过程中出现不均匀性损害的问题[4]。另外，由于城市道路承受交通压力较大，在使用过程中难免会出现一些质量上的问题，为了使道路能够尽快恢复，可采用一些先进的翻修技术，并对道路做加固处理，这样能够有效节约工程投资成本，同时还能够为交通安全提供有效保障。
2.3现场控制
交通工程涉及范围较大，并且在施工过程中容易受到外界因素的干扰，因此必须加强对施工现场的管理与控制，并且在每一个施工环节完成之后都必须由专门的技术人员进行质量检测，一旦发现不合理之处必须及时进行调整，确保施工质量符合要求之后才能继续下一个环节的施工。这样能够使问题及时得到处理，避免在工程实施完成之后二次返工，这样不但会造成人力、物力及财力的浪费，同时也使工程的安全性难以得到有效保障。在对施工现场进行监管的过程中，还必须把握好天气因素，及时做好防护处理，以免使材料和设备的质量受损。
3结束语
总而言之，城市道路交通工程关系到整个城市的面貌，同时也起着缓解交通压力的作用，因此为了使其施工质量得到有效保障，还必须不断完善设计方案，并且选择性能较好的材料和施工技术，同时，还要做好后期的维护养护工作。本文就深入探究了这一问题。
参考文献
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摘要：近些年来，随着城镇化水平不断上升，作为城市交通枢纽工具的市政道路，建设体量逐年增加。由于发展速度过快，施工技术和管理水平没有跟上建设发展的进度，导致很多道路在使用过程中都出现了问题。比如沥青路面过快破损坑洼，钢筋混凝土路面下沉弯折，或是路面平整度差积水严重等，给人们的出行带来很大不便。文章分析城市市政道路工程施工质量及安全管理问题，希望能够引起相关人员的重视。
关键词：市政道路；施工质量；安全；管理
为了完成到20xx年底全面建成小康社会，我国不断加快基础设施建设的步伐。目前市政道路建设正处于高速发展的阶段。由于市政道路工程建设范围广，涉及层面多，地下环境复杂，导致在施工现场很容易出现施工质量及安全问题。现场有很多因素影响着工程建设质量，既有客观因素也有主观因素，例如已有地下管网、缆线、安全生产制度不健全、现场监督管理工作不到位等。为了提高市政道路工程施工质量及安全管理，文章从分析当前阶段施工过程中存在的问题入手，提出相关建议。
1施工质量及安全管理中存在的问题
1.1监理人员专业素质水平有待提高
监理单位受业主委托依据监理规划和细则对施工现场质量及安全工作实施管控，因此监理人员在保证市政道路工程施工质量及安全方面的作用是很重要的。但是在实际工程施工管理过程中，监理环节出现很多问题，较突出问题就是监理人员自身专业水平不够。不少监理人员无法满足专业技术要求，在职业道德和工作责任感方面也亟待加强。受行业环境影响，部分监理人员在工程质量和安全管理方面的认知不足。管理体制和意识的不足直接体现在监理行为上，不少道路施工现场普遍存在这种现象：管理机制不健全或履行落实不到位；工序报验程序把关不严、施工现场安全检查制度形同虚设；监理单位并没有起到真正监督和管理作用。
1.2工程施工质量及安全控制意识薄弱
根据目前的工程承包形式，施工总承包中标后，一般会与劳务分包企业签订分包合同。而市政工程领域的分包企业起步较晚，资质等级相对较低，且专业技术人员层次也有待提高。施工过程中，参建各方若是没有进行很好的沟通，施工效果可能与设计图纸要求存在偏差。究其原因是技术人员、监理人员、施工人员自身工程施工质量及安全控制意识薄弱，如果不能加以改善，对市政道路事业发展来说会产生阻碍。建设工程市场竞争越来越激烈，施工团队能够得到的利润趋向透明。因此不少负责人为了得到更大的经济利益，在施工过程中不顾工程质量及安全问题，出现偷工减料现象。这种性质恶劣的行为带坏了整个行业发展，使得工程质量及安全问题愈发严重。
2市政道路工程施工质量管理
保证工程施工质量的前提是要有优质施工设计方案。设计要规范、严谨、考虑周到，道路结构符合标准规范，能够经受住技术考验。设计中要保证各种管线布置合理，避免出现施工结束后还需要大幅度调整的情况。同时要提高施工人员的专业素质，明确每个施工环节工作人员的责任和义务，改善劳动条件和环境，让施工人员可以得到更好的技术保障。管理人员要定期召开提升工程质量及安全会议，帮助施工人员树立工程施工质量及安全意识。施工质量管理是一项系统性、技术性强的工作，需要监理单位安排专业施工技术人员到施工现场开展检查、指导、监督、管理等工作。并从质量策划、质量控制、质量保证以及质量改进四大方面进行管理。管理人员要考虑到管理工作中可能遇到的突发情况，例如设计变更，要对变更意见和可行性进行思考，同时考虑现场施工难度、施工环境对工程质量影响，尽可能的将这些可以控制的因素影响程度降到最低。为了进一步保证工程施工质量，工程管理人员有必要加强与施工人员的沟通和交流。由技术管理人员将施工内容、施工重点、操作步骤、施工工艺、质量要求进行技术交底。对于施工过程中涉及到的施工材料、施工器械等，保证符合工程质量要求，确保工程使用寿命。工程试验是保证工程质量比不可少的环节，例如在路基、基层和道路面层施工结束后都要进行压实实验，如果压实度没有达到要求，下一步工序将不会被允许实施。
3市政道路工程施工安全管理
现代化施工现场要求施工安全管理内容涉及到道路工程项目安全、人身安全，从更加全面的、动态的角度进行管理，要求管理人员具备很强的信息概括能力、发现与解决问题能力、组织与协调能力，以确保施工安全目标的顺利实现。在道路工程施工安全管理过程中，要结合工程的项目规模、主体结构、施工环境、施工技术难度、施工风险预估以及资源配置等方面入手，始终坚持安全第一、持续改善、失效最优化原则。通过科学合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危险因素。同时有针对性地做好安全防护工程，例如混凝土搅拌机出现搅拌不均匀问题，对混凝土比例的控制就不能达到预想的效果。混凝土设计强度就无法得到保证，工程就会存在安全隐患。这些问题在施工过程中会由于施工和管理人员的忽视而被耽搁，无论是技术管理还是施工人员，都要在施工过程中时刻警惕以外情况的出现。在施工主体人身安全管理过程中，管理人员要为施工人员开展施工安全教育活动，帮助施工人员树立安全生产意识，并将思想贯彻到实际行动中。在施工现场环境很复杂，或挖地下基坑，或爬高作业，在道路施工过程防护措施更容易被忽略，对施工人员来说爬高或基坑开挖都是比较危险的工作，一旦发生坠落或坍塌，都将带来非常严重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意义。
4结束语
在市政道路工程施工过程中，施工和管理人员一定要本着安全第一的原则，严格按照安全生产规定进行操作，树立施工质量及安全意识；监理人员要根据现场施工动态，定期对现场施工稳定性和安全性进行评估，及时查找缺漏，将可能发生的安全隐患消灭在萌芽状态。市政道路工程质量及安全关系到城市发展质量和稳定，是为人们创造安全出行环境的前提，是发展社会主义和谐社会的关键。因此每一个接触工程施工的人员都有责任保证工程质量及安全。
参考文献：
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道路工程论文6
1工程项目管理的分析
1.1工程项目计划管理与综合协调
无论是一个大型工程建设还是一个小型工程施工，其中的工作内容随时都会发生变化，工作的过程中可能出现的意外情况更是让人始料不及。因此，一个建设工程中必须要有一个好的计划编制，坚持在工程进行期间实行实事求是的工作原则，其编制要符合工期总体安排，符合工期的进度计划，对施工图的交界以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程计划相协调适应的管理制度。
1.2工程项目各阶段任务划分及目标确定
就施工的程序而言，一般包括开始施工，施工进行，竣工以及责任期。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标，以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保整体目标的按期实现。
1.3工程项目进度管理及过程控制
工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点抓紧管理，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关制度的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工进度进行控制管理，更要注意项目的全部条件的行进程度。在施工期间还要定期的做好月调度大会，对工程的进度、质量、安全以及文明施工状况做一个综合检查，及时协调休整施工期间出现的问题，并且做好信息记录和整理，以便采取相关措施时有所依据，以使工程按原总进度计划进行。
2道路桥梁工程项目管理的主要内容
道路桥梁建设工程项目管理主要包括以下几个方面：施工安全管理，合同管理，质量控制管理，进度控制管理，投资控制管理，以及其他方面的管理。这其中业主的项目管路虽然和监控的管理项目有一些内容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具体工作都还有严格的区分。只有真正的认识这些管理内容，区别它们的差异，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一项工程建设中，安全管理是重中之重，是项目管理中的重要任务之一。工程质量和工程安全是建筑工程两大永恒的主题，工程管理部门应该设置安全管理小组，全面对工程的安全管理从制度上开始落实，定期组织工作人员进行相关制度的培训学习，将"安全第一、预防为主"和坚持"管生产必须管安全"的原则牢牢地安放在员工的生产观念中，做到生产与安全工作计划同时制定、同步实施，有计划的布置相关的工作任务，定期检查安全措施的实施情况，对于有缺漏的地方及时汇报及时修正，把"安全法规、安全技术、卫生安全"的安全生产原则全面贯彻到工作之中并要做到在设计时考虑安全因素，在审批时关注安全工作，在施工时做到安全施工，验收及使用期间做到安全检查，及时发现各种存在的安全隐患，避免安全事故的发生。
2.2合同的管理
在道路桥梁建设中，合同管理的地位是不言而喻的，没有合同管理一切管理工作都无从谈起，一份科学合理的合同是管理工作的依据，是项目管理进行中的准则。项目管理人员要对合同理解熟悉，对其进行深入以便上级部门能够尽快的作出调整。第一，要做到项目管理人员有权但是不乱用权，以手中的权力逼迫承包方接受合同以外的条件；第二，承包方也要谨遵合同行事，不能在合同实施的过程中埋设陷阱，使项目管理人员被迫接受其各种各样的条件，项目管理人员要提高自身的警惕性，出现问题时要首先想到合同上的相关条例，遵守合同，对承包方提出的建议要再三的考虑特别是经济问题要有充分的估计。
2.3质量控制的管理
业主的质量控制目标取决于道路桥梁工程全面的质量管理以及保证竣工项目到达投资者所预定的质量标准。道路桥梁在施工阶段，业主也要对项目管理展开一系列相关的管理工作，多方面的对工程项目管理进行监督控制，做好事前控制和主动控制工作，把控制的重心放在施工的准备阶段，这样做有利于早发现问题早防治，以防患于未然。
2.4进度控制的管理
工程进度控制管理是工程施工阶段的重点内容，是将工作内容、工作秩序以及工作时间进行合理的安排，处理好各要素之间的衔接并按照计划付诸实施，然后再按照实施计划进行检查施工进度或者工程进度，一旦出现有偏差，就应该着手进行分析，排除产生偏差的障碍，对原计划不合理的地方进行修改，如此周而复始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目标的管理
道路桥梁工程管理中还有其他的一些管理项目，但是不管是什么目标的管理，都应该遵循科学的安排，合理的调配使用的管理原则。其场地卫生和施工环境都达到要求标准，让各部门以及各相关单位和人员之间协调好工作关系，为工程建设创造出一个良好的环境。
作者:刘向禹 单位:齐齐哈尔工程学院
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城市道路车流量对比公路，明显要大很多，其使用寿命受施工技术的影响，使用正确的施工方法有助于减少维护费用、延长道路的使用寿命。当施工技术达不到要求时，会使得路面出现裂缝、褶皱等现象，从而增加养护、维修费用。因此，在进行路基路面的压实操作中，必须要控制好压实的效果，才能够有效增强路面的强度，控制好路面的塑性变形量，并且提高道路的稳定性。
1 路基路面施工关键技术
1. 1 夯实技术
在市政道路工程施工的过程中，应用较为广泛的路基路面压实技术为夯实技术。在实际施工作业的过程中，对大面积的市政路桥工程的压实作业常常会选择面积与体积较大的夯锤进行，并且在粘土的路面环境下采用夯实技术的效果更为明显。夯实技术在施工作业中的工作原理是利用夯锤从高处下落的冲击力与荷载力压实路基路面，在此过程中能够排气缩孔，对路基路面进行一定程度的压实。除此之外，还能在一定程度上增加路基稳定性，并且能对路面状况进行平整及压实，从而确保工程的施工质量及安全。
1. 2 滚压压实技术
在市政路桥工程施工的过程中，采用滚压压实技术的主要方式是利用机械滚轮在工作过程中产生的压力及荷载来压实路基路面。并且在滚动的过程中能够通过土层颗粒之间的挤压来避免市政路桥工程可能存在的形变隐患，从而能够有效地增加路基路面的紧实度。而滚压压实技术在实际应用的过程中，通过滚压施工能够有效地避免路基路面土层之间的摩擦力，并且能够在一定程度上缩小颗粒之间的孔隙度，最终起到紧实路基路面的作用。但需要注意的是，施工人员在市政路桥工程中采用滚压压实技术进行施工的过程中，一定要注意对碾压次数及分层碾压的厚度进行严格的把握及控制。主要目的在于避免过度的载荷对土体结构造成破坏，从而会在一定程度上减弱土层结构的抗剪能力，影响市政路桥工程的路基路面施工质量及施工效果。
1. 3 振动压实技术
在市政道路工程施工的过程中，比较常用的就是采用振动压实技术，主要方式是利用压路机振动器的高频运动及传导至压实滚轮上的振动力进行施工作业，从而能够在一定程度上缩小路基路面土层之间的摩擦力。并且能够在碾压的过程中进行土层颗粒空隙填补工作，从而能够有效地提高路基路面的压实程度，确保工程的施工质量。在实际作业的过程中，采用振动压实技术具有花费时间短及频率大等特点，特别是处于砂砾土等比较粘性土质的环境下，振动压实技术在对路基路面压实工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面压实技术的控制要点探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路长为 1. 2km,路面为沥青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周围为农田，并且经过一处淤泥深为 1. 5m 的鱼塘，局部填方路基的原地面坡度达 1∶ 4.在对路面浇捣混凝土时，已经临近夏季，日均气温达 28 摄氏度。在本工程路基填方施工时，合适的做法是地面坡度 1∶ 4 处修筑台阶，每层台阶厚度不宜大于 0. 3m.对鱼塘路段，清楚底部的淤泥，换填透水性高的回填料处理。管涵施工应注意，填土路堤在涵洞每侧不小于两倍孔径的宽度及高出洞顶 lm 范围内，应采用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。每层厚度 l00 ~200mm,特殊情况亦可用与路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具体施工的控制要点
（ 1） 控制含水量。采用土壤压击实试验来确定路基路面压实施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得较为合理的压实度，路基路面土壤的含水量是较为重要的参数，含水量高则路基路面的密实度会降低。一般，在路基路面压实施工中，路面土壤含水量最佳波动范围是 2%以内，在这个范围内才能确保压实施工的效果。如果路基路面土壤含水量超标，必然造成土壤压实度降低，进而导致路基路面的稳定性降低，可能导致路面弹簧土的出现。若含水量低于含水量合理范围，碾压施工的作业难度将变大，路基路面施工的压实度将难以保证。故而对路基路面施工中土壤压含水量的控制要确保在合理范围内，这也是保证压实效果和压实施工均匀性的根本所在。在做路基路面压实施工前，要对路面土壤的含水量做随机抽样检测，并设置合理的抽样间隔，以判断路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差异，从而达到合理控制路面土壤含水量的作用。
（ 2） 控制结构层均匀性。评价道路结构具有的均匀性，通常用路面压实的效果做评价标准。通过工程实践分析，路基结构层内体板作用的大小会对工程路基路面的稳定性起到决定性影响。粉性土质对水的抗腐蚀和抗冲刷作用一般，故而需要确保整体板体性和路基路面压实度，才能确保路基路面在投入使用后具有合理的稳定性，并实现对地下水和地表水的隔离目的。若出现路基局部区域强度不足，可能会对整个道路工程的质量造成恶劣影响。道路结构在宽度上要保留足够余地，确保道路断面具有优秀的工作状态，让路肩与路面形成良性衔接。
（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾压。市政工程路基路面施工中，可能会出现外掺料量浮动问题，若施工压实的含水量控制在合理范围内，并不会对压实施工效果造成破坏性影响。然而路面施工中混合料出现配比问题，因为外掺料与土容重具有较大差异，可能会对路面压实施工的压实度造成较大影响。路面土壤中含土量较高时，压实后混合料的干容重会变高，这种情况下会导致路面压实度虚高。根据以往施工经验分析，只做现场干容重进测量并足以控制路面压实度，要真正做到合理控制路面压实度还是要加强对混合料配合比的控制。严格限制矿料中有害成份的含量，土块含量应小于 1%; 软石含量应小于 5%;料场需硬化； 不同规格的材料要分类堆放，严禁混放； 对于粗集料及细集料应覆盖，以防污染。
碾压质量控制碾压是保证沥青路面的力学性质和功能特性的重要组成环节，直接影响路面的平整度，压实度。在施工中应注意以下几点： ①碾压温度控制： 碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素，沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度，同时越容易获得较好的平整度。②碾压机械： 碾压机械的内在质量对路面的压实度和平整度影响很大。目前，用双钢轮压路机和轮胎压路机组合的较多，不仅数量上要满足，碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。③碾压程序： 在适宜的温度下，碾压分初压、复压和终压三个阶段。在施工现场，组织好的碾压是初压、复压和终压使压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。
3 结束语
综上所述，市政工程路基路面压实施工是一项复杂、综合的系统工程，所以工程项目部要始终严格要求，不违反操作程序，严格执行施工规范和质量自检体系，坚决服从项目部、监理办的安排，认真执行各项管理办法，各项管理制度。切实做到质量人人有责，质量管理科学严谨。在进行实际施工的过程中必须科学的选择压实施工技术，并严格把控各个施工技术要点，以此保证市政道路工程路基路面以及整体的施工质量，为我国城市建设和发展交出一份满意的答卷。
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道路工程论文8
摘要：本文针对xxx某市政道路工程施工,对市政道路工程施工的准备工作、水泥稳定层施工、路缘石安装、沥青路面施工进行了分析与探讨.
关键词：市政道路；水泥稳定层；施工分析
1 引言
市政道路作为城市交通主要构筑物，市政道路的好坏直接影响到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反复施工给城市交通带来一定困难,因为在市政道路施工中应该从各个施工环节严格把关,确保工程质量达标.本文针对xxx某市政道路施工进行了分析与探讨.
2 准备工作
首先对路基高程、中线、边线进行检测,表面清洁无杂物并对清理后留下坑沟进行回填夯实等处理,挖临时排水沟,疏干路基范围内积水,保持基底干燥.路基碾压采用振捣式压路机配合钢轮静压路机使用,路基碾压后进行宽度、坡度顶面高程及密实度、弯沉值测试达到设计要求后再进行下一步骤施工.
3 水泥稳定层施工
3.1 施工放样
根据设计路基上测设中线及边线,安装钢模板,直线段每10-15m测一点，平曲线段每5-10m 测一点进行水平测量.
3.2 模板安装与检测
模板采用槽钢当模板,按放线位置支立,随时用水准仪检测,控制位置和高程,模板及支撑应安装牢固,接头要严密.
3.3 材料选用
水泥稳定砂砾中砂砾,最大粒径不应超过53mm,液限不应超过40,塑性指数不应超过17,水泥稳定粒径较均匀砂时在砂中加少部分塑性指数小于10粘性土或石灰土.砾石压碎值小于于30%,水泥最小剂量为3%.
3.4 拌和
采用搅拌机拌和成混合料用小翻斗车运送施工现场、拌和根据选定配合比进料并将拌和料搅拌均匀.
3.5 摊铺
摊铺采用ABG325多功能履带式摊铺机,摊铺宽度可达9m,摊铺速度480m/h.松铺系数为1.3-1.35,必要时进行减料或补料工作,纵横断面符合要求,厚度均匀一致.在水泥稳定层摊铺结束后进行整型和碾压.第二天邻接作业段施工时拆除去钢模板再摊铺稳定层混合料.水泥稳定层施工在分两幅施工时纵缝要垂直相接，不斜接.
3.6 碾压
混合料摊铺整平后先用6-8t压路机进行碾压3-4遍后再用12t压路机进行碾压.碾压时重迭1/2 轮宽,后轮超两段接缝处,碾压到要求密度,严禁压路机在已完成路段上调头和急刹车保证稳定层表面不受破坏.碾压过程中稳定层表面应始终保持潮湿,如表面水蒸发较快及时补洒少量水，不洒大水量碾压.碾压结束前进行终平,将高出设计高程部分刮除扫出路外局部低洼处留待铺筑路面时处理.
3.7 养护
在对稳定层进行厚度、宽度、平整度、高程及密实度检测合格即开始养护，采用每天人工经常洒水进行养护,始终保持稳定层表面潮湿,养护期不少于７d.水泥稳定层分层施工时下层碾压完后经7d 养护期可继续铺筑上层.
4 路缘石安装
水泥稳定层施工完毕即开始路缘石安装.路缘石采用高30cm花岗条石按设计边线和施工基准线准确地放线钉桩,钉桩桩距直线段10-15cm,弯道及路口处桩距为1-5m,路缘石安砌要稳固,做到线段直顺,曲线圆滑,缝宽约0.3cm.路沿石安彻完毕后对缘石顶面高程,直顺度,相邻块高差,缝宽等检测,符合设计要求后才能立模浇筑缘石后背水泥混凝土并保证混凝土宽度、高度.
5 沥青路面施工
本标段机动车道路面为4cm细粒式沥青混凝土,8cm厚中粒式沥青混凝土。非机动车道为4cm细粒式沥青混凝土,6cm中粒式沥青混凝土。
5.1 材料
采用石油沥青作为结合料性能应符合三大指标要求,石料采用坚韧、无风化，清洁碎石或砾石作骨料具有适当级配,抗压强度大于800kg/cm2,砂采用颗粒坚韧无风化且有适当级配组成粗砂或中砂作填充材料,最大粒径小于5mm,含量少于5%,石屑采用坚硬、洁净带有棱角石屑,最大粒径小于10mm,含0.07mm以下粉料不超过5%.
5.2 沥青混合料拌制和运输
沥青混合料应按设计沥青量进行试拌,取样后进行马歇尔稳定度试验并将各试验值与室内配合比试验结果进行比较,验证沥青用量是否合适,必要时可作适当调整.拌和后的沥青混合料均匀一致,无花白,无粗细料分离和结团成块等现象.确定适宜加热和出厂温度,混合料出厂温度为石油沥青混合料130-160℃.沥青混合料采用自卸卡车运至工地,车厢底板及周壁应涂一薄层油水,运输车辆上应有覆盖设施,运至摊铺地点的温度,石油沥青混合料不低于130℃.
5.3 沥青混合料摊铺和整形
摊铺前施工员应检查拌合料是否严重结块.遇雨期施工时路床挖边沟进行排水,拌合料随铺随压.做业中不得碰损测量标高桩.本工程采用机械进行摊铺,但在机械无法摊铺到的或已摊铺到的地方,如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整,沿线单位小型路口采用人工摊铺.人工用锹和耙平整修边并对机械不能施工到的边角部位进行修补,并用路拱板进行初步整形,压路机初压后,用锹按线整形再用路拱板校正成形,拌合料的摊铺采用人工摊铺，机械配合,分二次摊铺成型.
5.4 碾压
控制好开始碾压时沥青混合料的温度以及压路机碾压速度.压路机从外侧向中心碾压.相邻碾压带重迭1/3-1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍.当边缘有挡板,路缘石、路肩等支挡时紧靠支挡碾压,初压时用6-8t双轮压路机或6-10t振捣压路机初压2遍,初压后检查平整度,路拱,必要时予以修整.复压时用10-12t三轮压路机10t振捣压路机或相应的轮胎压路机进行，碾压4-6遍至稳定和无明显轮迹.终压时用6-8t双轮压路机或用6-8t振捣压路机碾压2-4遍.压路机碾压过程中
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